Er Tesla det åpenbare valget for meg?

X er som en kupé på stylter å regne, GLS har firkantet og mer praktisk form.

Da har Escape Pod A hatt sin første av mange turer til Åre. Den separerte moderskipet i 11 plussgrader og dokket satelitten i Åre Sadelen i fem hustrige. Det var medvind og tørr asfalt hele veien. Hovedkonklusjon: Dette er en fantastisk turbil. Jeg husker overgangen fra en knatrende Nissan X-Trail til en langt stillere Audi Q5 og hvor mer opplagt man ankom endestasjonen. Nå tar batteribilen stillhet og kjørekomfort igjen til et helt nytt nivå. Bakkene opp fra Meråker ble forsert uvirkelig stille. Her ga selv Q5-en fra seg en del lyd.
Netto stigning på turen er ca 300 høydemeter og vel fremme hadde vi brukt 189Wh/km med to voksne og to barn samt fullt bagasjerom. Totalforbruket var 34kWh totalt eller godt under femtilappen i strøm. Alle skiltene som averterte med diesel og bensin til hhv 16 og 17 kroner per liter gjorde den gode følelsen enda bedre.

Stylter? Den har jo ingen bakkeklaring.
X er bare en photoshopa S.

Hvordan er det å reise rundt og overnatte på hoteller med en S 75D, er det greit med lademuligheter på hoteller rundt om i Norge eller blir det å ofte surre rundt og lete etter ladeplass og beregne gange til og fra bilen?
Jeg velger ofte sen ankomst når jeg booker hotell, så da er gjerne p-plassene ikke tomme når jeg ankommer hotellet.

Finnes det en oversikt over hvilke hoteller som har lademuligheter?

Plugshare.com brukes til dette.

Plugshare er genialt, med den appen er lading overhodet ikke noe problem. Har fartet en del det året jeg har hatt elbil og har aldri opplevd problemer med å stå tilkoblet over natta.

Nå plasseres jo Audi Q7, Mercedes GL(S) og Tesla Model X hyppig av biltestere i samme klasse, og selv om X har et buet tak, så har den veldig mye plass, både under dørken bak og i frunken foran. Bruker faktisk ganske mye tid i en GLS selv som passasjer og står for sammenligningen med X.

Blir to forskjellige biltyper. GLS er en stor SUV, X er en SUV-sedan/kupé. Mercedes har en tilsvarende variant som er mer lik X, nemlig GLE Coupe

Ytre sett er det jo noen likhetstrekk, men det er jo mye større forskjell på lengden mellom X og GLE enn mellom X og GLS. Dessuten er jo lasteplassen i en vanlig bil med forbrenningsmotor naturlig nok mye mer begrenset som følge av motor & drivverk. Så nei ikke enig.

X havner midt mellom de to. Uansett er firkantet form vesentlig mer praktisk enn kuleformet når det kommer til hva man kan laste inn i en bil. Det er ikke til å stikke under en stol at formen på baken på X begrenser høyden veldig på det du kan laste inn.

Å sammenligne en coupe (som X er) med GLS blir heller ikke rett, så kan vi være enig om å være uenig

Har man 6 seter i en TMX får man uansett ikke med seg en dritt.

5 seter varianten av TMX bør være romslig nok for de fleste

7-seter TMX har jeg ikke testet da det uansett ikke er bilen for meg, føler at man må ha 22" hjul på den for å få bort det verste SUV preget og da begrenser det rekkevidden på en 75 modell som var eneste aktuelle med tanke på pris for min del.

Legendarisk lang ladekø på Elverum i går iallfall, tipper de som fylte diesel til 16 kr literen kjøpte seg en ekstra daimbolle og lo hele veien til Trysilfjellet...eller hvor de skulle. Når det er sagt. Liker Tesla, men blir for dyr og bruker campingvogn også så utgår nok pr nå. Men skal ikke bytte bil på noen år heller.

Personlig har jeg aldri stått i ladekø, når jeg ser at det er stor pågang på ladere et sted legger jeg opp ruten så jeg unngår køen. Vil anta at det har stått bedre til på Nebbenes på samme tid.

GLE: 650/1720l bagplass. 2185 kg med bensinmotor, cw 0,37. Lengde 4900, bredde 2003. Trekker 2850kg henger.

TMX100, 5 seter: 1090/2494l bagplass, 2509 kg, cw 0,25, lengde 5037, bredde 2070. Trekker 2250kg henger.

De er like i form, men innvendig plass skiller mye.

GLS oppgis til 680/2300l bag.plass.

Syns forøvrig Tesla har vært alt for dårlige med å lage gode bagasjeromsløsninger på X. Burde vært mulig å få til dobbeltrollo som f eks i BMW sine stasjonsvogner.

Jau, har aldri sagt at TMX ikke har mange liter, men så var det den formen på bagasjerommet da, som mange andre har vært inne på.

Lik form, ja. Mindre innvendig vet vi jo at skyldes fossil vs el.

Det er ikke sånn at en kabel til utlandet suger ut 10 TWh i året. Den kan suge ut en god del mer, eller den kan suge ut null, eller den kan importere en god del mer enn 10 TWh. Disse kablene er der for UTVEKSLING av kraft, og kraften flyter mot høyere pris, for eksempel fra Norge til England dersom det er lavere pris i Norge akkurat denne timen. Dette betyr som regel at man gjennom et år både eksporterer og importerer strøm over disse kablene, og i et normalår vil det være netto eksport til England fordi det er oftere man har lavere priser i Norge enn i England, Tyskland, Danmark og Nederland, som er de landene vi har eller vil ha sjøkabler til i løpet av et par år. I tillegg har vi tilknytning til Sverige, Finland og Russland på land. Over alle disse forbindelsene flyter det kraft begge veier i løpet av et år, men som regel blir det netto eksport fra Norge.

Det er viktig å skjønne at dette er systemer som vil utvikle seg fremover. Det gjelder forbruk, produksjon og også type produksjon (mer fornybar som sol og vind). Utviklingen mot mer fornybar krever mer nett, fordi produksjonen er væravhengig og kan plutselig kreve at man overfører kraft fra et område med gode forhold/mye produksjon til et område som akkurat da har et underskudd. Derfor bygges det mer mellomlandsforbindelser og det oppgraderes nett i ganske stor stil over hele Europa, inkludert Norge.

Økt kraftforbruk fra elbiler er teknisk sett ikke problematisk for vårt system, flere seriøse studier viser jo det. Men mer forbruk av strøm gir isolert sett økte strømpriser, sånn funker de fleste markeder. Høyere forbruk i Norge, for eksempel grunnet elbiler, vil også gi et lavere kraftoverskudd i Norge, som gjør at prisene våre i gjennomsnitt blir litt likere prisene i England og Tyskland. Da vil netto eksport over et år sannsynligvis gå noe ned over disse kablene. Alt dette er noe vi som forbrukere knapt vil merke.

Det er altså IKKE sånn at dersom prognosen for 2025 er at det blir 10 TWh strømeksport fra Norge over utenlandskabler så har vi plutselig ikke strøm tilgjengelig dersom elbilparken har økt voldsomt i samme tidsrom.

Henvisningen om 12 TWh/år som følge av elsertifikatmarkedet er for øvrig feil, dette er ikke pr. år, men totalt.

sv

Alle volummål for bagasjeplass gjelder plass fra gulvet til toppen av bakseteryggen, plassen som er fra toppen av bakseteryggen til taket kan med enkle grep bli utnyttbar og vil variere mye med bilens form og derfor sier ikke et rent volummål nødvendigvis alt om en bils størrelse.
Ser du på de målene skal GLE ha tilnærmet samme bagasjeplass som GLS med baksetene i bruk, i virkeligheten er den ikke i nærheten når man ser på utnyttbart volum.

Ser det er 0,25% rente på lån ved bestilling av ny S 75D nå.
Er det jeg som roter eller var det ikke nettopp høyere rente på ny S 75D bestillingsbil?

Ser også at de har lagt ut et lass med inventory biler, både S 75D, 100D og P 100D.
Ser at en inventory S 100D er innenfor rekkevidde, tror kanskje det gir mer ro i sjela mtp rekkevidde, har ikke blitt helt komfortabel med at en S 75D holder til mitt bruk.

Chademo adapter er et billig alternativ til 100 batteri med tanke på ro i sjelen.

På en X ville jeg utvilsomt gått for en med 100-batteri. På en S holder det godt med et 75-batteri. Du skal da kjøre ganske sære strekninger før du er utenfor rekkevidden av superladerne til Tesla. Vi snakker om minimum 30 mil rekkevidde på en kald vinterdag. Og som Syklist1 skriver så er du godt sikret med et chademo liggende i bilen.

X utgikk for min del da 100 ble vurdert til å være for dyr og 75 hadde for kort rekkevidde ut fra kriteriene jeg hadde satt.

Nå etter 1 år har kriteriene endret seg så rekkeviddemessig kunne jeg like gjerne hatt X75 som S.

Tror det er lurt å bruke litt tid på å kartlegge faktisk behov.

Plugg for 32A industrikontakt, den følger med når du kjøper ny Tesla til bruk sammen med UMC (standard ladekabel).

UMC (den medfølgende ladekabelen) med rød CEE-adapter (fås kjøpt fra Tesla, fulgte visstnok med UMC'en i starten).

Snakka med selger i dag og fikk litt ny info. 0,25% rente i 3 år og markedsrenten etter det.
Alternativt kan man velge 0,75% rente for hele låneperioden.

På 100D kan man velge 1,49% hele låneperioden.

Kampanjen går ut til helga.
Hadde jeg vært uten leasinga nå så hadde jeg bestilt bil ila uka.

Noen som har fulgt med på rentekampanjene til Tesla ila f.eks det siste året?
Virker jo som de kjører kampanje som går ut om veldig kort tid, så tar det 2-3 uker og så er det kampanje igjen.
Egentlig bare teit men kjenner jeg klarer å irritere meg litt over det.

Når jeg var innom Tesla for 3,5 uker siden hadde jeg dårlig tid om jeg ville benytte meg av 0,25% kampanje.
Snakka med samme selger igjen nå på mandag og da måtte jeg forte meg pga kampanjen går ut nå på lørdag...

Det er vel ingen grunn til å tro at man ikke får god rente også et par mnd inn i neste år?
Konkurransen minker jo ikke akkurat fremover.

Tesla har kampanjer hele tiden. Spesielt opp mot kvartalslutt. Det kommer garantert nye, og kanskje bedre kampanjer snart. Relax! :-)

Selv om bilen er aldri så bra så blir det noe halvhjertet over en årsproduksjon på 20 000 biler. Det er 3 ukers produksjon hos Tesla.

Herregud ikke fått kjøpt enda ?!?

Låner en TMS 75D i helga... MORRO!!!
så erfaring som deg med "kampanjemas". 0.75% i 10 år(el kortere) er jo knallbra! Som selger sa; er jo bare en måte å gi rabatten på.
Vil bare fortsette det vil jeg tro. Men masse inventory biler tilgjengelig nå, dog ikke så mange med soltak som vel du må ha pga mulighet til takstativ.