Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Kommer an på hvor man bor, type parkering etc.

Tror jeg betaler rett over 8k med 25k kjørelengde.

Ditto

I motsetning til...?

Herlig bil, ingen tvil om det, men den gruser nok en X 75 på månedlige utgifter.
Pris på lån, service, forsikring og drivstoff sørger for det.
Om jeg skulle hatt ladbar hybrid hadde det vært like greit å fortsette med Passat GTE.

Hva med en elmotor på 200 hester og 300+ rekkevidde og et lite inne bygget dieselaggregat med startsnor?

Den Mercedes-kvaliteten er vel mer en myte enn en realitet? Er selv oppvokst med Mercedes i familien, og har mange nære venner med Mercedes og de framstår egentlig ganske gjennomsnittlige.

Her er en ganske fersk undersøkelse på nybilkvalitet, og kan ikke si at Mercedes utmerker seg, tvert i mot ligger de rett på snittet https://www.tv2.no/a/9945799/

Diesel og hybrid. Makan til tullball. Hvordan skal man holde dieselmotoren varm nok til at den ikke soter? Tipper med dieselvarmer, så miljøgevinsten her er vel nærmest null, evt. negativ. Mercedes er uansett gubbebil.

Det mest tullete med hybrid er at mesteparten av tiden drar du enten rundt på en tung batteripakke du ikke bruker eller en tung forbrenningsmotor du ikke bruker.

Kan vel neppe kalles innebygget og mangler startsnor. Men klassisk løsning ellers.

Yepp, ingen som gidder å prøve seg på en hybrid med to 50 hestersmotorer; el og fossil 50 hester hver.

En hybrid er jo gårdsagens tek; omtrent som en Nokia 8110 med fargeskjerm og kort batterilevetid, men ingen fordelene fra iPhone/Android. Nå som Tesla, Hyundai og Jaguar har bevist at batteri-elektrisk fungerer topp for de fleste bruksområder (ikke alle), blir plug-in hybridene kun for de som absolutt ikke kan ha et spesifikt merke, eller ikke finner en bilmodell som er egnet.

Det hjelper ikke for den gruppen at bilfabrikkene ikke gidder lage det vi nå helst vil ha; praktiske og rimelige batteri-elektriske biler. Se på Kia e-Niro; 20 cm lenger hadde den vært en direkte konkurrent til Golf/Octavia/308 stasjonsvogn og solgt deretter. Akkurat nå overpriser de og trenerer innføringen av batteribiler - unntatt Tesla som har skaleringsutfordringer. Vi bør kanskje, i hele EU, skattlegge fossilbiler og hybrider mye hardere, samtidig med eller istedetfor å insentivere el-bilene.
Insentivene holder kanskje prisene oppe og gjør at bilfabrikkene er tjent med en rasjonering av nye modeller.

Godt poeng, å erstatte elbilsubsidiering med et tilsvarende fossil/hybrid avgiftspåslag er et realt kinderegg - forbruksdempende og omleggingsstimulerende samtidig som det opprettholder en normal og nødvendig tilføring av avgiftskroner til staten

Selv om jeg nå går over til el så er jeg ikke enig i at man skal straffe de som ikke kjører el, vi er ikke der helt ennå.
Den dagen modellutvalget, priser, ladenettverket og alt ligger til rette for elbilisme for alle, og du ikke velger el kun pga du er tverr, da kan vi heller øke avgiftene på fossilbiler.

Det er litt typisk norsk å straffe fremfor å belønne, bortsett fra sånn vi har hatt og fortsatt har det med elbiler pga insentivene.
Det vil fortsatt kreve at elbiler gir fordeler ift fossibiler for at flere skal kunne velge det.
Tilbud før påbud.

Det er fremdeles ca. 76% av bilsalget som består av bruktbiler(*). Så folk flest kjøper brukt. Vet ikke hva snittalderen på en bruktbil som selges er, 5 år kanskje? Uansett hva som skjer med pisk eller gulrot vil det med andre ord ta lang tid før det drypper ned til folket.

Hvem er "folket"?
Med tanke på hva som er solgt av store og små elbiler de siste par årene vil jeg tro bruktmarkedet for EL blir ganske rikholdig når de lengste nybilkøene forsvinner utover i 2019

Økte nybilpriser på fossilbiler vil til en viss grad trolig også drive bruktprisene oppover, men neppe i en slik grad at det blir økonomisk umulig for oss med (midlertidig) elvegring å kjøre fossilt i 15-20 år til.
En struping av salget av fossile nybiler i Europa vil også trolig være det incentivet bilbransjen trenger for å komme opp med et fullsortimentsutvalg av biler med elektrisk drivlinje slik at alle kan få dekket sine plass/utstyrsbehov med elektrisk drivkraft.
En slik avgiftsendring vil også bidra til den miljømessig gunstigste overgangen til eldrift, nemlig en mer gradvis utfasing av fossilt til fordel for el.

Er også veldig tilhenger av "tilbud før påbud". Noterer meg bare at Kia, Hyundai og nå nye Leaf 64 kWh får påslag for batteristørrelse som ikke er i nørheten av faktiske kostnader. Vi har altså et problem med melking av et marked, som Telenor gjorde med ISDN da vi kunne få ADSL.

Jeg glemte målebånd til prøvekjøring av X.
Noen som vet lengden diagonalt i bagasjerommet på 5-seter, med setene oppe?

Jeg la et alpinski-par på 152 diagonalt. Så noe mer enn det er nok nærme fasit.

Fant video hvor TeslaBjørn målte, regna meg frem til ca 159cm.

Boot liner. Praktisk må ha eller til irritasjon når man skal bruke rommet under plata?
Regner med det er en grunn til at såpass mange bruktbiler ikke har gummimatte i bagasjerommet.

En enkel, og ganske stiv plastplate med forholdsvis høye kanter er alltid kjekt å ha i bagasjeromemt.
da hindrer man at våte støvler, påhengsmotorer, motorsager og konas handletur på plantasjen besudler teppet i bagasjerommet *:-)

At bruktbiler ikke har dette er vel omtrent av samme grunn som at brukte sofaer ikke selges med ekstra plasttrekk eller beskyttelseslaken. Man bruker gummimattene til å beskytte interiøret slik at dette ser fint ut ved videresalg. Plastmattene er sjelden veldig pene.

Det er jo mer klønete å komme til rommet under dørken med gummimatte, så det er jo en grunn. Har selv en TMS og har gummimatter rundt baut, dvs. i frunk, rommet under dørken og bagasjerommet som sådan, så det plager med andre ord ikke meg. For egen del lagrer jeg chademo-adapter, UMC (som jeg nesten aldri bruker), samt noen tepper (til å legge over bakseteryggen når jeg har sykkel inne i bilen, noe jeg har 2-3 ganger i uka, samt ha over førersetet når jeg er skitten etter en sykkeltur) i rommet under dørken.

Man får kjøpt en ferdigsydd pressingspose på Clas Ohlson som egner seg godt når man skal ha med seg søppel og skitne gjenstander.

Jeg har brukt Biltemas pallbeskytter som sykkelpose for å ha sykkelen i baksetet. Den er skikkelig tjukk og rommer sykkel og hjul uten problemer. Det eneste er at den selvfølgelig har footprint som en europall, så i baksetet er den litt kronglete å få til å stå pent mens man laster. I bagasjerommet tror jeg derimot at noe slikt kan funke veldig bra for de gangene man skal frakte større ting som søler og er møkkete.

Kanskje litt off-topic, men tesla er allerede det åpenbare valget for meg, siden jeg har en. Min model S trenger nye vinterdekk. Hva anbefales og hvor kjøper man i Oslo området?

Conti Viking Contact 7 har vel fått gode skussmål i tester, med unntak av på helt tørr/bar vei. Det er jo ikke så ofte vi har i Oslo med unntak av de 2-3 kaldeste ukene. Omleggingssted har jeg ikke noe formening om dog, jeg brukte Johs Bjerke på Helsfyr før, aner ikke om de eksisterer lenger etter diverse konkurser.

Jeg kjøpte mine CVC 6 hos Dekk Sjekk i Askim.

Du fant ingen nærmere Kristiansund?