Specz. Aethos til 140k vs stålramme

Har Specialized med nye Aethos kommet fram til samme konklusjon som Landevei hadde om eldre stålsykler: tynne rør og helt klassisk rammedesign er best?

Noe skal de jo finne på for å selge nye sykler.
De siste årene var det aero som var hot, så var/er det all round aero/comfort og nå tynne rør.

Med Aethos fører Specialized en av de mest dominerende trendene de siste fem årene til sitt logiske ytterpunkt: En supersykkel som ikke er laget for proffene og dem som vil herme etter dem hver søndag, men for syklistene som bare vil nyte de raske og/eller lange turene på en vakker, lett og velfungerende doning.

Om tynne rør og klassisk rammedesign er bedre eller dårligere enn rittsyklene er underordnet. Dette er en sykkel for å oppleve og nyte, ikke for å telle sekunder eller tilfredsstille UCIs krav.

Lavere prisede versjoner vil komme.

Som vi har skrevet ganske ofte i Landevei. Aerosykler er veldig sjelden skikkelig gode å sykle på. De er kanskje ørlite grann raskere enn andre sykler i ideelle situasjoner og når alt annet er perfekt, men både komfort og manøvrerbarhet er gjerne dårligere enn på standardracere. Når standardracere blir laget mer aero vil noen av dem også bli mindre komfortable og få kjipere kjøreegenskaper.

Specialized bekrefter egentlig dette med Aethos. Deres folk har også merket at moderne rittracere ikke er aller diggest å sykle på når turgleden og sykkelgleden står i sentrum. Vi liker selvfølgelig alle å sykle fort, men det er ikke en rammes aero-egenskaper som avgjør om en tur rundt Hurumlandet går i 29 eller 31 km/t i snitt. Ei heller om du sitter igjen med den gode følelsen av å ha opplevd noe kult på turen, eller kjent at kroppen og sykkelen fungerer.

Fin sykkel, men med den prisen kan man like gjerne gå "full custom". Vekten på 5,9 kg uten pedaler er ikke så imponerende tatt i betraktning at sykkelen koster rundt 140 000 og er ikke-aerosykkel, reell vekt blir fort 6,2 kg med flaskeholdere og pedaler. Men sånn er det bare med skivebremser.

Minner meg litt om prosjektet mitt om å bygge en sub-6.8kg sykkel til under 20k, tror jeg har større sjanse for å gjennomføre det enn å bruke 140k på en Aethos

Med skivebrems?!

Selvsagt kan man få en topp sykkel langt rimeligere, eller custom i toppklasse til samme pris.

Selvsagt kan man bygge en enda lettere sykkel.

Selvsagt er ikke denne sykkelen aktuell for 99% av oss her inne.

Selv ville jeg valgt en vakker stålsykkel om jeg ville ha tynne rør og klassisk rammedesign. Og det vil jeg

Men dersom man henger seg opp i pris eller vekt eller materiale, går man som nevnt glipp av poenget, som Øyvind peker på:

Specialized har laget en toppmodell som kompromissløst skal dyrke turgleden og sykkelgleden, der summen av alle valgene skal gi den ultimate sykkelopplevelse, ikke resultater i ritt eller i vindtunnel.

Det er helt i tråd med utviklingen de siste årene.

Men Specialized tar den helt ut og enda lengre enn f.eks. BMC, som med sin nesten like kostbare toppversjon av Roadmachine også er tydelig på at målet ikke er pokal i ritt, men opplevelse på tur.

Kudos til Specialized for det.

Så får vi heller vente til Aethos kommer i rimelig versjon.

Jeg synes dette er kult jeg. Håper det kommer flere slike sykler som ikke nødvendigvis går innenfor UCI sine regler, men som lages for entusiastene.

Neh, dette var "lete meg ihjel etter rimelige felgbrems-deler" prosjektet mitt, fikk seg en smell pga corona/dollarprisen i februar/mars.

Men jeg støtter selvsagt flere rene "glad amatør" sykler, de absolutt fleste av oss har null behov for UCI reglene, så om det fører til bedre utvalg i markedet, kjør på

Æh? Så den ikke veldig ut som en helt ok sykkel?
Revolusjonerer ikke så mye etter mitt syn. Bortsett fra prisen da.

LarsB

Jepp, nettopp. Gitt tilgang til uanstendig ressurser til utvikling og uten tanke på sluttpris ender man likevel med noe som likner til forveksling en helt normal sykkel. Det er noe fint med det (som Erlend Loe ville sagt).

Verdt å nevne at rammen er UCI godkjent, men de komplette som selges er altså for lette. Sånn sett ikke så rart at man drar kjensel på form og fasong.

Syntes det er kult med fokuset på kjørefølelse og rolig finish, og at de faktisk gjennomfører et sånt prosjekt. Open MIN.D var min første assosiasjon (av nyere modeller).

Rammevekten på drøye halvkiloen er det mest revolusjonerende her. Men forskjellen i rammevekt utgjør jo ikke så mye på totalen. 200-300 gram fra eller til liksom. Det er ikke mer enn forskjellen på tung krank og kassett og dyr krank og kassett.

Det som forbauset meg med Aethos er at Specialized kjører så knallhardt på vekt når de skulle starte med blanke ark og lage en sykkel for de som vil ha en utrolig god sykkel og ikke bryr seg særlig mye om æro. Dvs de fleste av oss enstusiaster. Det er som Loki sier noe fint ved at de kommer opp med en sykkel som ser ut som en sykkel fra 2012-14, eller fra et merke med lite budsjett til vindtuneller.

At vekt er det mest essensielle for kjøreglede på søndagstur er jeg derimot tvilende til. Som Øyvind sier er forskjellen de har kommet opp med på ramma foreløpig på linje med variasjon i komponenter. Det er mulig at denne sykkelen kjører fantastisk, utrolig bra, og er helt overlegen rittmodellene. Det får vi vente å på til det kommer tester av folk vi stoler på. Prisen er bare satt for å ha en kjempehøy pris på et par stykker av "Founders Edition" blir spennende å se hva som kommer med denne ramma etter hvert.


LarsB

Det ligger i kortene at det kommer ikke-S-Works-modeller av Aethos også. Disse får noe tyngre ramme, men skal ha de samme egenskapene forøvrig. Prisene på disse blir annonsert om kort tid, visstnok.

Men kanskje ikkje så langt unna, viss aero-ramma også er utstyrt med aero-hjul? Forskjellen mellom Cervelo S5 og Canyon Ultimate var her 32,6 vs 30,9 km/t @200W.
https://www.cyclingweekly.com/videos/cycling-tech/how-much-faster-is-an-aero-bike-video
Forskjellen vil nok vera mindre på veg enn på bane, men likevel.

Den testen der bruker originalhjulene på begge syklene. Denne har raske hjul på alle syklene som ble testet:
https://www.tour-magazin.de/raeder/rennraeder/rad-test-aero-gegen-leichtbau/a45739.html

Dette er jo spennende. Men en test på bane vil ikke få med evt forskjeller i kjøreegenskaper og fart opp og ned korte eller lengre bakker. Men det viser jo at det er en tydelig forskjell under helt ideelle forhold for en aerosykkel - altså flatmark uten svinger og temposkifter.

Rammevekten viser først og fremst at slanke aerorør er tyngre enn slanke runde rør.

Sikkert en deilig sykkel. Av racere jeg har prøvd liker jeg styrefølelsen på Spesh Tarmac best. Dersom geometrien er lik og de har orden på stivheten foran (krankhusstivhet er ikke så viktig for meg) kunne jeg fint stolt på en ned den bratte, tekniske og lynraske sydsiden av Izoard.

Denne rammen havner i samme kurv som gamle Focus Izalco Max, gamle Supersix og Specialissima. Deilige maskiner for lange dager på veien.

Er vi så overrasket over prisen egentlig ? Omtrent alle toppmodeller fra anerkjente merker med komponenter fra øverste hylle koster jo 120' minst, mens "ultegra Di2 nivået" er langt oppe på 80-tallet. Hos Sørensen har de Tarmac SL7 til 138' med DA Di2 osv og Ultegra Di2 varianten koster 83'. Om det er noen som spontant stikker innom og betaler full pris er jeg mer usikker på......

Jeg synes sykkelen ser ordentlig tøff ut :-)

Ikke glem at den har Wattmåler da..

Bikeradar: The 2nd-tier Specialized Aethos is vastly more affordable and still ridiculously light at 699g

Aethos Pro - SRAM Force eTap AXS
kr 101,499.00

Aethos Pro - Ultegra Di2
kr 95,499.00

Aethos Expert - Ultegra Di2 // Alu styre, stem, hjul, expert sete, osv..
kr 68,999.00

Er det virkelig noen som går inn i en butikk og kjøper en sykkel med Ultegra Di2 til 100.000 i dag?

Overprisa deluxe, men jeg hadde 10/10 ganger tatt en sykkel med ultegra og gromme hjul kontra en med DA og kjipere hjul feks.
Det skal dog sies at de som faktisk kjøper disse syklene er nok mer opptatt av hva som står på gruppa enn hvor bra den er.

Den rimeligere ramma koster 3200 USD.
er det noen som gidder å legge sammen hva et hjemmebygg av en av utgavene med Ultegra koster.
Det virker for meg som man får veeeldig mye ultegradeler for 63 000 kroner.

Er det litt som HardRocx toppmodeller under Birkens glansdager?

LarsB

Vi har tidligere regnet litt på Specialized sine priser på komplette sykler: https://www.terrengsykkel.no/sykler/specialized-epic-s-works-ht

+/- det samme med andre ord. Men på sykkelen får man fort litt rabatt. Delene på bikeshop derimot er det nok ikke så lett å få rabatt på.

Er ikke betalende kunde (enda), men gjorde samme refleksjon over nye Tarmac SW SL7 i går kveld med ramme og hel. Ca. 89K påslag for DA Di2 gruppe, gromme (hus) hjul og smådeler... Forstår meg ikke på prispolitikken til enkelte. Rimeligste blir uansett ikke løse deler. Finn et billigmerke med de delene du ønsker, med så lkke standarder som mulig (pris/nytte) og flytt over før du selger restene.
Påstand - Med litt innsats har du en ny Specialized (enkelte andre merker og) på veien til en lavere pris enn hva forhandler har i sine kalkyler!

Hver sin smak, men på dette nivået velger jeg heller custom ned til mutter fremfor hyllevare.

Samtidig fiffig å notere (i annen sak, men siden du nevnte de LarsB) at HR går ut og sier at priser er kunstig høye, fordi de vet at kunder forventer rabatt.

T.

Er vel en del merker, bl.a Specialized, som priser seg høyt med vilje. Jeg vil tro at mange med god råd, vil ha det "råeste" og da kikker de først og fremst på pris. Litt av det samme med Santa Cruz i mtb-verdenen. Sjukt overprisa de også, men de har iaf. veldig gode garantiordninger som sikkert er "bakt" inn i prisen (vet ikke hva Specialized har av garantier). Specialized har garantert en drøss med merkevareeksperter og økonomifolk som har regnet på dette.