Tesla Model 3 - potensielt rustproblem

Du kjenner sikkert en del personer som har så lite aktivitet på forum og sosiale medier at det ikke vil få med seg dette, ikke sant?

Hovedproblemet er at dette ikke er kommunisert fra dem som har laget bilen til dem som har kjøpt den. DET er problemet.

Erkjenner de det som et problemet da?

Når de tar seg bryet med å ettersende et 'all weather kit' så erkjenner de problemet slik jeg ser det.
Var det ikke et problem ville de ikke sendt.

Når de i tillegg forventer at du montere det selv - eller betaler dem (!!) for å montere det for deg, så prøver de å vri seg unna ansvaret.
Hadde de gjort dette riktig ville de slengt på en 'om du ikke får det montert bortfaller lakkgarantien på eksponerte områder' - men da måtte de samtidig innrømmet at de faktisk hadde en svakhet.

I mine øyne burde trådstarter ha en god sak (i Norge vel og merke).

Det sagt: F.eks. VAG ville ikke tatt seg bryet med å sende deg skvettlapper en gang. Og fått Møller til å blånekte for alt inntil du gikk lei. Så Tesla er ikke alene der.

Om de erkjenner sin egen mangel på kommunikasjon som et problem, har jeg ingen formening om.

Ok Hvis dere mener den tynne lakken ikke er et problem, men at det bare er mangelen på skvettlapper som er det så..

Men er de delene av USA der de har "vel så tøffe forhold" de delene der Tesla selger flest biler?

Nei - de selger flest biler i California.

Vanskelig å finne gode sammenligninger uten å bruke mye tid, men i 2020 ble det solgt 7700 Tesla Model 3 i Norge. I Colorado, som må sies å ha tøffe vinterforhold, ble det solgt ca 13000 Tesla av alle modeller.

Hei, takk! Disse ser bra ut. En mulig utgang på hele greia er jo at jeg tar jobben sjøl med å få lakkert opp dette og eventuelt legge over folie, i tilfelle med en brukbar skvettlapp i tillegg.

Mitt poeng er fortsatt at enten bør de behandle dette som en garantisak nå, eller de burde ha kalt bilen inn for ettermontering da de skjønte at dette var et problem. Jeg har betalt en halv million for en bil, og etter to år skal den ikke se sånn ut. Som forbruker mener jeg man har lov til å være temmelig inkompetent når det gjelder å modifisere en ny bil for at den skal tåle å bli brukt der den er kjøpt.

Ja, jeg kunne greid dette sjøl, og ja, jeg burde vel i ettertid gjort det. Det betyr ikke at det skal være sånn. Min svigerfar på 84 har akkurat samme bil og samme problem, men er nok ikke veldig mye inne og nerder på nettforum eller er veldig operativ på mail heller. Ei heller har han noen gang mekka bil. Burde han også gjort det?

sv

Jeg syns det er horribelt at Tesla Norge sender ut skvettlappene uten noen form for info eller retningslinjer.
Tipper det er mange som ikke har gjort noe med dette.

Sjekket 3 biler i dag på parkeringsplassen foran Meny. Alle uten skvettlappene.

Rart ikke de kanalene har begynt å ruste for lenge siden når lakken er slitt helt vekk slik som her. Er det ikke stål?
Uansett, trådstarter er ikke alene om å få lakken slitt bort i sprutsonene på en Tesla, og jeg tror dessverre det ender opp med at du må dekke lakkering selv.
https://www.elbil24.no/nyheter/unnskyld-uttrykket-dette-er-jaevlig-irriterende/72741220

Skitt. Ligner jo en 12 år gammel bil dette her.
Tror jeg venter litt med å bestille den Tesla MY.

Til info:
"Teslas come with a 12-year Body Rust Limited Warranty. But it has lots of conditions and becomes void if you do any rustproofing"

Det er jo lovende. Så hvis jeg selv pusser og lakkerer dette området så er det ikke lengre garanti? Og Tesla vil ikke gjøre noe med det, så jeg skal kjøre rundt med bart metall under kanalen på bilen?

sv

Bare du passer på at den ikke er produsert i USA så skal det nok gå greit. Alle kommer nå med skvettlapper ferdig montert når du henter bilen. Og lakken i Kina får gode skussmål.
https://elbilforum.no/index.php?topic=57445.0
Det jeg er mest spent på er om Tyskerbilene blir like gode som Kina-bilene eller om de trenger litt innkjøring først.

Dette er vel helt standard for alle bilprodusenter, at 12-års garantien dekker gjennomrusting fra fra innsiden og ut, og ikke dekker steinsprut eller mangelfullt vedlikehold, mulig det fins noen hederlige unntak?
Jeg mener at en reklamasjon etter forbrukerkjøpsloven må gå an her? De har levert en ting der en feil har utviklet seg etter kort tid, en feil man ikke får på andre biler.

Jeg har hatt en del flere meldinger med Tesla nå. Foreløpig ikke mulig å få noen i tale. "Det er steinsprut som har forårsaket lakkskaden på bilen din. Dette dekkes ikke av Tesla". Videre "Her er det gjort en vurdering og avgjørelsen er tatt på bakgrunn av undersøkelsen av bilen. Dette er ikke noe Tesla dekker. Vedrørende rustgaranti dekker ikke den rust som oppstår grunnet ytre påvirkning." Som om rust kan oppstå av seg selv.

De unnlater å svare på spørsmål om hvordan jeg kunne unngått dette ved normal bruk i Norge. Hva skulle jeg gjort annerledes? Jeg mener også at dette ikke er "steinsprut" slik man normalt forstår steinsprut. Dette er uungåelig sandblåsing av et ubeskyttet område på bilen, og kan ikke unngås ved normal bruk av bilen. Dette har Tesla til en viss grad innrømmet gjennom å sende ut skvettlapper til tidlige modeller, og gjennom at alle biler levert etter at de skjønte dette har installert skvettlapper som standard.

Foreløpig står bilen på verksted og jeg kjører en identisk lånebil. Jeg kan leve med dette i noen år, men jeg ser ikke veien til en løsning.

sv

Tesla har ikke levert bilen med nødvendig utstyr tilpasset bruksområdet. De fant ut at skvettlapper var nødvendig rimelig seint på 3, men min Y kom med det standard. Dette må de fikse etter min mening.

På den annen side: hvis du ikke skjønner selv at dette kommer til å skje når du ikke har skvettlapper…

Det derre ‘ytre påvirkningsgreiene’ går jo direkte mot forventet bruk av varen. På den annen side har man jo et ansvar for å bruke og vedlikeholde varen slik selger opplyser. (Dette må henge på greip med hva du kunne forvente og hva du har fått opplyst før du kjøpte varen)

Med fare for å gjøre dette til en klage på Tesla-tråd kan jeg opplyse om at jeg har havnet i en liten tvist med Tesla om noe av den samme tematikken:

Tesla Model 3 Performance levert ut i desember 2019 og gått 47500, inne for å skifte hjullager på garanti. Blir oppringt underveis og meldingen er: vi har oppdaget at bremseskriver og bremseklosser er utslitt/rustet (totalt utslitt foran, nesten utslitt bak). Argumentasjonen deretter går ca. som forventet:

Meg: skal bremser virkelig ikke vare mer enn 47500 km/2 år?
T: Joda, problemet er at du ikke har hatt den årlige bremseservicen
Meg: om denne er såpass viktig - burde dere ikke sagt fra klart og tydelig og kanskje også ikke sagt at "garantien påvirkes ikke av om anbefalt vedlikehold ikke gjennomføres"?
T: Det er bare en anbefaling og dersom kalipperen hadde blitt ødelagt hadde det gått på garanti, men bremser for øvrig er slitedeler
Meg: men slitedeler må jo også oppfylle enkelte krav til varighet mv?
T: Joda, men Brembo sier at bremseskiver/klosser ikke varer i mer enn 30K om man ikke gjennomfører bremseservice
Meg: Fint at dere vet det, burde dere ikke sagt det til meg, kanskje spesielt siden dere også sier at bilen sier fra når den trenger service?
T: (mumle mumle) Nå er det faktisk sånn rettslig at når du aksepterte reparasjonen muntlig i telefonen så er det en separat tjeneste vi utfører på bilen og ikke en garantisak
Meg: Nå er det vel strengt tatt sånn at mine rettigheter etter forbrukerkjøpsloven fortsatt er i behold, men om du vil for fortsettelsens del kan jeg godt kalle regningen et erstatningskrav som følge av en mangel fremfor et krav om utbedring....

Deretter går vi i sirkel frem og tilbake før vedkommende faller ned på at han ikke har nødvendig kompetanse til å håndtere saken og ber meg følge opp dette skriftlig. Hvor e-posten skal sendes kan han ikke opplyse, men jeg kan sende det til han så skal han videresende den internt og holde meg oppdatert.

Vi er altså på ca. 20K i utbedringskostnader på en bil som er 25 md. og har gått under 50K. Økonomisk står jeg dette av, men sånne folk som prøver å fremstå som kompiser og forklare meg jussen med små feil som gjør at de har rett og jeg feil greier å trigge meg skikkelig så jeg har ingen planer om å gi meg med det første. På ett eller annet tidspunkt vil ikke tidsbruken jeg legger ned lenger være forsvarlig, men jeg skal gi dette et ærlig forsøk.

@svegar: du har ikke tilfeldigvis en "reklamasjons-e-post" til Tesla?

Han har vel prøvd så godt han kan ift. føringer fra arbeidsgiver.

Bremser og klosser er forbruk, spesielt på El bil i saltland

slike tråder liker jeg;
fire bremseskiver med klosser fra biltema + to øl og peanøtter koster meg en formidag og to tusen kroner.
noen ganger er det greit med gammel bil

Min klagesak gikk til drammen_service@tesla.com

sv

Jeg tar bremseservice selv hver vår når jeg setter på sommerhjula. Klosser og skiver var helt fine da jeg skiftet på ca 70000 i fjor vår: Jeg forventer ikke at det er mye annerledes i år.

Har 280' km på min Tesla Model S P90D. Aldri tatt bremseservice. Skiver og klosser fortsatt bra. Men det henger nok sammen med lakkerte kalippere sies det på Teslaforumet på FB.

Det henger nok mer sammen med at du kjører såpass mye. Mye av bremseproblematikken skyldes lite bruk.

Jeg vil jo ikke nødvendigvis påstå at ca. 23K km/år er lite bruk for min del heller?

I tillegg til at jeg vasker bil regelmessig og da også spyler bremser mv. godt har jeg til og med ved flere anledninger skrudd av regnereringen helt for å få bremset "skikkelig":

Denne skrur seg jo av ganske mye når det er kaldt uansett.

Hva gjør du på en DYI bremseservice?


LarsB

Tar ut klossene, renser ut all drit i kriker og kroker på klosser og i calipere, smører deretter alle glideflater samt anleggsflatene mot stemplene med bremsecaliperpasta.

Takk GeirK. Det er ting det aldri har falt meg inn å gjøre på den eldre dieselskodaen vår.

LarsB