Canyon ultimate eller endurace?

Jeg har veldig troen på den grønnfargen!

Jeg venter på min i Stormgreen.

Er det vanlig at DHL først frakter den til Oslo, for tollbehandling, for så å ta den med seg til Danmark, Glostrup?
Ulempen med sporing er at man refresher siden hvert kvarter...

Den er garantert i Oslo, Det er en bugg som upstår i sporingen når den ankommer tullen i Oslo som viser at den er i Danmark, dom jobber med at få dette fikset men per dags dato så kan man få denne visuelle feilinformasjonen via sporingen dessverre.

Så bra. Hvor lenge blir den der tror du?

Det bruker gå ganska snabbt

Dere som har kjøpt endurace. Hvordan er leveringstiden ?

Har blitt sendt ila en dag eller to om den er "stock". UPS bruker 3-4 arbeidsdager på å få den til Norge før posten tar den det siste stykket. Sendt en tirsdag kveld for min del, levert på døren av posten mandag.

Jeg bestilte fredag kveld. Tirsdag formiddag var den sendt.

Fikk min på døren etter de lengste 9 dagene jeg har opplevd siden militærtjenesten i indre Troms ... 😉

Har riktignok Ultimate, men den gangen jeg bestilte - in stock - var den på døra nøyaktig 1 uke etter bestilling.

Takk. Høres bra ut. Må passer på at den er i stock bare.

Dere som har mottatt sykkel, gjelder leveringsdatoen på UPS sporingen?
Min står som:
"Package transferred to post office. / The shipment is in transit for final delivery Delivery is scheduled in approximately 1-2 days"

Mens lenger oppe står det:
"Scheduled Delivery:
Monday, 03.04.2017, By End of Day"

Jeg hadde store planer om å få sykla litt i kveld i det gode vestlandsværet!

Edit: Kan spores nå via posten. Den befinner seg i Oslo.
Med andre ord har UPS brukt en arbeidsdag på å levere den til Posten som frakter den innad i Norge...

Tenkte gi en headsup da vi begynner at få en god del av disse syklene i landet, som teknisk ansvarlig så begynner jag at se et mønstre at nedre spacern innunder stemmet "transitionplate" har gått sønder før flere av våra kunder da den skruen tåler veldig lite. Det står 1 nm men æven dette er i meste laget. Det enda jobbet den skruen har er att hålla spacerne i rett vinkel i forhållande til styret. Den delen ær per dags dato slut på lager så pass på att ni ikke trekker den skruen før hårdt.
Mvh
Chris

Takk for tips, men usikker på om jeg skjønte hva du mente. Er dette noe jeg må tenke på når jeg bytter stem på min Ultimate? Har fjernet alle spacere.

Skruen bak på nederste spaceren som sitter på en del av våre sykler, den tåler veldigt lite nm så denne bør man vara forsiktig med.

Det samme ser ut til å gjelde for skruen som fester setepinnen på Endurace CF. Jeg er stuck på fruens benlengde etter at hun justerte setehøyden, og jeg tror henne når hun bedyrer at hun ikke skrudde til hardt.

(for øvrig meget godt fornøyd med sykkelen )

Det var nytt for meg, send meg gjerne en mail til norge@canyon.com så ska jag se hva vi kan få til.

Finnes det noen måte å prøvesitte modellene og størrelsene mot hverandre i Norge, annet enn å spore opp noen som allerede eier de? Tenker på messer, events e.l. ?

Hei, vi er ikke helt klare med hvilke events vi kommer at vare på i år men vi skall vara på terrengsykkelrittet, utflukt, mest trolig så kommer vi också vara på VM-Bergen og grenserittet + litt annet som ikke er bestemt. Vi har både Ultimate og Endurace på kontoret i Moss og hvis du ringer så kan vi avtale tid hvis du ønsker at se og prova dem.

Mvh
Chris

Leker fortsatt med tanken på å erstatte landeveissykkelen og eventyrsykkelen med én sykkel. Ikke til å komme forbi at Endurace er en knallsterk kandidat, selv om jeg er skuffet over Canyons kundebehandling i en mye omtalt sak her på forumet.

Har tre spørsmål som jeg håper Endurace-eiere kan svare på:

- Dekklaring: Ser at Alpers oppgir å ha brukt 38mm Challenge Gravel Grinder mens Asbjorne, Lamia og kanskje flere har fått på et par 35mm Marathon Winter. Men oppgitt dekkbredde er som kjent ikke alltid den samme som reell bredde. Med et forsvarlig minimum av klaring, hva er den reelle dekkbredden man kan bruke? Noen som har målt? Spør fordi jeg er blitt glad i G-One 35mm, som har reell bredde på opptil 38mm avhengig av felgbredde og trykk.

- Balanse i vibrasjonsdemping: Om man ser bort fra dekkbredde og trykk, hvordan oppleves balansen i vibrasjonsdemping foran versus bak på røft underlag, som humpete grusvei? Altså demping i gaffel versus demping i setestag og setepinne? Som mange tester peker på, er det et utbredt fenomen at komforten ved ypperlig demping bak reduseres p.g.a. hardere front. Lurer på hvordan det oppleves på Endurace, spesielt med den utmerkede setepinnen VCLS 2.0 CF.

- Styrelager: Er det et reelt problem at skitt kommer inn mellom gaffel og ramme p.g.a. utformingen av gaffelen? Se 08:25 i SickBiker Review

Ang styrelager så er det et svakt punkt ja, både over og under er det litt for lett for fukt å trenge seg inn. Jeg har brukt min desverre i mye dårlig vær, og tenker hver gang at her må jeg plukke ned /tørke og smøre skikkelig.
Setepinne leder også mye vann og dritt ned i og med splitten.
Og ja sykkelen er relativt stiv og skarp i front, med god demping i pinnen.
Jeg har senket styret for å få den aggressiv, og det den:-)
Den har noen negative punkt, men er allikevel en helt fantastisk sykkel etter min mening :-)
Mine 28mm gp4000 måler 32mm med reynolds assult , og det er rikelig med plass enda. Men jeg ser ikke behov for noe tykkere enda.

Leker med samme tanke som Sepeda, renske sykkelparken og ha en toppspeccet "one bike to rule them all" med Endurace. Men noen punkter gjør det litt hardt å svelge;
* Legge ~40k i mellomlegg på min nåværende medium dyre racersykkels bruktverdi for å få en sykkel som er 100g tyngre og uten elektronisk skifting
* Hvordan oppfører denne rammen seg i ritt/bakker/spurter, oppleves den som daff kontra en supersix?
* Skivebremser er ikke lov i masters
* Mye slitasje på godsykkelen med "cx-bruk", steinsprut, søle i lager, saltlake osv. Er også i tvil på om DT 1100-hjulene har nok eiker til grovere bruk.
* Må bevare spacer tower for å beholde gjensalgsverdien i komfort-segmentet.
* Ingen mulighet til å bestille med custom deler som Shimano sin wattkrank og 50/34 (?)
* Levering langt ut i august på DA skivebremser, leser litt lunkne anmeldelser av SRAM hydraulisk bremsekraft, som kan leveres tidligere.

Jeg solgte nettopp supersixen og var redd denne skulle være litt daff. Nå har jeg ikke kjørt ritt med den enda, men den føles langt fra daff. Er skarp og fin i svinger og kvikk i akselerasjon. Merker ikke noe økt vekt i bratte bakker heller, sjøl om jeg har en halv kilo mere å dra på i år:-)

Har ikke noe svar, men har en Endurace og ønsker et sett med dekk som jeg skal bruke på grusveier/ skogsbilveier, og asfalt. I prinsippet blir det vel å sykle inn i Maridalen, men fortsette gjennom marka og ut Sørkedalen.
Noen tips om hvilket dekk jeg bør ha til slikt? 31 mm, 33 mm, 35 mm?? Bør det være knastekanter eller hva?
Og viktigst av alt - jeg vil helst ha sånn beige/ sennepsgule dekkvegger, det er helt klart tøffest.

Om du vil ha eksklusive dekk med skinwall, er gjerne Challenge svaret: Grusdekk som f.eks.Challenge Gravel Grinder eller krossdekk som Challenge Grifo. Men dette er open tubular med 260-300 TPI, altså en meget tett vev som gir et smidig og lettrullende dekk, men med begrenset slitestyrke.

Flere andre merker skal nå tilby skinwall, men jeg vet ingenting om disse dekkene.

Man kan selvsagt sykle på standard landeveisdekk i Marka, men volum (32+) og mønster gir både komfort og trygghet til å slippe seg løs. Min beste opplevelse har vært med G-One 35mm satt opp slangeløst. Heter G-One Allround fra 2017. G-One Speed er et smalere, mer lettrullende allround-dekk som tåler det meste mens X-One er krossdekket som gir enda bedre grep. Men altså uten skinwall

Kjøpte selv en Canyon Ultimate CF SL 9.0, fikk den i dag:



Her er min feedback:
* Sykkelen er oppgitt til 7.0kg i størrelse medium, samme størrelse som jeg bestillte. Slik den står på blidet med A600 Shimano pedaler (290g) + 2 canyon flaskeholdere og en liten sigma sykkelkomputer, så veier den 7.6 kg. Synes dette er for mye avvik fra spesifikasjonene, og skuffende.
* Sykkelen var lett å montere og alt virket fint og justert fra fabrikken.
* Litt toe -overlapp. Ble litt overrasket over dette, har ikke hatt sykler med slik før. Geometrien er åpenbart annerledes til tross for at det er omtrent samme størrelse som min gamle sykkel.

Hadde før dette en alusykkel jeg hadde skrudd sammen selv. Den veide 8.2kg (SRAM Force/Rival). Gitt at jeg netto la ut 14.000 for å få denne, så lurer jeg jo på om det var verd det... Savner SRAM litt men blir vel vant til ultegra etter hvert også.

290 + 90 for flaskeholdere + 130 (?) for Sigmaen gir sykkelen en vekt på 7.09kg. Innafor.

Btw; når du kjøper sykkelen der får du mer enn lettere vekt for 14k. Regner med du har lest tester før du kjøpte den!

Det er en veldig lett og liten Sigma (BC16.16), tipper vekten er nærmere 7.15. Men er nå vant med at sykkelindustrien juger som jeg puster når det kommer til vekt

Vekt er vel ofte angitt med minst mulig ekstra, så uten pedaler, uten styretape etc.

De har vel lært av VW og CO2 beregningene (eller Tesla og hestekraft).