Min tur! Ny racer - budsjett 30-35k

Når du først er på Canyon-kjøret... Jeg har Supersix men har leid toppmodeller av Aerod, Ultimate og Endurace flere ganger. Utrolig flotte sykler alle tre. Aerod går som et tog, Ultimate er en rå klatresykkel og Endurace er en deilig cruicer...

Er du ferdig med ritt og skal en sving innom Nordmarka i ny og ne ville jeg kost med på sistnevnte. Alternativt klinket til med den av de tre jeg liker best (Ultimate) og i tillegg handlet den White GX LTD grussykkelen som denne uka koster 8.000 på XXL til Marka, pendling, grumsete underlag og saltlake :-)

30.000 synes jeg ble et pent beløp for sykkelen din...

Det er forrige generasjons Orca. Den var altfor stiv i bakenden. Så det var en sykkel vi kun tok inn på bestilling. Orca Aero og nye Orca OMX er mye bedre balansert

Følger opp litt om baskiske Orbeas nye Orca OMX, som jeg virkelig har sansen for. Emil får korrigere om jeg bommer.


Bikeradar: Orbea Orca OMX M10i LTD D Review

Jeg har sett på geometrien her. Kort sagt har nye Orca OMX sittestilling (stack/reach) som tidligere Orca OMR, men kjøreegenskaper (styrerørsvinkel, trail, kjedestagslengde, akselavstand osv.) som Orca Aero. Den er altså, så vidt jeg kan bedømme, en aggressiv og forholdsvis klassisk rittsykkel rent geometrisk.

Men den har potensiale som N+1 killer ved generøs dekklaring og utformingen/egenskapene i rørene. Visstnok er aerodynamikken ivaretatt, men minst like viktig er vibrasjonsdempingen. Målet synes å være allsidighet uten kompromisser. Alt i alt et ganske annet dyr enn forrige Orca OMR.

Men... den nye OMX-rammen finnes, så vidt jeg kan se, fortsatt kun i de kostbare versjonene som har LTD-D i navnet, mens de øvrige med TEAM i navnet er forrige generasjon OMR. Forskjellen sees lettest ved plassering av setestagene. På ny versjon er de (selvsagt) senket.

Vet ikke når Orbea lanserer rimeligere modeller med ramme med OMX-geometri og tilnærmet samme egenskaper i materialet (?).

Alle modellene med priser inkl. mva finner du på Orbeas norske hjemmesider. Med custom fargevalg, selvsagt!

***

Ellers venter jeg egentlig på hvem som er vågal nok til å bli den første på forumet med årets landeveissykkel i Bikeradar, som jeg stadig maser om. Fra de polske rockerne i Rondo: Our Road Bike of the Year winner 2019 is three bikes in one — and all of them a blast.

Her testet av nettstedets grand old man Warren Rossiter.



Har kikket på den justerbare geometrien her.

I år kommer HVRT bl.a. i blått, dessverre i en mer kostbar versjon.

Rondo: HVRT

Her tok jeg feil ved en misforståelse. Slettet!

Jeg tipper at dersom man løfter snuten ut av baskerland, og ser til Spania, EU eller resten av verden baskerne ikke vil sammenlignes med, så er kompromissløs allsidighet en slags selvmotsigelse i seg selv

Har Endurace selv, og er meget fornøyd. Men nå opplever jeg tyskerne som litt bakpå. På Di2 er f.eks «boksen» ikke integrert som på flere av de andre merkene. Heller ikke aero-styre/stem på Endurace. Kanskje ikke nødvendig, men ser jo raffere ut.

Unaas har Orbea OMX til like under 39000kr på Finn, med mekanisk Ultegra. Skulle jeg hatt ny sykkel hadde den vært høyaktuell. Litt over budsjett, men det er kanskje rom for litt overforbruk?

https://www.finn.no/157466804

Vet ikke om jeg forstår poenget ditt, så du må tilgi om jeg bommer helt, men du har selvsagt rett i at kompromissløs allsidighet per definisjon er et uoppnåelig mål. Derfor omtalte jeg det nettopp som et mål. Men like fullt er nettopp det som man litt tabloid kan kalle "kompromissløs allsidighet" en av ledetrådene for siste generasjon rittsykler. Det manifesterer seg i rammesett med både aggressiv geometri og aeroegenskaper, men samtidig god dekklaring og vibrasjonsdemping. Alt i en pakke med fortrinnsvis lav vekt.

Vi har vært gjennom noen år med blandeveissykler designet for å kunne gjøre "alt". Nå er turen kommet til rittsyklene. Orca OMX synes å være et vellykket, forholdsvis konservativt eksempel. Nevnte Rondo HVRT synes også å være et vellykket, men mer radikalt eksempel.

At det strider mot boksene som vi syklister elsker, hvor den ene boksen nødvendigvis utelukker den andre, og en klatresykkel er noe helt annet enn en aero-racer som er noe helt annet enn en racer egnet for vårklassikere som Paris-Roubaix, er bare sånn det er




Jeg holdt nesten på å bli så fornærmet av din opprinnelige kommentar at jeg slettet mitt eget innlegg. Var jo også et spørsmål der inne som Emil kanskje har svaret på, nemlig når vi får OMX-geometri også for de rimeligere modellene.

Beklager uansett lang utlegning. En uvane jeg har.

Du har et massivt luksusproblem med et utall lekre alternativer. Spennende å se hva du ender med. Har lyst til å si noe om stål, men skal la være. Lykke til!

Kan du forklare litt rundt de betegnelsene på modellene? Har ikke lært meg det språket der.

Bianchi Sprint Ultegra Disc. Få tak i en i Celeste. Ferdig.

Det var ikke noe mer enn det jeg mente. "Kompromissløs allsidighet" fikk meg til å dra på smilebåndet, da det i min verden er en selvmotsigelse. Utover det er jeg helt enig i at den målsetningen er en trend i tiden. og saumfarer man markedsføringene, så finnes det helt sikkert enda morsommere lovnader enn "kompromissløs allsidighet". I hvilken grad de lykkes tenker jeg i mitt stille sinn man kan måle på antallet modeller fabrikken velger å lansere hvert år. Skal være tilbøyelig til å tro på at Specialized (tilfeldig valgt produsent) har lykkes det året de kommer med én ny modell med bukkestyre, istedenfor 14

Var litt skuffet da jeg oppdaget at Sprint ikke har Countervail (proven in the extreme conditions of NASA aerospace operations!!!) slik som din og yolos har.

Tror vi må vente til Specialissima kommer med skiver.

Nei, bare tuller. Men egentlig ikke.

Den veier over 9kg................

Han mente "ferdig - som rittsyklist"

Hva er det som skjer med sykkelbransjen? 9kg er like tungt som @nanonils sin MX-Leader.

Man må ofre litt for å blidgjøre skivebremse og aero-gudene vettu.

Å, så kjedelig å diskutere vekt.

Poenget er jo hvilket rammesett man vil ha. Og eventuelt hvor mye rammesettet veier, om man er opptatt av vekt.

Alt annet er komponenter som man plukker av og erstatter, eller beholder, alt etter eget ønske. I det minste spesifiserer man hvilke av de tilgjengelige alternativene man ønsker, slik man kan gjøre med Orbea.

Ingen grunn til å låse seg til den pakken som en produsent tilfeldigvis har satt sammen etter helt andre kriterier enn det man selv har.

Jeg hadde en Canyon Ultimate CF og gikk over til en Endurace modell på samme nivå som den du linker til. Jeg har den enda og kommer til å fortsette å ha den som langtur-sykkel, men da jeg skulle kjøpe ny valgte jeg en vanlig racer(og ikke erstatte Enduracen) fordi den ble litt for smooth og uengasjerende på de korte turene. Den er dog en solid milsluker. Alt-i-alt har jeg vært rimelig fornøyd med mine to Canyon's.
Kritikken over skjønner jeg ikke at folk tar seriøst. Gidder ikke å bry meg om youtubere som i dårlig stil "trashtalker" produkter for å berike seg selv med annonseinntekter, uansett hvor god peiling de angivelig har.

Forutsatt at du har et normalt variert fokus med korte og lange turer ville jeg ha holdt meg til en racer. Hvis du lever for langturene ville jeg ha vurdert en endurance-sykkel.

Orbea virker etter alt å dømme som veldig god "bang for buck" og kanskje litt mer spenstig enn Canyon.
Vurderte Orca Aero veldig seriøst en stund og har lest det aller meste av artikler som finns om den.
Det er de som sier den er ukomfortabel, men også de som sier det stikk motsatte. Har vanskelig for å tro at den skal være så forferdelig vond, i hvert fall hvis du slenger på 28-millimetere.


EDIT: Ser over her at noen har nevnt Rondo HVRT, og hvis du sikler på aero-sykler, men samtidig vil ha en sykkel til en tur i marka, så er vel det midt i blinken?

Jeg har flyttet ladepunkt til styreproppen. Lett jobb som kun krever et lite hull på innsiden av styret 5cm fra enden.
Blir mye ryddigere.
Og har fjernet de talentløse hurtigkobling på bremseslangene.
Har i tillegg den lavere spaceren under stem, og naturligvis har jeg slammet og kappet;-).
Det endrer utseende drastisk til det bedre.
Så roter jeg det hele til med dynamohjul, ladeboks i rammeveske, stor seterakett og litersflasker når jeg skal på langtur:-)
Så jeg spør meg jo selv hvorfor jeg ryddet cockpit;-)

Fordi alt det andre der kan du ta av den ene gangen i året du treger å ta bilde til "Vis oss din racer 20XY"

Har nok konkludert med at Aeroaden er for aggressiv for mitt bruk. Minimalt med forskjell på Endurace og min forrige Ultimate ser jeg. Så det heller litt mot den?

Forstår jeg det riktig som at f.eks ORCA M20TEAM-D har den ramma som er omtalt som stiv og hard, altså Orbea Orca OMR Disc carbon 2020?

Jeg vet i grunnen ikke noe om hvor stiv og hard den er, men ja, den eldre versjonen er ramme OMR med TEAM-D i modellnavnet.

Ny versjon er ramme OMX med LTD-D i modellnavnet.

Du ser lett forskjell ut fra f.eks. setestagene. De er senket på den nye versjonen. Rørene er også gjennomført mer aerodynamisk utformet. Den har også bedre dekklaring, og skal ha betydelig bedre vibrasjonsdemping.

Her ser du ny versjon OMX og eldre versjon OMR:


Orbea: Orca

Det kjipe svaret: Hvis du ikke finner noe nå som leverer på dette vesentlige er det kanskje bedre å kjøpe en midlertidig billig brukt (om du ikke har andre sykler) og avvente/spare/vurdere til den rette dukker opp? Hjelper ikke med rasjonelle og praktiske egenskaper om du ikke gliser av å se på ramma

Nei, altså, faen i hel****, da

Jeg leste først nå skikkelig ditt første innlegg.

Så utrolig ergerlig.

Da jeg fikk min egen sykkel stjålet, innså jeg at det fortsatt var den jeg helst ville ha. Jeg klarte heldigvis å gjenfinne den, men ellers tror jeg det hadde blitt nytt kjøp av samme modell, uansett tap.

Om du også har det slik, og er glad i flotte Ultimate og utmerkede Canyon, er det kanskje ikke noen grunn til å se annet sted.

***

Venner og kolleger får også sykler stjålet fra boder og hager. Ser at det samme gjelder mange her på forumet. Hadde ikke forventet en bølge av tyverier så tidlig på året. Mine doninger står nå i gangen eller på soverommet.

Om jeg har rett så hadde du en Ultimate i str XS, ligger en Endurace str S på finn.no. Den har tilnærmet samme reach som Ultimate XS, men har 3cm høyere stack, funker kanskje om du slam'er stem'et...

Det er en Bianchi. Bianchi gjør deg rask. Det er fargen, ikke vekten som betyr noe. Det kan vel ikke være vanskelig å forstå?

Ok. Selg de der tunge greiene og heng SR og Bora på.

Dette er faktisk ikke dumt. Handle ei ventepølse i mellomtida ja, mens jeg venter på Ultimaten. Hmm...

Kriteriene dine overlapper en del med de jeg har satt for min neste sykkel (satser på å ha klar til neste sesong). Slenger inn et par navn som jeg har merket meg:

- Merida Scultura (ligger noen meget gode tilbud på Finn på gjenværende størrelser)
- Specialized Tarmac Disc Comp/sport (også noen gode tilbud her på Finn)
- Orro Venturi (sjekk Wiggle for priser)
- Vitus Vitesse og ZX1

"Byttet" nettopp en Ultimate CF SLX med en Endurace CF SLX og er så langt veldig fornøyd. Har riktignok bare 45mil på den så langt i år, men føles veldig bra. Ikke sykler jeg noe treigere på min vanlige rute heller.

Nå er jeg på en XL og har lang rygg, så valget var nok mye basert på det.

Jeg kan virkelig anbefale Endurace, spesielt i SLX versjonen, da er vekten god også. Min i XL veier 7,3 med pedaler. Dette er med Red Etap og 1400g hjul.

Har du sjekket Outleten? der fant jeg min.
Liten frisering av budsjett, og voila!
https://www.canyon.com/no-no/outlet...sc-8.0-aero-di2/50013634_0001044407.html

Hehe takk for tips og har sett på den, men det blir litt for mye penger dessverre.