Det er sluppet litt info her og der og der det ligger priser, er det ganske sympatisk. EmilZipp lenket i denne tråden til en weight-weenies-tråd med bra info. Fin reach, visstnok gjenget kranklager, og up-to-date standarder.
50 mm-dropper til og med på "toppmodellen". Dessverre 11-42, ikke 10-42.
Hvordan greier du å selge deg ned når det er så mye fint å få kjøpt?!?!
Jeg synes jeg har vært kjempeflink. Planen er noe nytt og jeg er så heldig å ha en komitè hjemme som besørger et snev av balanse i regnskapet. Av en eller annen uforklarlig grunn prefererer komitè-for-kvinnen som er Controller i bank salg før nytt kjøp. Brukeren synes også det går litt sport i å tenke kritisk igjennom hva som brukes og ikke (bankmann dette også). Nå står det stusselige to landeveissykler og en stisykkel og lurer på når Cannondale nissen skal banke på :-) Den nissen har helt plutselig dukket opp om høsten hvert år siden 2013
Super X, CAAD12, FATCAAD, Ripley og på exit listen Supersix og 3T Exploro
Noen kontinentale priser lagt ut på tyske Roadbike.
Fornuftig ramme med fornuftige komponenter. Her har Cannondale valgt veldig trygt - overraskende trygt, vil jeg si. Spørsmålet er om man får hjertebank.
22.500 NOK for den blå, kommer til jul :-) sier min pusher Ståle Krapyl
edit: Dere som har peiling. Utgaven med Apex virker smalt og lavt giret. Om målet er større spredning og høyere utveksling, hva kan man smelle på av alternative duppeditter ? 46 - 10/42 høres ikke så galt ut men vil det fungere rett ut av esken ? https://www.sram.com/sites/default/files...ibility_map.pdf
Redigert av EmilZipp; 20/08/201813:22.
Super X, CAAD12, FATCAAD, Ripley og på exit listen Supersix og 3T Exploro
kr 22 500 for Apex 1 kr 18 500 for 105 kr 10 000 for Sora Se spesifikasjoner i vedlegg nederst.
Med forhåndsbestilling eller ev. Anton club (med bonus man kan bruke på annet stasj), så er det jo Gavia-pris på den rimeligste (men svært beskjedent utstyrt da, bl.a mekaniske bremser). Kool hverdagssykkel. Fint at Cannondale ventet med å komme med dette først nå når de har kommet seg over på nåtidens standarder. Tro om det kommer en mer spennende karbonsak seinere? Eller om det blir noe helt annet når den tid kommer.
Nei, da må du skifte til XD-boss. Derfor jeg nevnte skuffelsen over 11-42 over. Det er litt kjipt til den prisen. Her ville jeg heller valgt varianten med den nye 105-gruppa med 46/30 og 11-34. Men unntak av minejukkepinne på Apex 1 er de ellers like.
Nei, da må du skifte til XD-boss. Derfor jeg nevnte skuffelsen over 11-42 over. Det er litt kjipt til den prisen. Her ville jeg heller valgt varianten med den nye 105-gruppa med 46/30 og 11-34. Men unntak av minejukkepinne på Apex 1 er de ellers like.
Ja den med 105 virker som en god deal med solide komponenter men olivenfarget 1x11 10-42 ville vært den flotteste og gøyeste komboen.
Noen som vil gjette på vekta på en slik ?? Har noen greid å bestille custom farge (altså oliven + 105) fra Cannondale noen gang ?
Super X, CAAD12, FATCAAD, Ripley og på exit listen Supersix og 3T Exploro
Interessant sykkel. Godt å sjå at Cannondale endeleg har valt «riktig» standard på alle komponentane. Nidelt fungerer fint for meg, så Topstone med Sora (og kanskje TRP Spyre) kunne vera aktuell. Spent på å sjå kva skilnaden i vekt mellom dei ulike modellane vil vera.
Siden jeg har drevet på med disse oversiktene over geometriske mål, er det fristende å inkludere Topstone. Cannondale selv oppgir at geometrien er basert på Synapse, så jeg har satt Topstone opp mot Synapse SE og siden mot et utvalg eventyr/grussykler.
Synapse og Topstone synes ikke å ha helt sammenfallende størrelser - så vidt jeg kan se ligger Topstone i M mellom Synapse i 54 og 56. Har valgt 54 her. Om jeg hadde valgt 56, ville enkelte forskjeller vært mindre.
Som forventet har Topstone slakkere vinkler enn Synapse og er betydelig lengre, både for å sikre dekklaring og stabilitet. Interessant at Topstone, i likhet med Super X, har hva Cannondale kaller Outfront Steering Geometry, nemlig forholdsvis slakk styrevinkel kombinert med lang rake/offset som gir kortere trail. Da skal man ifølge Cannondale oppnå både stabilitet i fart og responsiv styring i lavere fart på krevende underlag. Å oppnå det perfekte forholdet mellom styrevinkel og rake/offset for tiltenkt bruk er noe av en mørk magi, se f.eks. Dave Moltons tanker i et klassisk innlegg her. Dertil kommer at dekkbredde (rettere sagt høyde) også påvirker trail - jo bredere/høyere dekk, jo lengre blir trail.
Alt i alt synes de geometriske valgene å være trygge og velprøvde. Hadde kanskje ventet meg at Cannondale gikk for kortere kjedestag, men her er den i godt selskap med anerkjente modeller som Orbea Terra og Mason Bokeh.
Vil tro at denne sykkelen ligger godt an til å ta over for flere sykler i Cannondales SE Collection, spesielt CaadX SE og Synapse SE.
Ellers er det bare å sammenligne av hjertets lyst, med et blikk på Landeveis Geometrisk vekkelse.
Er det i det hele tatt noe negativt med denne? Vi vet jo ikke vekta da. Men lav pris, ny 105, gjenget kranklager, allround sykkel med god dekklaring. Virker jo helt kanon.
Prismessig gir jo bl.a. husmerkene en del mer for pengene, som f.eks. Gavia Terra-serien. F.eks. til prisen av toppmodellen av Topstone får man karbonramme og Force (2 nivå bedre enn Apex) på Terra, og bevareer likevel alt av fester til bagasjebrett og skjermer. Vil anta at Terraen da er et par kg lettere enn Topstone, samtidig mister man jo dropper post hvis det er et behov.
Husmerker er jo alltid billigere for samme specs, og særlig disse Gaviane er jo bra i så måte - og har jo Ok geo og alt (litt usikkerhet her, siden de ulike modellene er forskjellig). Men virker jo som siste finish og montering er så som så på Gavia, og flere brukere som må kappe kabler og diverse fiksing selv.
Jeg personlig er rett og slett ganske skeptisk til husmerkesykler til over kr 10 000, jeg synes ikke det hjelper med bedre komponenter når ramme og totalpakke ikke nødvendigvis er så godt sammensatt.
Av Topstone mener jeg 105-varianten er beste valg, og den koster kr 15 700 med forhåndsbestillingsrabatt. Da handler man hos LBS og får et kvalitetsmerke.
Skal man ha mest for pengene, mener jeg Canyon Grail som jeg har kjøpt, fortsatt er det beste valget. Med forbehold om hva Unaas kan levere Otnes Terraer for.
Synes syklene ser veldig bra ut - elegante linjer og nydelige farger.
Her har Cannondale fylt et tomrom med nøyaktig hva som manglet i deres assortement, nemlig en grussykkel med komfortgeometri og god dekklaring for 700c, flust med festepunkter, alle de siste standardene, slangeløse felger og dekk (to av tre) og oppsett for heve/senke-pinne. Og gjenget kranklager!
Det er lite å være misfornøyd med her. Dette er essensen av moderne amerikansk gravel. Eneste man kan innvende er at Cannondale har valgt svært trygt uten å ta noen sjanse på noe nytt eller uventet. Og utbredte forventninger om dempegaffel ble altså ikke oppfylt
Har noen tanker som ikke må leses som kritikk, men uttrykk for egne preferanser:
Selv om superkompakt 46/30 fungerer utmerket til formålet, ville jeg personlig valgt noe tyngre utveksling på krank for å forløse allround-potensialet som ligger i geometrien. Som nevnt over, ville 10-42 likeledes vært å foretrekke for 1x11.
Og selv om det er flott med reell klaring for opptil 45 mm i 700c, skulle jeg også gjerne sett egnet plass for 650b/27,5". Det skal ikke være plass til mer enn 47-48 mm på 650b. Da gir det lite mening å bruke 650b ettersom forskjellen i dekkbredde vil være liten mens krank vil senkes betydelig og trail vil bli redusert. Den blir dermed ikke fullblods road/gravel plus. Om Cannondale hadde valgt senket kjedestag og dekklaring for opptil 2,25" i 650b, hadde jeg kjøpt den umiddelbart
Og på den rimeligeste modellen skulle jeg gjerne sett en annen løsning for bremser, f.eks. rimelige semi-hydrauliske bremser som TRP Hy/Rd, fremfor rent mekaniske. Eller enda bedre, hydraulisk Tiagra. Men samtidig forstår jeg at poenget er å tilby en rimeligst mulig inngangsmodell.
***
Prisene er i utgangspunktet fornuftige, og gitt at Cannondale er et av de mest utbredte og tilgjengelige merkene her i landet, med konkurransen det medfører, vil vi trolig se enda mer fordelaktige priser. Men som påpekt over, ligger altså veiledende pris på toppmodellen ikke så langt fra det man kan få gode modeller i karbon for, også internasjonalt anerkjente, som nevnte Orbea Terra og Canyon Grail.
Om Cannondale hadde valgt senket kjedestag og dekklaring for opptil 2,25" i 650b, hadde jeg kjøpt den umiddelbart
Det beste hadde vært om Schwalbe introduserte en 2.0"-variant av Ice Spiker til 650b. De har jo 2.1" i andre versjoner/størrelser. Det ville gjort ganske mange sykler glade Ice Spiker 2.25 er jeg faktisk skeptisk til om faktisk fungerer i praksis selv på f.eks. Open U.P., selv om den har vært vist slik i butikk. Det trengs en del klaring i bruk. Tilsvarende hvis Gravdal dukker opp i 33-35 mm, hadde det vært perfekt for mange sykler. Piggdekkmarkedet er for lite.
