Er Enyaq det åpenbare valget for meg?

Da anbefales varebil eller sykkelstativ på hengerfeste

En 26tommer terrengsykkel fra 2009 med raceking 2.0 i størrelse medium er ikke sammenlignbart

Gjelder dette bare gtx? Bestilte pro tidligere i sommer og fikk levering midt i oktober som passer bra da vi leverer inn Q7'en da. Sjekket forventet leveringstid i går og fikk ikke noe håndfast informasjon om forsinkelse. Bilen skal være ferdig i uke 38 og leveres midt i oktober. Litt merkelig med 20 ukers forsinkelse når jeg bestilte bilen for 5 uker siden..

Har sjekket gjennom Enyaq-side på FB og en eier sier:
"Legger landeveissykkelen inne i bilen. Enten legges det todelte setet ned, med hjulene på eller så plukkes begge hjulene av og legges i bagasjerommet. Måtte prøve noen ganger for å finne rett plassering. Har den største Thule for feste bak, men det er uaktuelt for en landeveissykkel. Brukes kun for fatbike eller terreng."
Så da er det "løp og kjøp"... :-)

Rygger inn?

Det dummeste jeg ser er ladeporten foran. Hva gjør du om du har en trang garasje?

Rygger inn?

Sånn at du må ta tingene ut av bagasjerommet før du kjører inn i garasjen - og må kjøre ut og snu bilen hvis du skal pakke bilen til tur?

Tungvindt.

Har man en trang garasje, kommer man seg enten ut av bilen eller ikke. Hvis man ikke kommer ut av bilen, er det jo revnende likegyldig hvor ladeporten står, da du sliter med å komme deg ut av bilen.. Kommer du ut av bilen, finnes det nok lange kabler som rekke til porten.

Noen garasjer er så korte at du må kjøre HELT inn. Dersom du da har ladeporten helt foran, kommer du ikke til.

Man lager seg et problem om man mener man må kjøre bilen ut, snu den å kjøre den inn igjen for å pakke i bilen. Hva med å bare kjøre den ut, så pakke i den?

Men er det da trang eller grunn garasje som er problemet? ;-)

Jeg kaller det trangt når det er lite plass i minst to av fire retninger ;-)

Selv har jeg ikke trang garasje, men har hyller og skap både på siden av begge forskjermene og over bilen innerst siden dette er volumer som ikke benyttes ellers. Dette blir vanskelig med ladeport foran.

Heldigvis har jeg ladeport bak på førersiden - der jeg alltid går forbi likevel både ut og inn av bilen. Det er ojektivt den mest fornuftige plasseringen.

Men jeg har hyller langs veggene bak med bilen,

Heldigvis har jeg ladeport bak på førersiden - der jeg alltid går forbi likevel både ut og inn av bilen. Det er ojektivt den mest fornuftige plasseringen.

Enyaqen er vel noe rimeligere enn ID4 GTX , hvor mye mer utstyr får man med på Enyaqen vs GTX`n ? Har begge samme bakkehøyde ( GTX har 17 cm) ?

Helt inntil bilen?

[svar til Øyvind V] Ikke merkelig i det hele tatt. Tesla og andre amerikanske selskaper, har jo kun kortsiktig gevinst i tankene og da er proprietære løsninger tingen. Ref. iPhone og laderffe.
Samfunnet og forbrukerne er mer tjent med standardiserte løsninger, men det er en mer europeisk tankegang.

Hele forretningsmodellen er en av grunnene til at jeg ikke engang vurderte Tesla som min første elbil.

Det er utrolig praktisk at jeg/barna slipper å tråkke over ladekabelen når de skal inn i bilen,

Du kan jo trekke den ut FØR de kryper under hyllene og går inn i bilen.

Jeg lar meg gjerne overbevise om at bak på venstre side ikke er den mest praktiske løsningen for de aller fleste - som er hva jeg mener, men da trenger jeg litt bedre argumenter enn det der.

For vår del hadde det vært bedre med høyre bak. Lader er på høyre fordi huset, strøm og sikringsskap er på høyre side. Samt at forrige bil hadde lader på høyre. Da hadde vi klart oss med kortere kabel og sluppet å snuble i den på begge sider av bilen. Men det er så klart greit å nappe ut ledningen før man skal sette seg inn i bilen, men for oss må den da uansett hektes på plass på en krok på høyre garasjevegg så jeg ikke kjører over den på vei ut.

Ja hvis du lader ute og ikke har noen måte å strekke kabelen over bilen og hekte den på venstre side, er det klart en ulempe. Jeg tenkte garasje, jeg og ikke uteparkering. Jeg vil likevel tro at for den andelen som parkerer ute uten noen form for overbygg, er dette fordelt 50/50.

Du kan jo trekke den ut FØR de kryper under hyllene og går inn i bilen.

Jeg lar meg gjerne overbevise om at bak på venstre side ikke er den mest praktiske løsningen for de aller fleste - som er hva jeg mener, men da trenger jeg litt bedre argumenter enn det der.

Det beste vil nok være å plassere laderen i taket, og ha ledningen på en stokk, ikke ulikt spyleslangene på selvveskehaller....?

Du kan jo trekke den ut FØR de kryper under hyllene og går inn i bilen.

Jeg lar meg gjerne overbevise om at bak på venstre side ikke er den mest praktiske løsningen for de aller fleste - som er hva jeg mener, men da trenger jeg litt bedre argumenter enn det der.

Så kan man jo si at de burde ha lengre kabler, men en ser jo at jo lenger kabel jo større slitasje/vedlikehold på hurtiglader fordi folk bare lar selve kabelen ligge på bakken når de er ferdig - det er veldig tydelig å se på diverse destinasjonsladere. Dog vil jeg anta at de ikke kommer utenom og må legge på noen ti-talls cm.

Det beste vil nok være å plassere laderen i taket, og ha ledningen på en stokk, ikke ulikt spyleslangene på selvveskehaller....?

Skal man vurdere dette rent objektivt ut fra et totalperspektiv som også inkluderer lading på hurtiglader så er vel både ladeluker langt bak både høyre og venstre like gode alternativer. Jeg vil også si frontplasert (i grillen) er en god løsning, men ikke på siden av forskjermen som mange biler (dessverre) har, selv om det blir veldig mye god underholdning på hurtiglader når du kombinerer det med korte ledninger som f.eks Ionity har. Så kan man jo si at de burde ha lengre kabler, men en ser jo at jo lenger kabel jo større slitasje/vedlikehold på hurtiglader fordi folk bare lar selve kabelen ligge på bakken når de er ferdig - det er veldig tydelig å se på diverse destinasjonsladere. Dog vil jeg anta at de ikke kommer utenom og må legge på noen ti-talls cm.

Hjemme derimot klarer jeg ikke se at en løsning er bedre enn en annen. Og det finnes også parkeringsløsninger hvor det å ha uttaket bak overhodet ikke er optimalt. F.eks et et automatisk parkeringsanlegg hvor ladestasjonen typisk er montert i front og hvor det anbefales å kjøre med fronten inn av sikkerhetsgrunner fordi det er så trangt og at det minimerer risiko for skade både på bil og anlegg. Hjemme hos oss er 161 av 171 plasser i et slikt anlegg og da er det Tesla som er mest knot å få plugget inn. Denne type anlegg begynner å bli regelen og ikke unntak på leilighetskomplekser i tettbygd strøk om dagen, og har vært det en stund, du finner slikt selv på f.eks Sørenga, Lysaker Brygge og ikke minst nyere forretningsbygg.

Eneste hurtiglader som forutsetter ladeluke på venstre side bak er Tesla sine, og siden Tesla har proklamert at de skal åpne opp for andre antar jeg at det betyr at de framover kommer til å sette lengre kabler på disse enn de har i dag slik at det ikke blir komplett kaos på stedet.

Skal man vurdere dette rent objektivt ut fra et totalperspektiv som også inkluderer lading på hurtiglader så er vel både ladeluker langt bak både høyre og venstre like gode alternativer. Jeg vil også si frontplasert (i grillen) er en god løsning, men ikke på siden av forskjermen som mange biler (dessverre) har, selv om det blir veldig mye god underholdning på hurtiglader når du kombinerer det med korte ledninger som f.eks Ionity har. Så kan man jo si at de burde ha lengre kabler, men en ser jo at jo lenger kabel jo større slitasje/vedlikehold på hurtiglader fordi folk bare lar selve kabelen ligge på bakken når de er ferdig - det er veldig tydelig å se på diverse destinasjonsladere. Dog vil jeg anta at de ikke kommer utenom og må legge på noen ti-talls cm.

Hjemme derimot klarer jeg ikke se at en løsning er bedre enn en annen. Og det finnes også parkeringsløsninger hvor det å ha uttaket bak overhodet ikke er optimalt. F.eks et et automatisk parkeringsanlegg hvor ladestasjonen typisk er montert i front og hvor det anbefales å kjøre med fronten inn av sikkerhetsgrunner fordi det er så trangt og at det minimerer risiko for skade både på bil og anlegg. Hjemme hos oss er 161 av 171 plasser i et slikt anlegg og da er det Tesla som er mest knot å få plugget inn. Denne type anlegg begynner å bli regelen og ikke unntak på leilighetskomplekser i tettbygd strøk om dagen, og har vært det en stund, du finner slikt selv på f.eks Sørenga, Lysaker Brygge og ikke minst nyere forretningsbygg.

Eneste hurtiglader som forutsetter ladeluke på venstre side bak er Tesla sine, og siden Tesla har proklamert at de skal åpne opp for andre antar jeg at det betyr at de framover kommer til å sette lengre kabler på disse enn de har i dag slik at det ikke blir komplett kaos på stedet.