Tesla Model S

hadde vært fin å ha som firmabil

Mulig det er tatt opp allerede, men er det noen som har forsket på den ultimate sykkeltransportløsningen på Model S?

Jeg får ikke levering før i mai, men jeg har tidligere synes det var upraktisk med sykkel på taket. Hadde egentlig tenkt til å vente på Model X, men ga opp.

Får man ikke kjøpt "tilhengerfeste" til denne til å bruke f.eks kulemontert sykkelstativ (men skal ikke brukes til å dra henger)?

Jeg har stativ på taket på min Model S. Fungerer ypperlig. Mye bedre enn å ha det på hengerfeste som jeg gjorde før. Da var det av og på med sykkelstativ til hengerfestet hver gang. Nå står takstativet der hele tiden klar til å sette sykkelen rett på. Lager litt ekstra lyd i høye hastigheter og koster selvfølgelig litt rekkevidde, men aldri opplevd det som et problem.

Torkliftcentral har et hengerfeste du kan montere og ha sykkel på, men du vil ikke få lys bak sykkelen så du kjører per def ikke lovlig.

Vær forberedt på å knekke de pinglete dekslene som dekker innfestet til takstativene. Hatt på stativet 2 ganger på 3 mnd. 3 av 4 deksler er knekt allerede selv om jeg har prøvd å være så forsiktig jeg kan.

Anbefaler også å legge litt blank folie på taket undet føttene på stativet for å unngå riper og merker på taket.

Jeg har bare tatt av stativet en gang, og da knakk det ene dekselet. Var ganske uforsiktig da jeg tok det av, løsnet ikke veldig på skruene fordi jeg ville unngå å finne korrekt lengde igjen neste gang. Tesla byttet det på direkten mens jeg ventet, men dette er jo et kjent veldig svakt punkt i designen.

Noen som kjenner seg igjen?

Da er takstativet på plass, med skistativ oppå (whipbar). Blir tur til Strandafjellet i helga. Gleder meg både til bilturen og skikjøringa.

Har aldri opplevd at en bil bare blir bedre og bedre dess eldre den blir! Softwareoppdateringer er genialt, og Tesla lytter til kundene sine. Venter nå på 6,1, med forbedringer både på navi, nøkkelbruk, rattknappfunksjoner og beregning av forbruk og ladebehov ifht høydemeter opp/ned på en kalkulert rute.

Får vi en reprise av "se hva Kjartandaddy klarer å døtte inn i bagasjerommet på en bil"-foto; denne gang med en Tesla*?

* Det gamle bildet ditt av BMWen med alt stæsjet som skulle inn i bagasjerommet bør løftes frem som inspirasjon til alle som skal på tur med mye utstyr

Ja, den BMW'en ble jeg god på å pakke.

Heldigvis ferdig med pulkhelv...., så det er litt lettere nå. Men alpinutstyr til 5 rommer litt, spesielt når alle har brede ski. Skal få sett om jeg får tatt bilde av lasten!

Noen tanker om Model 3?
Ser de skriver at prisen havner på omkring 330 000,-, men om dollaren havner på omkring 6kr etterhvert, så kommer bilen på 210 000, så jeg tipper utsalgspris blir et sted mellom 250 og 300. De kan vel ikke legge seg så veldig mye over andre biler i samme klasse.

Er veldig spent på størrelsen, og om den kan benyttes som en dag til dag bil med plass til familien og litt bagasje, så har vi en 4x4 diesel til langturer med henger

Edit: Når man taler om tissemenn: http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/nye-biler/ny-tesla-til-under-300-000-kroner/a/23374665/

Det er plass til 5 hjelmer og 5 par alpinsko i frunken. Og Whispbar har god plass til 5 par alpinski, når de legges parvis.

Hadde Tesla lansert denne bilen i 2011/2012 i stedenfor Model S så hadde nok Tesla hatt halve elbilmarkedet i Norge, jeg tror dette er elbilen Norge venter på.

Men... 32mil rekkevidde i 2012 hadde vært flott, men Tesla lanserte Model S med 50mil rekkevidde da. Jeg hadde håpet at Tesla fortsatte å sprenge rekkeviddegrensen i 2016, det kan se ut som vi må vente enda litt til.

Kanskje rekkeviddebegrensning er et grep for å differensiere bilene ytterligere?

Hvorfor kjøpe Model S om du får modell 3 billigere og med samme rekkevidde?

(ja, bortsett fra utseende, størrelse og evt status da)

Det er vel egentlig ikke noe stort mekanisk problem å klemme et Modell S batteri (om enn i en annen form og vinkel) inn i en modell 3 lignende bil?

Det er sikkert mange grunner til at den har 32 mil rekkevidde, pris f.eks. Men når vi så en 4x øking av rekkevidden fra 106/Saxo/Think på 2000-tallet til ModS i 2012 så skulle jeg ønske at utviklingen hadde tatt et nytt betydelig steg de siste 4 årene (:

Det er også en smart strategi for en fersking i bilindustrien å eksponere seg for et begrenset antall kunder først. Den girkassefeilen kunne ha knekt firmaet hvis volumene hadde vært ti ganger større.

Men dette var vel en del av strategien dems når de starta opp. Først lansere Model S, ikke en volumselger som alle har råd til, slik at de klarer å holde seg ajour med produksjon/reklamasjoner osv osv. Nå har de bygd seg opp ganske mye, og lanserer en folkemodell som folk flest har råd til, med større rekkevidde enn konkurrentene. En e-Golf med 19mil rekkevidde og dårligere plass koster vel rundt det samme som Model 3 kommer til å koste.

Batteriteknologien utvikler seg ganske fort, det kommer den nok til å fortsette med også. Men det tror jeg går mest på hurtiglading og kostnader. Om man har en bil med 40 mils rekkevidde, med hurtigladestasjoner hver 10-20mil, er det ikke noe problem med rekkevidde. Men det krever at hurtigladinga ikke tar lengere tid enn det tar å fylle tanken på bilen.

Ja, som GeirK også er inne på, det har sine fordeler å ikke starte med volummodellen.

Golf mfl. har 20 mil rekkevidde i 2014, Model 3 kommer i 2016. Jeg er litt skuffet over at rekkevidde-pusheren Tesla sier 32mil i 2016. Hadde vært fornøyd med 40 (:

Men om man får fart på hurtigladinga og utbredelse av disse så fungerer nok 32mil fint og.

Tja, jeg ba ikke Tesla starte med volummodellen, men lurte på hvorfor de ikke lanserer Model3 med samme rekkevidde som ModelS :-)

Og svarte meg selv på dette med at det sikkert var fordi det da var få som ville kjøpe den dyreste modellen.

Gitt utviklingen senere år, hadde de sikkert klart å klemme inn 40-50 mil rekkevidde i en Model3 også.

Batterier koster mye og tar mye plass. Skal det være en rimelig og mindre versjon så må man jo gjøre noe forskjellig.

"Trenger" man den samme rekkevidden i en småbil da? Kanskje de har tenkt at dette kommer til å bli en nr. 2-bil for mange som skal putre rundt i byen, til/fra jobb og treningssenteret. Da trenger man ikke 40+ mil rekkevidde.

Småbil?

http://www.dinside.no/932391/tesla-model-3-skal-du-hete

Model 3 er en kandidat til å bli bil nr1 for meg.

Ok, jeg trodde den var omtrent som en Golf.

Det er ikke så mye info om den foreløpig, annet enn pris og rekkevidde, så vi får jo se hva det blir til slutt (:

Øh, det er da flere av oss som har Golf-størrelsesbiler som førstebil, er godt fornøyde og ikke har bruk for noe større selv på langtur. Alle må ikke ha V70/A6/520 stasjonsvogn for å føle seg akseptert i samfunnet.

Er redd 32 mil rekkevidde ikke holder i 2018 (som trolig er året den kommer på markedet). Om det gjør er jeg skuffa over utviklingen.

Når jeg først trenger bil så er det for å frakte noe (eller for å kjøre bilen på verksted, noe som ikke går uten bil), så jeg vil gjerne ha en stasjonsvogn.

Anslått rekkevidde med TMS på vår tur fra Trondheim via Dombås til Ålesund i går, med 5 mann i stappfull bil, og 5 par ski på taket, var ca 32 mil. Mye motvind over fjellet, ca -1 hele veien. Snø eller fuktig veibane. Fartsgrense + hele veien. Ikke på Range mode, 20+ i bilen. Delvis med varme i baksetet for de små. Superladeren fylte på ca 400 km/t, så vi rakk såvidt å spise en pizza på Dombås. Turen tilbake via Strandafjellet kan bli på håret rekkeviddemessig, om vi ikke får ladet i anlegget.

VM i dårlig research. Det har jo kommet en superlader på E39 mellom Ålesund og Trondheim, på Aspøya. Da slipper vi de 13 mila ekstra via Dombås.

Egen ladestasjon på 'taket':

http://www.tv2.no/a/6457769

Noe for de som sliter med vrange lokale elverk?