Aldri mer vanskelig å få på slangeløse dekk

Spaken gir god beskyttelse for knokene og endene kan brukes slik:



For å ta av dekk:

Dytt dekkantene løs fra felgen. Plasser ende nr. 1 av spaken under dekkanten, løft opp dekkanten og dra rundt felgen. Dekket løsner.

For å sette på dekk:

Plasser ende nr. 2 av spake mellom felgkant og dekkant. Dra rundt felgen for å føre dekkanten inn i felgen.

Enkelt å bruke, mindre søl enn med såpevann, tørker raskt, etterlater ingen såperester mellom dekk og felg eller i felgbåndet, og er suveren for å sikre at dekket popper rett på. Kan fås i større beholdninger som er mer økonomisk om man hyppig bytter dekk. Vet at mange synes det er noe tull, ettersom alle vet at Zalo ble designet av Tullio sammen med hurtigkoblingen spesifikt for bruk på sykkelhjul.

Se ca. 3:00.

Nye tider!

Forumet har lenge vært fullt av folk av som har hjul og dekk satt opp med slange, og strever litt med å konvertere til slangeløst.

Men om jeg forstår deg rett, har du fått hjul og dekk komplett oppsatt slangeløst, og strever litt med å konvertere tilbake til slange.

Her har altså Tyskland og Sveits' fremste ingeniører innen sine respektive fagfelt konstruert dekk og felg for optimal funksjon og følelse, og du får det i hendene komplett satt opp, fiks ferdig, men du tenker: Nei, det er ikke bra nok, jeg vil ha mer gummi langs felgene! La meg legge en slange inn der!



Uansett: Slangeløse dekk kan selvsagt brukes med slange. Men det gir lite mening. Om du ikke er interessert i slangeløst oppsett, bør du egentlig ikke bruke slangeløse dekk.

- Slangeløse dekk har en forsterket kanttråd. Kanttråden skal ikke kunne strekkes, slik som kantråden på slangedekk til en viss grad kan. Forsterkningen skal enkelt sagt hindre at dekket blåser av felgen. Stivere kanttråd gjør dekket i praksis trangere. Avhengig av felg, kan det være vanskeligere å få av og på, slik du opplever. Særlig når man skal dytte en slange inn mellom dekk og felg. (Dette er diskutert i andre tråder, flere nekter å tro på den forsterkede dekkanten, særlig terrengsyklister, en kar skrev til og med til Schwalbe om det, men ja, det er slik. Nå også bekreftet av Schwalbe til det allvitende forum ) Selve dekkanten er også utformet for maksimalt grep mot felgkanten.

- Gitt forsterket kanttråd, til dels annen gummiblanding og ofte litt stivere sidevegger, er slangeløse dekk typisk tyngre enn slangedekk. Ved å bruke slangeløse dekk med slange, får du dermed en unødvendig tung kombinasjon.

- Schwalbe understreker ved enhver anledning at om du vil ha optimal funksjon, og komme nær egenskapene som Schwalbe oppgir, som den lave rullemotstanden, forutsettes det at slangeløse dekk settes opp slangeløst.

- I forrige generasjon, var Pro One det slangeløse dekket og One slangedekket. Mange brukte likevel Pro One med slange, i tro på at det var det raskeste dekket. Schwalbe har forsøkt å oppklare misforståelsen ved å tilby siste generasjon av Pro One i to versjoner - TLE og Tube Type. One er et mer hardført dekk som nå også kommer i de samme to versjonene - TLE og Tube Type.

***

Nå er det slangeløst industrien satser på.

En ny, felles ETRTO/ISO-standard som skal sikre at dekk og felg faktisk passer sammen, etter modell av Mavics UST, er nært forestående. Schwalbe har gått så langt som å kutte ut all produksjon av pariserdekk og konsentrerer seg om slangeløst, både for amatører og proffer. Continental, som ventet helt til det kom industristandarder for slangeløst, hadde planlagt å erstatte pariserdekk med slangeløse dekk i flere av vårens ritt, om det bare ikke hadde vært for korona. Challenge har lansert sine håndlagede slangeløse dekk med skyhøy TPI. De andre italienerne, som Vittoria og Pirelli, har allerede et stadig bredere utvalg slangeløse dekk. Giant har i flere år levert sine rittsykler ferdig oppsatt slangeløst. Flere produsenter og forhandlere av dekk gjør som Mavic, og leverer hjulsett ferdig oppsatt slangeløst.

Man kan bli med på den slangeløse ferden eller holde seg til slange. Begge deler fungerer utmerket. Men det er ikke noen grunn til å blande systemene, tvert imot.