Hvor mye går et takstativ utover drivstoffbruken?

Har kjøpt en Toyota Prius + Seven og vurderer ulike takstativløsninger.

Står i hovedsak mellom Seasucker med gummikopper og Thule Proride. Ser ikke for meg behov for å frakte mer enn én sykkel. Det som er bra med Thule er at jeg da kan frakte et par ski med et enkelt skistativ og en fatbike. Det er også en fordel at jeg ikke må ta av hjulet.

Fordelen med Seasucker er jo muligheten til å ta festene raskt på og av. Men det blir nesten dobbelt så dyrt og jeg tror det kan bli krøkkete og frakte fatbike og ski samtidig. Kanskje ikke noe stort problem, da det er greit med bagasjeplass i bilen. Prius+ er i utgangspunktet en drivstoffgjerrig bil.

Hvor mye mer drivstoff bruker jeg med rails, sykkelstativ og et lite skistativ montert? Kan det svare seg i lengden med gummikoppstativet til Seasucker?

Seasucker stativet mitt (det for 3 sykler) støyer en del når man kjører i motorveihastighet.

jeg pendlet en periode med mye motorveikjøring og målte bensinforbruket nøye en periode
takstativ ga +10% økning i bensinforbruk
øke hastighet fra ~90km/t til ~110km/t ga +10% økning i bensinforbruk

de fleste takstativ utvikler vindstøy og en del kombinasjoner av bil/takstativ er helt håpløse

Jeg hadde Yakima Wispbars montert permanent på min Audi Q5 og hørte ingen ting.

Et vanlig takstativ er jo også ganske raskt å montere/demontere. Men kanskje ikke like raskt som en seasucker. Hvor mye drivstofforbruket øker er vel litt forskjellig, men jeg vil anta at rundt 10% er et greit anslag, og så øker forbruket enda mer når du har sykkel på taket. Hvor mye kommer an på hva slags sykkel, hvor mange og hvor fort du kjører.

Litt avsporing, men dette trikset fungerer for å fjerne vindstøy fra takstativ:

https://www.youtube.com/watch?v=ESeMhjHyGfg

Jeg kom over det for noen år siden. Skepsisen var stor på forhånd, men all lyd forsvant faktisk.

Det fungerte på Square-bars på Volvoen og det fungerer på Wingbars som jeg har på outlanderen.

Samme løsning er også brukt på bl.a. fabrikkpiper for å gjøre dem mer motstandsdyktige for vind.

10% er jo ganske stor forskjell. Men det vil vel da være vesentlig mindre forskjell når man småkjører i 40-50 km/t? Det blir svært lite kjøring på motorvei i det daglige, vil tippe 2-4 turer i måneden av varierende lengde.

det er luftmostanden som er synderen og den gjør seg gjeldende fra ~60km/t

kan jo sammenlignes med å sykle, krever ikke så mye energi for å trille i gangfart men fra 30km/t og fortere så må du svette for farta

Jeg kjører hybrid, og nerder en del om drivstofforbruk. Kan ikke si jeg merker all verden med forskjell med og uten Thule Wingbar Edge og UpRide. Lite støy også, så vitner om lite turbulens.

Har så og si ingen betydning i gjennomsnittlig norsk bilkjøring. Snittfart 45-50 km/t. I motorveihastighet over mange 10 talls mil er det kanskje forskjell . Tipper det har like mye og si som 200 gram tyngre sykkel i Birken.

0,02-0.03 på mila på min bil iflg forbruksmåler

På vår Sharan er det ikke mulig å måle forskjell med og uten skiboks på vanlige norske veier. Har ikke målt i motorveifart, men hønefoss-hemsedal/Beitostølen/Bergen klarer jeg ikke måle forskjell. Derimot på svogers golf er det drastisk økning på nærmere 20%. Så bil og kompabilitet med boks/stativ har mye å si.

Kjører med Thule Wingbar pluss 2 stk. Thule Proride stativer. De høres fra ca. 70km/t, men jeg har panorama glasstak, så det er mulignes en faktor som påvirker. Kjører 5-serie som i utgangspunktet er godt støydempet.

Enkelt fra Teknisk Ukeblad om aerodynamikk:
"En bils luftmotstand rammes av kvadratlovene. Naturens kvadratlover sørger for at om du for eksempel dobler farten på noe som beveger seg gjennom luft eller vann, så firedobler du motstanden.

Om du tusler pent og pyntelig av gårde i 50 km/h og så øker til 100 km/h på motorveien, og den motstanden lufta bød på mot bilen var 20 kW, må bilen plutselig bruke 80 kW for å karre seg fram."

Jeg vil anbefale whispbar framfor wingbar. Det har litt smartere løsninger som gjør det mer stillegående.

Enig, men Thuleboksene med "klør" passer ikke på Whispbar uten at du klipper av litt på enden av klørne. Nå som jeg har en bil der det ikke er aktuelt å kjøre med takstativet permanent på, gikk jeg for Wingbar slik at jeg slapp å modde den nye takboksen.

Hadde Wispbar på forrige bilde, som virker bra. På Passat med lave rails ble de derimot veldig høye sammenlignet med Thule.

Wispbar gjorde seg veldig bra på den gamle bilen min.