Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Saken her var rett frem latterliggjøring av motdebattanter, ikke noe konstruksjon av stråmann for så å angripe denne.

Jeg sier ikke det er et ugyldig argument i det hele tatt. Men spesielt relevant er det ikke, gitt at lindring av problemet er ganske enkelt over tid og konsekvensene er ytterst små sett opp mot de potensielle fordelene.

Men for all del fortsett.

Historiebok om 100 år:
"Dessverre lot ikke klimaproblemet seg løse, da det manglet 2 meter asfalt ved siden av ladestasjonene for elektriske biler, og ingen var i stand til å gjøre noe med dette."

Må ikke glemme den uoverstigelige problemestillingen ledninger som har ca 10 kg ekstra kobber pga ekstra lengde (ca NOK1000, ROI på ca 10 dager).

Men når man blir møtt med både korrekt bruk av pytagoras og diskret matematikk, vil jo alle motargumenter per definisjon være stråmenn.

Da lurer jeg på hvordan du kvantifiserer fordeler og ulemper. Når en lader på Supercharger V2, får man redusert effekt dersom man parkerer ved siden av en annen bil siden to og to ladestolper (nA og nB) deler på effekten.

Gitt en superlader med åtte ladestolper, 1A, 1B, 2A, 2B, 3A, 3B, 4A, 4C. Kotymen og det beste for alle parter er at dersom 1A, 2A og 3A er opptatt når en kommer, velger man 4A eller 4B slik at man selv får full effekt og ikke "stjeler" strøm fra dem som allerede lader.

La oss si at første Audi eTron velger 1B (siden han ikke har plass til å lade fra 1A) og de tre neste eTron velger 2B og 3B for at alle skal få full effekt. Da er seks av åtte ladestolper opptatt av tre biler så belegget på superladeren er er 75% isteden for 37.5%.

Dette er et helt sannsynlig scenarie og ikke "ytterst små konsekvenser" i min bok.

Her lages det i-landsproblemer i bøtter og spann.
Nå åpnes teslaladerne med økt kostnad for ikke-teslaeiere, som skal finansiere lengere ladekabler for fremtiden, slik at dette "problemet" er ikke-eksisterende når antallet elbiler er så stort at det faktisk kan bli et kjempeproblem med manglende belegg på ladestasjonene pga feilplasserte biler. Men jeg skjønner at det kan bli krig og slossing ved de mest trafikkerte ladestasjonene på østlandet. Snart ser vi store oppslag i VG "Nytt tilfelle av Tesla-raseri langs E18, mann (64) utsatt for grov legemsbeskadigelse av 4 Tesla-eiere pga feilparkering ved en ladestolpe".

Åpningen kan få uante konsekvenser, jeg ser det for meg.

Da høyner jeg med: La oss si at Tesla montere lengre ladeledninger på stasjonene sine. Kan vi ta diskusjonen derifra og se hva vi får hvis dette svært enkle mekansiske grepet blir gjort?

Alternativt:
Andre bilprodusenter ser fordelen med Teslas opplegg og tilpasser etter hvert plasseringen av ladeport på sine bilmodeller deretter.

I det hele tatt mange muligheter hvis man tenker litt fremover, ikke bare hvordan det er i dag.

Jeg tror ikke det blir så mye krangling og slåssing ute på ladestasjonene, den biten får vi unnagjort på diverse forum og sosiale media før det åpnes opp for dette i Norge.

Du har tydeligvis ikke forsøkt å si noe negativt om bilen til oss teslaeiere IRL :-)

Min slitne og gamle S er på tredje motoren og en drøss annet småplukk. Men det er verdens beste bil hvis man kjøpte når dollaren var lav.

Regner med at jeg hadde unngått juling i og med at jeg kjører Tesla selv..?

Ja. Men de bilene som produseres med ladeporten på feil sted inntil så skjer, kommer til å fortsette å ta opp to ladeplasser til de blir kondemnert.

Jeg vet ikke om en ingeniør som setter seg ned og gjør en analyse av problemstillingen, er enig i konklusjonen at dette er "svært enkelt". Det er sjelden at ukvalifiserte gjetninger tar med all kompleksiteten man må vurdere i realiteten.

Det er uansett et spørsmål om Tesla aksepterer totalkostnaden. Kostnad er et et 100% objektivt valgkriterium mens "enkelt" betyr ulike ting for ulike folk.

Det mekaniske designet er veldig basert på eksisterende kabellengde, så jeg antar at man må gjennom et ganske omfattende mekanisk redesign for å få til dette. Igjen, om noen velger å kalle dette for "enkelt" eller "vanskelig", er irrelevant. Det koker ned til om kostnaden for dette multiplisert med 25000 ladestolper gir Tesla den avkastningen som forsvarer den.

Det vet verken du eller jeg.

Men har ikke Tesla allerede svart på dette for deg?
" “Pricing for Non-Tesla drivers reflects additional costs incurred to support charging a broad range of vehicles and adjustments to our sites to accommodate these vehicles. Rates vary by site, and you can view charging prices in the Tesla app. The per kWh price to charge can be lowered with a charging membership.”"

Så hva er det vi egentlig diskuterer her?

Om 3,5 meter lange kabler er innenfor «broad range» har jeg ingen mulighet til å undersøke.

Ettersom Tesla nå velger å åpne opp, og sier den økte kostnaden skal gå til å dekke kostnader ved endring av stasjonene til å passe alle biler, tenker jeg de har grei kontroll på hva og hvordan.

Ja. Det er vi her på forumet som ikke har kontroll på det. Derfor gidder jeg ikke spekulere i hva de planlegger å gjøre eller ikke.

I samme slengen håper jeg de designer et bedre patent for å feste plugg/kabel.

Det er endel stolper der den andre pluggen bare ramler ut når jeg skal plugge i bilen min, og det virker ikke som det er noe feste som klarer å holde den på plass, og jeg ender bare opp med å prøve å få den til å henge på plass.

Dumt spørsmål, sikkert, men som ny Tesla eier lurer jeg:
Hvordan ser man forskjell på Tesla-laderne? Jeg har lest om V1, V2 og V3, men jeg synes de ser like ut alle sammen.

Jeg har skjønt at V3 gir mest effekt, så kanskje det hadde hjulpet litt på ladehastigheten på Y'en ... ?

V3 har bare én kabel.

V3 har bare én kabel (med CCS-kontakt). V2 har to kabler, én med CCS-kontakt, én med type 2-kontakt. I navigasjonssystemet til bilen din skal du kunne trykke på ikonet som markerer ladestasjonen i kartet, og da få opp maks ladeeffekt på den aktuelle stasjonen.

V1-ladere tror jeg ikke finnes i Norge lenger (har bare sett dem på Lillehammer og Dombås, mener de er byttet ut med V2-stolper begge steder).

Det må jeg sjekke.
Er det slik at alle enhetene på ladestasjonene er samme type? Eller kan det være noen V2 og noen V3 på samme stasjon?

Det er tilfelle noen steder.

Tesla-eiere: "Andre bilprodusenter har plassert ladeporten på feil sted."
Andre elbileiere: "Tesla har plassert laderen feil i forhold til oppmerkingen på P-plassen og har dessuten altfor kort kabel!"

Tviler på at Tesla åpner SC for andre biler for å være snille. De gjør det nok for å tjene mer penger og for å konkurrere om ladekundene. Da kan det jo hende Tesla må tilpasse seg, akkurat som alle andre ladeoperatører fra starten av har tilpasset seg at biler er forskjellige. Jeg har litt vondt for å tro at verdens største bilprodusent kommer til å flytte ladeporten bare pga. Teslas superchargere. Vi får se.

Hvordan vet du at det er en ukvalifisert gjetting?



Hva er det som indikerer at noen tror Tesla gjør dette uten å være så sikre som de kan på kostnadene? Ville vært en veldig rar og utypisk ting å gjøre?


quote=GeirK] Det mekaniske designet er veldig basert på eksisterende kabellengde, så jeg antar at man må gjennom et ganske omfattende mekanisk redesign for å få til dette. [/quote]

Nå synes jeg du uttaler deg veldig bastant om noe du har få forutsetninger for å gjøre noe annet enn å gjettte på. Er det forskjell på hva du kan si og andre kan si?




Nei, men jeg vet at ingen har uttalt at Tesla har noen planer om å gjøre dette søfor 25000 ladestolper. Så hvorfor bringe det på banen.

Si det. Du må nesten spørre han som brakte temaet på banen:

Og da kan det hende at Tesla sier at det er en forutsetning at man parkerer på anvist plass fremfor å endre designet på 25000 ladeplasser. Vips så blir det opp til de andre bilprodusentene om de skal lage biler som tillater dette eller ikke. I det "kompatibel med Teslas ladenettverk" blir et konkurransefortrinn, ordner dette seg selv.

Fremdeles Tesla, men "on a different note".
Postet og skrevet i en IT sikkerhetsgruppe jeg følger, etter en del tyveri av Tesla på Østlandet.

"Teslaer stjeles på Østlandet! Det er sannsynlig organiserte kriminelle som står bak.

Modus: Sannsynlig har aktøren teknisk utstyr som muliggjør skanning av nøkkel/nøkkelkort gitt det er plassert nær ytterdør, og/eller nøkkel har blitt scannet ifm rettet scanning av eier ved parkering av bil. Når vellykket scanning av nøkkelkort er gjennomført vil man kunne aksessere bil.

Tiltak: (for Tesla eiere)
Aktiver «Pin to Drive». Da må en firesifret kode tastes inn. I tIllegg anbefales det deaktivering av «Auto Present Door Handles» som vil gjøre det vanskelig for tyvene å ta seg inn i bilen
Ha nøkkelkortet oppbevart i skjermet etui som hindrer scanning"

I tillegg MÅ man såklart 2FA på Teslakonto, og at nøkkelkortene der har betydelig lenger "strålerekkevidde" enn bankkort og "Nye scanning-apparater gjør at den ikke trenger å ligge nær ytterdør, men f.eks. midt i huset."

Hva sier forsikringsselskap om man har enkelt passord/dårlig sikret kode og noen bruker dette for å stjele bilen, tro??

Hvordan går det an å kjøre en bil uten nøkkel?!
Eller tar de en kopi av nøkkel ved å skanne den først?

Det er da vel ikke noe merkelig? Det er da ingen fysiske forutsetninger som sier at en bil må ha en slot man stikker en nøkkel inni, og moderne fossilbiler er da ofte også mulig å starte med nøkkel/brikke liggende i lomma.

Teslas formfaktor er kredittkortstørrelse, alternativt kan man bruke mobilappen som låser opp bilen vha bluetooth. Jeg kan ikke huske sist jeg brukte nøkkelkort, det ligger bare i lommeboka som en backup i tilfelle mobilen skulle være strømløs eller mistet.

Som RazeFaze skriver, så er det vel alt lansert endel teorier om hvordan det har blitt gjort når de har tatt bilene. (Og det var sikkert dette du kommenterte :-) ). Med signalforsterkere er det visstnok mulig å fjernavlese kort fra en god del meter, selv om det ikke føles sånn mtp hvor sensitiv leseren i bilen er.