Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Når man har kjørt ladbar hybrid i 2,5 år og hatt god nytte av å kjøre ren el i det meste av daglig bruk, da virker det som et helt naturlig steg å gå for elbil med neste veivalg og ikke sette seg på gjerdet igjen.

Ladbar hybrid (Passat GTE) har vært gull, men jeg tror 1 drivlinje er nok og den fjerne drømmen om elbil med nok plass og rekkevidde er nå innenfor... rekkevidde.
I april 2019 går leasingen ut og da ser jeg mot Tesla.
Kriteriene for vår nr 1 bil er som nevnt god plass til en familie på 4 på ferietur, god nok rekkevidde ifm private langturer og langkjøring ifm jobb.
Jeg kjører endel ifm jobb, kan lade på jobb, har bilstøtte og kjøregodtgjørelse.
Ser for meg at jeg kommer til å lade lite hjemme siden jeg kan lade på jobben, og her kommer Tesla's nettverke av superladere også inn i bildet ifm langkjøring.

Tipper at en brukt S 75D vil være en fin bil for meg, X synes jeg blir for dyr til at regnestykket går opp/blir bra, jeg tjener ikke så fett.
Skulle gjerne hatt hengerfeste men når jeg leser at man bør opp i X 100 for å få ok rekkevidde så får man heller klare seg uten og byttelåne bil med naboen eller familie de gangene man trenger hengeren.
Model X er et sabla dyrt hengerfeste, satt på spissen.

1 April 2019 bør jeg ha ny bil å sette meg i og da vil jo utvalget fortsatt være veldig likt det som er i dag med kriteriene mine.
Audi, Mercedes, Jaguar osv vil fortsatt ha ventetid og de blir ikke noe særlig mer enn jevngode med eksisteredne Tesla-modeller uansett.
Jeg ser heller ikke at markedsverdien på en brukt Tesla vil lide nevneverdig pga inntoget av konkurrenter ila de neste 2-3 årene, så risikoen ved å dra på med en bruktbil på over en halv mill virker ikke helt koko, eller?

Noen som har bedre regnestykker, oversikt og resonnement mtp timing og økonomi her?

Støttes vedr X. Har en vennefamilie med X 75 som har hatt S 75 før. Dems klare råd var at om man ikke har veldig behov for hengerfeste så er ikke X nødvendig/verdt merkosten.

Hvordan få med 4 sykler på en Model S, når den ikke har feste?? Eller finnes det feste for slikt, men som man ikke drar henger med?

Står i samme situasjon i begynnelsen av november neste år, og har snakket med selger hos Møller om at det jobbes med mulighet for forlengelse av leaseperioden for å kunne vente på de større elbilene som kommer snikende litt (for lenge) etter at leasingtiden på nåværende GTE går ut. Er mange som tenker akkurat det samme som deg, meg selv inkludert.

Håper det kommer en stasjonsvogn med hengerfeste og el med REKKEVIDDE og snøgglading

Tak!

Det er plass til 4 og den har "lov" ha 4 på taket??

Vet ikke om den har lov, men hadde i hvert fall fire sykler på taket på en Daihatsu Applause for 20 år siden...

Ungene er 4,5 år nå så det blir ikke store fulldempere på dem ila perioden hvor takstativ på en Model S er problemstillingen.
Mor har også heller laber sykkelinteresse så vi klarer oss nok fint med takstativ i overskuelig framtid.

Hvorfor skulle den ikke?

75kg maks last. Litt utfordrende med fire utforsykler kanskje pluss stativ, men ellers burde det være helt uproblematisk.

Noen utfordring med stabilitet som følge av høyt tyngdepunkt har ihvertfall ikke en Model S.

Det finnes sikkert stativ som kan festes uten hengerfeste, sånne er jeg generelt skeptisk til men det kan være de funker helt prima.
Ser også at det finnes bilder av andre løsninger med stativ som minner om hengerfestestativer med modifisering av bilen og infestningen sveiset eller boltet fast.
Om noe sånt er godkjent i Norge aner jeg ikke.

Jeg tror i alle fall du skal være bra gira på å henge sykler bakpå får å gå for en slik løsning, utifra bilder og beskrivels i denne reviewen.

https://www.teslarati.com/tesla-model-s-torklift-central-ecohitch-review/

Litt trangt med 4 (må bruke triks som å sette setet helt ned eller vri styret til siden), men god plass til 3 i hvertfall. Men forbruket øker med 20-30% med tre sykler på taket, verst i høy hastighet (90-100 km/t).

Og ja, man får kjøpt "hengerfeste" som kan brukes til sykkelstativ (men ikke til å dra henger)

NB! Husk at bilen må ha soltak (ikke glasstak som ikke kan åpnes) for å kunne montere takstativ (biler uten soltak har ikke festehullene for takstativ).

Hyundai Kona til 400k og leid eller lånt bil til feriene. Tipper den kommer til å holde seg særs godt i verdi. Finnes flere til salg på Finn allerede.

Sikkert en ok bil men jeg ser ikke på den som stor nok, mindre enn Golf som jeg ikke ville vurdert som familiebil (med unntak av stasjonsvogn).
332 liter bagasjerom når man ellers føler at Passat holder akkurat med litt smart pakking på ferieturer, øøøh næh..

Komfort får også score under par i tester, særlig med dekkstøy som beskrives som plagsom ved kjøring på motorvei, og det blir noen mil på det ila året.
Nå har jeg skjønt at Tesla ikke er voldsomt gode på dekkstøy heller, i alle fall ikke med sommerdekk og i alle fall ikke om man går for store felger og lavprofil, men ikke plagsomt i 100km/t.

https://www.motor.no/artikler/2018/juli/provekjort-hyundai-kona-electric/

Dette..
Jeg sliter med å forstå hvorfor det satses så hardt på luksusvarianter av el-biler. Den vanlige mannen i gata, som ikke ønsker å bruke 800 000 - 1mill på en personfrakter, har få eller ingen alternativer p.t. Jeg vil ha elbil, men ønsker slettes ikke å bruke mer enn 500 000,-, må ha plass til 5 stk og fin bagasjeplass. Krok har jeg på firmabilen.
Brukt Tesla S er innafor, og det går mange av sorten her, men 45mil til nærmeste merkeverksted gidder jeg bare ikke.

Det satses ikke fordi markedet for stasjonsvogner er mye mindre i utlandet. Ser du rundt i Europa så råner folk rundt i små Peugot 106 og 206. Nordmenn kjøper betydelig større biler enn i mange andre europeiske land. Og noe av det viktigste for elbilprodusentene er å oppnå masseproduksjon for å få ned prisen på batterier og elbilkomponenter.

Først når vi har et sunt marked så vil man se andre varianter i brede lag.

Det er også en uting at batteriprisen er stiv, så til større bil, til dyrere blir den. I utlandet har man gjerne ikke samme MVA fritak så prisen gjør at større elbiler uten luksus-statusen blir vanskelige å selge.

He he, jeg skrev da ikke at den skulle brukes i ferier. Vurderer den selv til familie større enn din, vi tar ofte fly og leier bil for å slippe å kjøre så langt. I hverdagen trenger man ikke stor bil, men hadde nok savnet tilhengerfeste (og firehjulsdrift). Men det første kommer kanskje på Kona? Jeg kommer nok ikke til å bruke en el-bil på langturer som krever ladestopp. Men har du kort vei når du drar på ferie, så kan vel en el-bil funke.

Men er du opptatt av plass er kanskje Nissan e-NV200 med 40 kwt batteri noe? Til 400 k? Tuller bare, for det høres ut som du allerede har kjøpt Teslaen...

Jeg ønsker meg en E-Passat, med firehjulstrekk, hengerfeste, reell rekkevidde på ca. 40 mil til ca. 500K.

Det kommer, men bilbransjen er ikke der riktig enda.

Jeg tipper vi innen ikke altfor mange år har biler som har 500-1000 km rekkevidde som standard, batteriutviklingen går svært fort.

Hyundai kunne bare gjort Kona 30-40cm lenger og så hadde det vært gjort...

Jau, en helt vanlig stasjonsvogn, omså e-golf stv med større batteri hadde vært knall. Men men, har vel slått meg til ro med at jeg ikke skal bytte Volvoen før om 2-3 år, når motor og drivverkforsikringa opphører, og mye har vel skjedd innen 2020.

Og lagt på noen lag med støyisolering. Har kjørt gammel Outlander PHEV, og det var slitsomt selv med bykjøring når jeg måtte rope til de i baksetet. Når døra lager en "BONG" lyd når den lukkes, er det som regel et tegn på at det vil bli en bråkete kjøretur.

Nja, den mangler jo både hengerfeste og firehjulstrekk.. Dessuten er jeg litt bilrasist og liker primært biler fra Europa.

Jeg har ikke kjøpt Teslaen, men den er så langt det eneste alternativet jeg ser pr 01.04.2019 som dekker kriteriene mine mtp plass og rekkevidde, komfort, og pris.
Når man kjører mye bil i jobbsammenheng så blir komfort viktig nok til at du ikke gidder å sitte i en blikkboks hvor du må ha hodetelefoner med støydemping på for å trives.
Ikke er det spesielt trafikksikkert med hodetelefoner heller for den del.

Med superladere langs veien og en bil som planlegger ladestoppene for deg er jeg ikke mer bekymret for å legge ut på langtur med en Tesla, man må stoppe innimellom uansett og med en tur på dass, fylling av kaffekopp og gjerne en liten matbit mens bilen står til lading så er man klar for nye 30 mil.
Så å kjøpe elbil for å leie fossilbil ifm ferier eller langturer ser jeg på som veldig lite aktuelt.

Det blir nok ren elbil på brura også, men hun klarer seg fint med en bil med kortere rekkevidde og uten hurtiglading.
Nye Leaf virker som en kanonbil for henne, det ville blitt en ny hverdag å bytte fra en Ford Galaxy til en liten elbil.

Vi skal ikke beholde Galaxyen til ferier osv, det er en diger dieselbil.

#meetoo

Jada, brukte jeg bilen mye i jobb, ville også jeg kjøpt en Tesla X uten måkevinger. Men det finnes jo ikke. Model S anser jeg som for liten som familiebil til ferier uansett.

Hva med ny Tesla til kampanjerente på 0,99%? (eller hva det er nå).

Ca. 750 000,-. 10 år lån. Ca. 7 000,- pr. mnd.

Det er verdt å legge litt mer i månedsprisen på en ny bil ift. å kjøpe en brukt bil spør du meg. I de 7 000,- så må du også ta med det du sparer på drivstoff og bompenger på en vanlig fossil bil (som du betaler i dag). Kanskje er vi nede på 4-5 000 i reell kostnad.

Ta høyde for at forsikring på Tesla er dyrt. Dekk er også dyrt. Service også koster mer enn den du har i dag.

Snodig at servicekostnader på Tesla er dyrere enn en bil med langt flere bevegelige deler. Normalen for elbiler ellers er jo at servicekostnadene så godt som halveres. Men en plass må de vel hente inn penger

Renta var på 3.3% sist jeg sjekket (forrige uke).

Må korrigere meg selv. Ser at Model S har 740 liters bagasjerom... pluss 100 l foran. Hadde ikke trodd det var så stort. Måles dette likt i Passat GTE (483 l) og Model-S så er jo sistnevnte MYE større målt i antall liter... Måles Passat volum under vinduhøyde tro?

Service hver 20' km. 7-9000 pr. service. Men du er ikke forpliktet til å ta service ift. garantier. Mange tar service kun hver 40 eller 80'.

Jeg tror og håper du tar litt feil på noen punkter her, ift mitt bilhold p.t. med Passaten.

Bompenger dekkes av jobben, veldig greit.

Drivstoffutgifter er jeg ikke nevneverdig plaga med i dag, jeg kjører stort sett rent elektrisk til og fra kontoret, med levering i bhg + en stopp på butikk.
Når jeg bruker bensin er jeg ofte ute på jobbreise og får kjøregodtgjørelse.
Så det blir ikke helt riktig å trekke fra noe særlig på drivstoffutgifter, annet enn at regnestykket blir bedre ettersom jeg får mer godtgjørelse pr km med elbil, og at jeg ikke fyller bensin overhodet selvsagt.

Forsikring er vel litt dyrere ja men antagelig ikke mye, og ikke mer enn at det spares inn med fordeler på drivstoffutgifter.
Passaten er slett ikke gratis å forsikre med prisen som nybil og min kjørelengde.

Og så håper jeg du tar feil mtp serviceutgiftene, jeg håper de faktisk er lavere enn på Passaten siden den har to drivlinjer.
Service i mai på el drivlinje, ny service nå i september på bensin drivlinje, og VW er heller ikke blant de billigste på service.

Dekk, jau... De koster nok sikkert ikke billig på Tesla men jeg har allerede mista litt hår pga dekkpriser, et par hundringser til pr dekk spares inn på frisørutgifter.
Eller er det hårreisende mye dyrere å utruste en Model S med ok dekk enn en stor tysk stasjonsvogn med 245/45R18?