Ny drivlinje fra SRAM?!

SRAM kommer med nye greier snarlig?
Noen som har hørt noen rykter?
Vanskelig å se at de kan gjøre noe radikalt nytt med dagens gir/kassett-oppsett. Kommer de med internt navgir?

Direct mount på derailleur, nye flat top xx1 kjeder, motor muligens med automatisk giring…

Du kan se en del av det her. Det kommer også en ny luftdemper fra Rockshox.
https://www.youtube.com/watch?v=WsnavzOesnw&t=2s

Old news, men det er veldig nært nå.

XX og X0 blir de nye gruppene. T-type defineres. 25k for XX SL-gruppe. Krever UDH-ramme for giret. Beste for oss blir vel ny AXS-"hendel"

Litt kult med nye kranken hvor man kan feste en slags bashguard

Sånn som Saint var for rundt ti år siden?

Skal bli spennende å så i praksis hvordan det fungerer. Jeg velger SRAM over Shimano når jeg kan på drivverk og synes også demperne dekker mitt behov godt, gikk for 11 girs SRAM X01 tilbake i 2014 og siden har det blitt til at jeg nå har standardisert på X01 AXS på stisykkelparken, selv Reverb AXS har vist seg å fungere veldig bra og levetiden på drivverk er helt rått ift. det jeg var vant til før.

Spennende å se om de går inn i elmotor-markedet også, og om de har knekt koden for problemfritt og langt eierskap.

Ja bortimot :-) Husker ikke om den var like grei å fjerne?

OM er det ikke tvil om (de har allerede hatt SRAM-Nukeproof-laget på det i EWS-E). Når er nok mer usikkert.

I dag er dagen. Se opp for stor lansering i diverse media i dag!

Har allerede prata med banken!

25k for XX-gruppe. Schnakkes

Bruker heller de pengene på bremsene fra Intend.

Lett.

Vitalmtb ryktestråden hinter om elektronisk skifter fra TRP også, kanskje de rekker før Shimano får tommelen ut og kvittet seg med alle ledningene

SRAM har patent, så Shimano kan ikke kutte ledningen, slik jeg har forstått det. Eller?

Sikkert noe sånt ja.

Her er det iaf https://www.sram.com/en/sram/mountain/collections/eagle-transmission

Hvis jeg forstår dette, så er det laget for å funke uten girøre? Vil det si at det må nye rammer til, eller hekter man det bare på akslingen? Har overhodet ikke fulgt med, noen som kan ta en explain it like I'm 5-oppsummering?

EDIT: Nevermind, grei oversikt i artikkelen på forsiden nå. Har jo forsåvidt hørt om UDH før.

UDH har lenge spesifisert krav på grensesnittet i rammen. Selve UDH hangern utgår til fordel for at bakskifter monteres der hangern vanligvis sitter.

Virkerom at superboost utgår med dette, og siste hoppet går fra 44T til 52T istedenfor det svære 42-52. Men koster å være storkar. Sån sett er jo nesten Linkglide mer interessant for min lommebok, stas med nytt da

Utrolig kult med utvikling! Det må noen ganger røskes opp i gamle tankemønstre for å få forbedring som monner. Lyst på nye poden, i hvert fall

Hva skjer hvis giret treffer en stein i stor fart. Knekker giret, eller ramma først? Eller blir det bråstopp og OTB?

Det skal mye ting før slikt skjer. Tipper giret gir seg først, men det er ganske mye mindre utstikkende enn forrige generasjon

Ser veldig lovende ut, men prisene er jo hinsides. Synes kassettene var dyre nok fra før.

2000kr for XX-kjeden…

Vi får vare glede oss til om 5 -10 år og de har tatt det inn i rimeligere prisklasser

Ja det er komiske priser.
Dangerholm snakka om at originale X01 (axs?) ble lansert for ca $2100, men blir spennende å se om gribbeprisene vedvarer.

XX1 SL 35k veil fra Cycle Service Nordic...

Men, er uten tvil mye spennende på disse gruppene.
Spent på hvordan GX ser ut og "upgrade kit" når de kommer, og ikke minst om det kommer UDH-upgrade kit til sykkelen min :-D
Inntil da funker det meget bra med mekanisk GX/X01.

Spot on


e: også litt skuffa over at de ikke smalt inn en dynamo for å drifte bakgiret

Det sies at komponentene ikke lenger skal være interchangable på kryss av grupper.
Det fremstilles som noe bra, men opplagt vil da kunden bli "fastlåst" til sin gruppe av dyre komponenter.
Når noe må byttes må man enten kjøpe den dyre enkeltkomponenten, eller bytte til Shimano.
Dyrt uansett hvordan man ser på det. SRAM gjør det samme som Shimano gjorde / prøvde på 90-tallet med STI.
https://bikerumor.com/sram-transmission-eagle-mountain-bike-drivetrain/

Tommel Ned.

I så måte ser jo TRP Evo fristende ut, men ikke kommet noe info om kompatibilitet med kassetter etc der ennå.

Innovasjon krever ofte større skift ut av eksisterende rammer for å komme fremover. Utvendige gir har nådd en ganske høy standard allerede innenfor de rammene de har med girøre. At de i tillegg legger inn nytt kjede og kassett, er jo naturlig, når de allerede gjør drastiske tiltak på innfesting. Den nye kassetten har bedre hold på kjede med noe som ser ut som narrow wide, så det holder seg på plass, og gire-punktene er definerte og krever nytt kjede. Akkurat som 12-delt Shimano. 12-delte shimano-kjeder funker ikke med andre, og krever bl.a. egne krankdrev for å funke optimalt. Krankdrevene til AXS Transmission-gruppene er bakoverkompatible med vanlig Eagle-kjede.

Løsningen kommer sikkert til å fungere ganske bra.

Formel1 biler er effektive og velfungerende mekanismer, men koster litt og funker bare til sitt ene formål. Rolls Royce eller Mayback/dyreste Mercedeser er svært bra biler med lite knirk, men det er dyrt å få laget alt slik at det fungerer optimalt med andre deler.

Alle slike "industrielle custom-systemer" der deler er laget for å fungere perfekt i samspill med alle andre komponenter det er levert med, fungerer ofte veldig godt hvis det er laget på riktig vis, men er dyrt. Og det blir sjeldent mainstream.

Et annet eksempel fra PC verdenen, se på Apple, som laget "komplette enheter med komponenter designet optimalt for å fungere med de andre komponentene", i forhold til Microsoft sitt "åpne univers", der "alle" kunne lage en PC som softwaret kunne kjøres på. Microsoft-pcer var mindre stabile, men billigere. Apple-systemer funket kanskje bedre enn 95%, men var vesentlig dyrere.

Jeg mener at dette ikke handler så veldig mye om innovasjon, derimot heller om at SRAM ønsker å skumme fløten av markedet og selge komponenter de kan tjene høyere marginer på. De velger bevisst å gå for highend og prøver å både blåse opp noe "ordinært" som noe spesielt, og å låse inne kunden i dette. Det "nye innovative" de lager kommer aldri til å bli mainstream, det blir for dyrt. De kommer ikke til å klare å vinne over "hele verden av konkurrenter" som ønsker å lage universielle systemer med deler som er interchangable på kryss av grupper.

Historisk har alltid SRAM hatt trickledown, så dette kommer på GX om en stund.
Om det kommer lenger ned tviler jeg på.

Hva skjer med dagens sykler om det skjer, uansett hva slags bakgir du har? Kan ikke se at denne løsningen gjør ramma mer utsatt enn tidligere. Også dagens girører bruker akslingen som forankring.

Har hatt AXS sånn ca. siden det kom, og har nå tre sykler med det installert. Alle tre har tydelige merker etter sammenstøt, men fungerer like bra i dag som da de var nye. Den har en "overload clutch" som jeg var i tvil om hadde noen praktisk erfaring, men etter å veltet/krasj med giret ned flere ganger så har den åpenbart en misjon vs. med vanlig wiretrekk.

Kan ikke tenke meg at SRAM lanserer noe som er beregnet for MTB som er dårligere enn utgående modell på noe punkt.

Der har de vært flinke hos SRAM. "Overload Clutch" er jo akkurat det samme som at man kan dytte et vaiergir innover uten andre konsekvenser enn at vaieren blir slappere.



LarsB

For meg virker det som om de har vært flinkere enn som så. Et hard slag inn mot et bakgir med vaier er lik sikker jobbing med girøreretteren. Ikke nødvendigvis det samme som skjer med AXS.

Says who?

Shimano

Dei skriv at kjedet har proprietært design og er optimalisert for HG+ kassettar, men eg har ikkje sett noko om at det ikkje fungerar med andre kassettar. Adam frå Zero Friction Cycling meiner at Sram Eagle girer betre med HG+ kjede. Men han seier også at enkelte har rapportert om rubbing på storklinga på kassetten ved bruk av denne kombinasjonen. https://youtu.be/XQft2bLBVcs?t=411

Noen som har fått med seg om drevet til AXS Transmission er annerledes enn X Sync 2 til Eagle?
Det står på Transmission drevet at det er bakoverkompatibelt med Eagle, men mitt spørsmål er om det er omvendt også, at man kan bruke et X Sync drev til AXS Transmission kjede og kassett?

AXS er flotte greier, og helt fint at de gjør det enda enklere siden det nå ikke er behov for å justere endepunkt mekanisk. Håper bare at de beholder dagens AXS-innfestning i parallell i noen år, sånn at dersom noe skulle skje så er det gir å få kjøpt.

Har selv syklet med AXS siden 2020, og enklere og bedre gir har jeg aldri vært borti. Svært enkelt å montere og sette opp, null behov for etterjustering, og tåler en støyt.

I følge pinkbike sin video, så var det ikke mulig å bruke eldre drev på nytt kjede. Uten at jeg skjønner logikken når det funker andre veien.

Sjekka litt hos Wolf Tooth, og de har kompatibilitetsmatrisen slik på sine drev:


Vanlige flat-top-kjeder har større ruller, noe som gjør at kjedene ikke passer på vanlige drev. Her er forklaring på vanlige flat-top-kjeder. Kan være noe tilsvarende på Transmission.


Bilder linka fra https://www.wolftoothcomponents.com/pages/chain-compatibility-by-chainring-tooth-profile

Leste at SRAM sier de skal opprettholde produksjonen i mange år til slik at det skal være mulig å få deler/erstatninger av gammelt eagle-utstyr.

Når det kommer til holdbarhet har Fanatik Bike Co laget en video der de tester dette litt. Usikker på vitenskapen, men det utvises iaf særdeles lite mekanisk empati for både den "gamle" AXS og nye Transmission bakgiret: https://www.youtube.com/watch?v=i3QzPxdN1e4

Ellers anbefaler jeg alle nysgjerrige å høre den siste podcasten i OTBpodden, hvor vi får gått gjennom det meste rundt nye Transmission. Jeg ble rimelig overbevist om at alt (inkludert prisen) er temmelig spektakulært!

Dog, om jeg hadde hatt et slikt gruppesett har jeg nok kunnet ta det med meg gjennom flere sykler over en del år? Såpass lett å bytte deler i tillegg til å være utrolig solid.

https://open.spotify.com/episode/4yfe8apzlMadzMAB3d1Aj8?si=-psOzxjKTzu-plmByC_VhQ

Det jeg sitter igjen med her er vel først og fremst at jeg er imponert over hvor mye gamleversjonen av axs tåler.

Yeah right, som om den delen av nerdene som kjøper dette ikke vil kjøpe det nye og hotte som kommer om et par år i stedet for giret de har i dag

Det var min første tanke også.

He he. De som kjøper kassetter til 7000 kroner er nok de samme som bytter utstyr litt ofte ja. Men vi vet jo alle hvor mange gode grunner vi kan ha for oss selv før vi kjøper.

Tja, man kan jo bare svare for seg selv egentlig. Men jeg har jo gjerne en gaffel over to-tre rammebytter, og minst to rammebytter per derailleur også. Det er ingen hard og fast regel, det er behovsprøvd (behov som i behov for å kjøpe meg raskere) men det må komme en merkbar oppgradert del før jeg bytter, ikke bare type facelift og en ekstra feature...