Verdt å vente på det nye Smart-systemet til Bosch?

Ser Bosch kommer ut med en oppdatering av plattformen i neste iterasjon, og forbrukermaksimatoren i meg er veldig i tvil om jeg burde vente på denne, eller kjøpe elsykkel nå: https://edemo.bike/what-is-the-new-bosch-smart-system

Såvidt jeg ser, er det først og fremst integrasjon med app/nett/mobil som er bedre, samt et litt kraftigere batteri, noe bedre display og fjernkontroll. Mens selve motoren er den samme som i de fjerdegenerasjons motorene som puttes på sykler i dag. Men ser ut til at man kanskje kan få bedre løsning for integrert sporing av sykkelen feks.

Hva ville folk gjort om man egentlig ikke trenger elsykkelen før om ca tre måneder? Ser jo for meg det er vanskelig å få tak i sykler framover.

Det hele avhenger vel av hva som er behovet ditt, og om du klarer å finne en MY21-modell som dekker det behovet.

Cube f.eks. var tidlig ute med MY22-modellene og de har gått unna som varmt hvetebrød, spesielt fulldempere med 140 og 160 gaffel. Det er nå opp til 6-7 mnd. ventetid på mange av modellene. Andre modeller kan være tllgengelige men i svært begrenset omfang og i fargevalg.

Den "nye motoren" er som du sier mekanisk den samme som MY21. Elektronikken er endret og som muliggjør OTA(Over The Air" oppgradering av firmware, noe som på tidligere modeller må gjøres på verksted. Batteri og lader i MY22 er ny og en kan ikke bruke eldre batteri eller lader. Kiox300 er litt større enn den gamle men fremdeles liten for mange. Bosch har jo også Nyon som har større skjerm og ikke avhengig av smarttelefon for full funksjonalitet. Men siden den ble lansert i i fjor har det vært svært begrenset tilgang til den, nærmest umulig å få tak i. Den inngår heller ikke inn i det nye "Smart flow"-konseptet så jeg har en tro på at Bosch vil relansere den i en ny utgave da salget av nåværende Nyon har vært svært begrenset. Det skyldes vel mangel på halvledere, som så mye annet.

Hadde jeg vært i din situasjon ville jeg ha funnet MY22-modellen som passet og ringt forhandlere for å høre når de kan levere. MY21 er tross alt utgående modeller. Men ventetiden kan bli lang.
Alternativet er MY21 hvor utvalget også er svært begrenset men hvor prisen kanskje er mer spiselig og du er villig til å gå på akkord med kravene på komponenter og farge.
I daglig bruk er det ikke store forskjellen mellom MY21 og MY22.

Hadde som nevnt i annen tråd halvveis bestemt meg for beltedrever Riese & Muller Charger3 som ny hverdagstransport, men kjenner jeg ble litt frista av neste generasjon når det faktisk skjer endel nytt med bla større batteri.

Men spekulerer på om pris vil gå opp eller tilgjengelighet vil være håpløs. Får ringe sjappa og høre om de kan si noe om tilgjengelighet, men er vel lite konkrete detaljer ute om neste modeller foreløpig såvidt jeg ser.

Jeg er ikke sikker på om R&M vil ta i bruk 750-batteriet pga. rammegeometri. Og de har jo Supercharger'n.

Er du interessert i info++ om R&M anbefaler jeg denne tården: 17000 svar med 3 mill. visninger dekker det meste.
I denne tråden får en info. om leveransetidene kjøpere har fått fra forhandlere på sine bestilte modeller.

Og er skoletysken din like forvitret som min så fungerer automatisk G-translate helt ok.

Såvidt jeg ser har de alt tatt det i bruk, du får Multichargeren med dette oppsettet allerede.

Og kan se ut til at Chargeren og halvveis er lekket hvis dette stemmer: https://www.electricbikesales.co.uk/content/the-new-riese-and-muller-2022-electric-bike-range.aspx

Meh, jeg utsatte kjøpet, forbrukermaksimatoren i meg sa at jeg burde vente

LeBSen sjekka opp, og nye Charger4 vil bli produsert fra mai til ca samme pris som Charger3 ser det ut til. I teorien kan jeg ha den i hende mai-juni en gang, men det gjenstår å se hvor mye logistikkhelvete og forsinkelser det blir da.

Da var det bare å spise havregrøt og mac&cheese mens man sparer opp litt penger.

Hææ...hva skal vi som har brukt deg som benchmark for høyt utstyrskonsum gjøre nå da mener du?

Tsk, jeg har da vel ikke engang vært i nærheten av å ha kjøpt 0.5 sykler i året de siste ti åra

Men skal jeg først blåse bruktbilbudsjett på hverdagssykkel, byr det meg bare imot å kjøpe den siste iterasjonen før en større oppdatering jeg vet ca når kommer.

Så nå er det best han Ever Given navigerer rett i kanalen og at resten av verdens logistikk funker framover… Ny elektronikkplattform er liksom ikke det jeg ser for meg er lettest å lansere mtp chipmangel etc.

Ser ut til at sykkelen jeg reserverte lar vente på seg, enda ikke lansert fra R&M.

Nå vurderer jeg om jeg heller skal gå for Multicharger-modellen hvis den nye plattformen skal være en prioritet, men vanskelig å bestemme seg. Lengde er jo ikke noe stort problem, det er vel 3cm lengre wheelbase på den enn dagens Charger3-modell i samme ramme størrelse, så ikke akkurat noen Big Dummy vi snakker om.

Hvor stor ulempe skal man si det er å gå for en 26" i dag? Det er vel ikke akkurat som at utvalget av dekk til denne dimensjon vil forsvinne umiddelbart. Noe av grunnen til å gå for Charger-modellen var jo at jeg har endel 27.5"-dekk liggende.

https://evoelsykler.no/produkt/riese-muller-multicharger-gt-vario-750/

På Smart System er alt nytt. Batteri, software, display, ledninger. Selve motoren er den samme.
Jeg beholder min 2021 sykkel i mange år fremover kjenner jeg. Blant annet fordi det ikke finnes 6A ladere og uttagbare batterier når det er 750WH.

Ja, har du en sykkel fra før er det jo ikke noe problem. Men når jeg ikke har noen ting fra før, ser jeg ikke helt hvorfor man ikke like godt kan gå for den nye løsningen med større batteri.

Klart, ladehastighet kan jo være et issue, men jeg tror ikke det er veldig kritisk å lade litt tregere for min del, og anser litt større batteri som bedre løsning for meg.

Batteriet er selvfølgelig uttagbart. Noe annet ville jo være idioti.

Sakte lading er noe av det beste en kan gjøre hvis en ønsker å forlenge levetiden til batteriet.

Dette ble det spurt om på Bosch dealer kurset jeg deltok på i mars og der sa Stephan hos Bosch at det ikke hadde noe å si.

Hva Stephan hos Bosch sier om landing, tror jeg ikke et ord på. Lading av lithiumbatteri-varianter og levetid har vært kjent i 20 år og skrevet side opp og ned om. Ønskes et dypdykk i temaet så anbefales denne: https://batteryuniversity.com/articles

Ett annet aspekt for levetid er cellebalanse/ubalanse. Kansje har noen oppdaget under lading av Bosch-batteri at den 5'te LED-en tar mye lengre tid enn de 4 første. Det skyldes at det under den perioden foregår cellebalansering, slik at alle cellene skal få samme volt-nivå.
I praksis betyr det at det å ikke lade batteriet fullt kan medføre ubalanse mellom cellene, og dermed en risiko for lavere kapasitet og i verste fall ødelagt batteri. En skulle ønske at Bosch hadde konstruert batteriene slik at balansering foregikk underveis og ikke på slutten. Men det krever BMS(Battery Managment System) og elektronikk som har og tåler større utlading, og dermed mer varmeutvikling. (For å prøve å fortelle en lang historie kort).

Derfor topplader jeg batteriene hver femte gang, for å minske risikoen for å ødelegge en eller flere celler. Å topplade hver eneste gang er heller ikke gunstig for levetiden, så det hele blir en avveining mellom topplading og cellebalansering.

Mitt 625WH batteri bruker nesten fire timer fra null til hundre prosent. Er jo ikke akkurat en hurtiglader.

Men nå er jeg ingen batteriekspert heller.

Heller ingen ekspert, men er dette så viktig på såpass lave strømstyrker vi snakker om her?

Kan forstå det er et poeng med lading av elbil, der er det jo en viss forskjell på 10-20A hjemme vs en 250W Supercharger.

Angående sykkel, så var visstnok den nye Chargeren fra R&M i pipelinen, så jeg valgte å ikke bytte modell, men prøvesykla den Multichargeren, den virka lovende nok den.

4 timer til 100% er da sannsynligvis 2-3 timer til 80% og i høyeste grad det jeg vil kalle hurtiglader.

Tja etter 2 sesonger på elsykkel og 2 sykkler uten uttagbart batteri så må jeg si at dette har jeg aldri savnet.

For det første. Skulle batteriet gå dukken har du et problem.
For det andre. Har du behov for et batteri nr.2 har du et problem.
For det tredje. Kan du ikke lade hvor sykkelen hensettes har du et problem.

Hvilket sykkelmerke/modell er det du har?

Nr 1
Går det dukken kan det tas ut, men motor må av først, mye jobb men mulig.
Nr 2 jeg har ikke behov for 2 batterier
NR 3 Jeg lader den fint der jeg vil lade, så heller ingen problem.
Så jeg har faktisk null problem med dette og sykkelen er helt knall.
Har en mondraker crafty carbon xr 2021 og venter på 2022 mod nå.

1. En kan alltid få ut batteriet selv om det er integrert i ramma, tar bare lenger tid ved at motoren må droppes, dvs løsne fire skruer
2. Trenger en mer batteri er extender en fin løsning, settes i flaskeholderen
3. Det forutsetter jeg at man har tenkt igjennom før en anskaffer

Selv har jeg en Orbea Rise og den lader akkurat der den til vanlig står parkert, og skulle behovet for lenger rekkevidde oppstå har jeg en extender, men jeg skal ut på lang tur for at jeg skal ha det behovet.

Da ser det ut til at Riese & Muller har lansert den nye Chargeren, da var det bare å smøre seg med tålmodighet her.

Ulempen er jo at den er så fjong at jeg neppe tør bruke den til det meste.

Føkkit, den nye Chargeren tok tid.

Men jeg har begynt å helle mer mot Multicharger nå, da jeg ser nytten i å ha ekstra lastekapasitet med større vesker og frambærer inkludert. Så selv om den har litt kjipere framgaffel og 26"-dekk, tror jeg at jeg går for Multicharger. Så får jeg heller sette på en stiv gaffel når den som står på ser passe utbrukt ut.

Dette gikk unna, nå står det en Multicharger 750 med belte i kjelleren. Var digg å cruise opp Moholtbakkene uten å gjøre annet enn semisymbolsk tråkking.

Ulempen er jo at denne er dyrere enn alle andre sykler jeg har, så tør jo knapt bruke den i hverdagen…

Det ser ut som en rå fraktsykkel. 😀

Ja, jeg landa på at om jeg først skulle ha elsykkel som nyttekjøretøy kunne jeg like godt ha en med plass til litt stæsj.

Kjip dempegaffel trekker ned helheten, men blir nok bytta til en stiv gaffel etterhvert.

R&M har noen fine og dyre sykler til sitt bruk og har tittet på de ulike modellene EVO har i Nydalen.

Men hvorfor bare 26" og 27,5 felgstørrelse og ingen tilsvarende modeller med 28/29? Har det noe med stor vektbelastning å gjøre?
For en som er nærme 190 og og tiltenkt brukt på markaveier virker 28/29 som et bedre alternativ.

Den overnevte modellen ser jeg forøvrig har en nyttelast foran/bak på henholdsvis 15kg og 65kg(!) bak. For ikke å overskride maxvekt må da syklist ikke veie mer enn 67kg. Men 65kg last bak høres da veldig mye ut.

Gratulerer! Beltedrift/Enviolo virker som finfin kombo. Hva synes du om The Smart System?

Fet lås og forsikring er sikkert ikke dumt. Har ingen fasit, men sitter igjen med inntrykket at det har med tyngepunkt og lastehøyde å gjøre. 8 av 10 Multichargere (ja det er mange av dem nå) jeg ser er rigget med barnesete eller har barn bakpå. Høyt tyngepunkt vil gjøre det (mer) vrient når den er lastet tungt. Tern som er veldig populær med sine 20" hjul (lavt tyngdepunkt) og 100kg lastevekt, er fin å kjøre med en voksen person bakpå.

R&M selger vel hovedsakelig high-end elsykler, så de har sikkert gjort god research på hva som vil selge best utifra kundegruppen.

65 kg er uansett ganske mye vekt, og er vel hovedsakelig tenkt som persontransport, dog kan det bli litt pinlige øyeblikk om man har med en kvinnelig passasjer på tur og man må be om siste vektmåling. Kan fort ende med at man må jogge bak sykkelen. Sykler ofte med styre- og gaffelbager når jeg bikepacker, og tror 15kg foran hadde vært litt ubehagelig på langtur. Personlig liker jeg ikke mer enn et par kg foran.

Ble påvirket av Sepeda i en annen tråd, så har skaffet to ulike 15/15 U-låser fra Abus. I tillegg har jeg rammelås og den feteste kjettingen Abus selger som sånn attåt-lås til rammelåsen (denne gir vel bare en 9/15-ytelse, men kan nok hjelpe noe på impulsive tyver). Men hovedmåten å holde denne trygg på blir nok å bruke sykkelhotell eller innelåste parkeringskjellere.

Har ikke rukket å utforske Smart System enda, lasta ned appen i går kveld, men ikke rukket å pare sykkel eller leke med det, da jeg ikke rakk særlig mer enn å sykle hjem i går før jeg dro på besøk til noen kjente (syndet og satt på bil).