Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Kun 54% forbruk fra Trondheim? Du tenker fra Oslo til Trondheim tror jeg - men OK, la oss bruke det ekesmplet.

I såfall må du ta en tre kilometer omvei, men det er jo ikke all verden på en så lang tur. Problemet er at når du kommer frem til den ene 150kW ladestasjonen foran Amfi på Elverum, står det allerede en eTron der og lader. De fire 50kW laderne er også opptatt av to Nissan Leaf, en BMW i3 og en Huyndai Kona.

Nei - dette er ikke en relevant problemstilling for de 16 Teslaladerne som ligger klin inntil veien.

Hva gjør du?

Du har rett, tok Oslo - Tr.heim.

Blir jo mye om og men og hvis. Kan legge ruta om Lillehammer, 11min ekstra. Da kan man også lade på Hjerkinn

Nei.I følge Google maps tar den en halv time lenger å kjøre Gudbrandsdalen. Det er derfor nesten alle velger Østerdalen. Og med mindre det er sommer og medvind kommer du deg mest sannsynlig ikke til Hjerkinn med en eTron. I vintertesten til NAF gikk den tom for strøm mange mil før den kom så langt.

Lynlader (for E-tron etc) på Elverum er nevnt, men det er også like før det åpnes en ved Circle K på Alvdal også.

Og hvor mange ladestolper?

Tesla har 16 stk.

Liten tvil om at Tesla har best ladenettverk, med god margin. Problemet er at de ikke har en bil jeg vil ha, trenger hengerfeste og skiboks. Mulig Y'en blir bra, men for meg ser det ut som kanskje bagasjerommet ikke blir det største. Hvor mye større blir den egentlig enn 3'ern, får kombiluke, det hjelper jo endel.

Spiller ikke så stor rolle. Dette blir litt som å kjøpe bil for worst case tilfellene. Du bor på Lindesnes, kjerringa får akutt kvadruppel krupp, svigerdattera skal føde og må ha med mann og 3 barn så du trenger 7 seter, alle kan bare behandles på St Olavs hospitalet. Vi må kjøres raskeste vei, ha 43040 lademuligheter i tilfelle den perfekte stormen, og bilen må ha hengerfeste så du kan ta med campingvogna til egen overnatting i Tr.heim.
Skal du først kjøre Oslo - Tr.heim betyr det fryktelig lite om du bruker 7 timer 11min eller 7 timer 30min, når du likevel må ha ladestopp. Javel, så er absolutt alle ladestolpene opptatt i både Elverum og Lillehammer, da kan jeg varmt anbefale den berømte spisepausen mens du venter, det senker pulsen.

Nå har jeg aldri stått i ladekø, men det å ikke vite når man kommer seg videre kan jeg ikke se for meg senker pulsen i det hele tatt. Kanskje finner han foran deg ut at han skal lade i en halvtime. Er det i tillegg noen foran deg i køen, blir det ekstra slitsomt, tror jeg.

Det er mulig, men jeg føler at dette er veldig satt på spissen. Og hvor ofte kjører den gjennomsnittlige nordmannen Oslo - Tr.heim?

Det finnes en haug andre scenarier der en må bruke hurtiglader - selv om man ikke kjører Trondheim - Oslo.

Så er det andre aspekter også - slippe å knote med apper og brikker og måtte ringe kundeservice fordi ladestolpen ikke fungerer.

Folk har ulikt kjøremønster, og for noen et dette et oppkonstruert problem. Jeg selv var helt overbevist om at elbil ville være helt umulig for meg (hatt dieselpassat siden forrige århundre).
Har nå kjørt et år og snaut 30' km med en ikke-Tesla, har stått i ladekø kun en gang

22 min på Dombås
6 min på dal

Begge ionity, prisen spiller ingen rolle i løpet av ett år. Verditapet på bilen på turen er større enn ladekosten...

Hadde forrige sommers bilferie blitt gjort til dagens Ionity-priser, ville den blitt 15000,- dyrere. Det er faktisk penger det også.

Da lønner jo ett års abonnement seg hvis man har mulighet til det. Hvis ikke så får man lade med tiden til hjelp andre steder. Prisen er høy, men over ett år utgjør den ikke så mye for mange. Men en 50 kw lader fungerer jo også.

Begynner å bli mange alternative 150kW ladere utenom Ionity også. På Dombås har både BKK og E.on (for tiden gratis til og med) 150kW-ladere...

Kjører diesel på Oslo turen og elbil på jobb..
Tenker fortsatt på hvilken elbil jeg skal kjøpe, kun arbeidsbil eller "all in" på el.
Men det eneste som er helt sikkert er at Tesla skal jeg ikke ha, så hvor mange Tesla ladere som fins er ikke relevant uansett..

Og så tror jeg at jeg skal finansiere sykkelstæsjet mitt med å montere ladebokser til folk for prisene der gjør meg svimmel..

Gjør som sist jeg kjørte Trd-Oslo. Stopper på annenhver Statoil/CirkleK fordi jeg hadde kaffeavtalen og verdens minste blære. Blir en del klattlading, men kommer fram til slutt :-D

(men for all del, jeg har Tesla og stopper på Alvdal eller Elverum noen minutter)

Vet ikke om det er innafor å nevne det her, men for en tid tilbake designet jeg en fjærbelastet sak til koppholderne på Tesla Model 3, og av forskjellige årsaker endte jeg opp med å lage en for mye. Jeg la den ut for salg på elbilforum, men fikk ingen respons, og så kom jeg på at i denne tråden er det kanskje noen TM3-eiere som kan være interessert. Bilder vedlagt. Merk at den jeg har liggende (som jeg holder i hånda på bildet) har en lysere gråfarge på logoen enn den på bildet i en bil. 290,- kr ink frakt som brev. Send en PM om du er interessert.

Kunne jo ha laget en egen salgsannonse her inne, men siden det ikke er sykkelrelatert så ble det også litt feil. Om moderator synes denne posten er ugrei, så er det bare å slette den.

Noen som har en til dels kvalifisert gjetning om når modell Y kan være på vei til Norge?
Nå er hengerfestet bekreftet, så da er det vel bare å slå til. Litt synd med kroneverdi for tiden, men hva skal en gjøre med det.

Uttalelser fra Elon tyder på at den nye fabrikken i Berlin skal levere til det europeiske markedet, men det var litt før korona-krisen. Hvis nybil-markedet på det amerikanske kontinentet kollapser totalt kan det jo hende de begynner å skipe biler til Europa tidligere enn planlagt for å kunne holde produksjonen oppe.

Uttalelsen til Musk var vel et svar på Twitter til en fra Sveits om når han kunne få levert Model Y. Da var svaret "om ett år" fra fabrikken i Berlin. Tidligere har Norge vært blant de første som får nye modeller, mens Sveits har vært langt uti køen. Poenget mitt er at det kan godt være at Norge får biler fra USA. Norge er heller ikke i EU, og det skattemessige gjelder derfor ikke Norge. For biler til EU-land (som Model S) har det blitt gjort monteringsarbeid i Nederland for å unngå avgifter.

På min bestilling står det "Levering tidlig 2021".

Plass?? Grisemye plass!! Særlig når gulvplatene fjernes. Tredelt baksete. Krok med 1600kg. Takbøyler 75kg. 4-hjulstrekk. 0-100 på raskt... Veldig stor bakseteplass! Er bare å google "review Model Y"

https://evnewstopic.com/2020/04/watch-tesla-model-y-model-3-side-by-side-comparison.html

Relevant info for de av oss som har bestilt en Model Y og som vil ha hengerfeste:
https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/...ig-a-ettermontere-hengerfeste-pa-model-y

Det har nå kommet mulighet for å ettermontere hengerfeste på model Y, så da slipper du den prisøkningen.

Ja, det var akkurat det jeg skrev.

Haha, ja, leste bare de tre første linjene, tenkte resten var detaljer

Endelig!

Medlåntaker har gått fra å være på gli til å gi sitt samtykke til innkjøp av ny bil. Jeg har ønsket å bytte ut vår 2012 Avensis en stund, og nå ser det ut til å bli en realitet. Model 3 er den utkårede, og det nerdes nå selvsagt i time etter time...
Det er en brukt som vil være aktuell, 2019 eller 2020 selvsagt, og jeg håper å lande en med pris rundt 450-460k. Hengerfeste er et must. Jeg ser da at det er absolutt størst muligheter på en SR+, og ikke LR.
Noen spørsmål dukker opp, og jeg håper menigheten her kan svare.

-Finnes SR+ kun med bakhjulstrekk?
-kan kart-/navifunksjonen oppgraderes så man ser satelittbilde og at man mottar trafikkinfo?

Flere spørsmål følger fortløpende...

Ja.


Ja, det heter Premium Connectivity og koster 129,-/måned. Hvis du kjøper en ny LR så inngår vel fortsatt gratis Premium Connectivity i ett år, så da er 1548,- spart.

Firehjulstrekk er deilig, men ikke avgjørende, hvis man ikke har veldig behov for det opp til hytta om vinteren. Derimot er stort batteri helt sinnsykt digg og det er nok her man må tenke på salgsverdien. Jeg tipper at en SR+ blir vesentlig vanskeligere å få solgt til en bra pris. Men på den annen side så burde det, hvis jeg har rett, da være mulig å gjøre et godt kjøp på en brukt SR+ hvis de finnes.

Takk Dan, da ble det litt klarere.

Finn blir trålet nå, og det er ikke noe problem å finne hverken LR eller SR-modeller.

Akkurat for øyeblikket er det en SR+ med autopilot, 9000 km på telleren til 449k, men uten vinterhjul, som jeg har ”sirklet inn”.
Den syns jeg ser ut som en ålreit deal.

Og det neste spørsmålet dukker opp; forskjellen på autopilot og det som beskrives som FSD, hva ligger i detaljene her?
Er autopilot bare et fancy navn på adaptiv cruise control?

Autopilot (AP) er kombinasjonen av Traffic Aware Cruise Control (TACC) og Lane Assist, altså at bilen holder seg i sitt kjørefelt. Full Self Driving (FSD) er derimot at du sier til bilen hvor du skal og så kjører den dit. FSD er ikke godkjent i Europa ennå, så de som har betalt for det her i Norge har i prinsippet AP med noen ekstra partytriks, som Summon som gjør at du kan trille bilen inn og ut av trange parkeringsplasser ved hjelp av appen mens du står på utsiden og så klarer bilen å skifte felt på motorveien av seg selv og muligens også svinge av motorveien av seg selv.

FSD funker fortsatt «sådär», selv i USA hvor de har lov å bruke selvkjøring. Men systemet utvikles ved hjelp av neurale nettverk og Tesla hevder at det tar litt tid å få ting på plass fordi de bruker en teknologi som gjør ting vanskeligere, men som vil gjøre at det funker mye bedre når det til slutt funker. Jeg holder ikke pusten og jeg har følgelig ikke valgt FSD.

AP, som vel alle Model3, i hvert fall alle LR, leveres med siden mars i fjor, funker dessverre også bare «sådär». Tesla kuttet samarbeidet (lisensbetalingen til) MobilEye og dermed mistet de inntil videre muligheten for skiltlesing, som MobilEye har patent på. Så bilen holder fartsgrensen ved hjelp av kartdata og det slår veldig ofte veldig feil ut. Ikke minst når en vei passerer over eller under en annen og AP plukker opp fartsgrensen fra den kryssende veien. Men Tesla påstår at de står foran et gjennombrudd på skiltlesing, så akkurat her har jeg valgt holde pusten og håpe på det beste.

Ellers kan sies om AP at du fort vil lære deg hva fantombremsing er, nemlig noe forbanna dritt. Enten du kjører på AP (slik at bilen styrer selv) eller bare på TACC (fartholder+) så er bilen lettskremt og kan få det for seg å bråbremse innimellom, når den møter en lastebil, når den kjører under et skilt eller en bro eller bare når den ser en skummel skygge. Det er stort sett aldri farlig, fordi det som føles som en bråbrems er egentlig bare en rask fartsreduksjon på 5-20 km/h før bilen rister av seg sine dårlige følelser. Men det er selvfølgelig flaut når man ligger i 80-sonen uten noen foran og plutselig skremmer bilisten bak med uventede bremselys. Pluss at det er ubehagelig for ens passasjerer.

Så vi er mange som har fått nedlagt forbud mot å bruke AP eller TACC med kona i bilen. Og siden Tesla ikke tilbyr valget å skru ned fra TACC til kun ACC eller CC så betyr det man ikke kan bruke fartholder i det hele tatt. Og akkurat det der er en utrolig irriterende prestisjegreie fra Tesla. Å tilby brukerne å velge en dum CC isteden for en lettskremt TACC ville være en innrømmelse av at Tesla ikke har kommet så langt på veien mot selvkjøring som de skryter av, og det klarer ikke Elon Musk.

Mye negativitet i det over, men det er fordi akkurat dette med AP er nesten det eneste irritasjonsmomentet med bilen i det hele tatt. Den går vanvittig bra, er moro å kjøre, er pent skrudd sammen, har fin lakk og er komfortabel som bare det. Bare å glede seg!