Jeg er lei bilen og vil ha velomobil.

Skal prøve rørleggeren på mandag da.

Skal alltids klare å sende deg en flaske hvis du ikke får tak i.

Ja, den fant jeg tidligere, men har ikke Jula her. Kan prøve å få noen til å sjekke om de har i Tromsø en gang da hvis ikke jeg får tak hos en rørlegger, men nå er de visst tom i Tromsø for MAPP-flasker.

Nå har jeg begynt å frese nedre bærearmer. Satser på å få ferdig den ene siden i dag, så snur jeg plata og tar andre siden i morra.

Det ser nå ut som det er mye mer varme med dobbel dyse enn den jeg har. Jeg hadde ikke klart å varme så mye stål rødglødende med min. Denne ser helt lik ut som den jeg har kjøpt for Butan.

https://www.youtube.com/watch?v=UsY_zJivTqs

Takk. Hadde vært supert. Tror ikke det er lov å sende med posten da. Skal leite mer til uka.

Da gjenstår bare å bore hullene til opplagring og dempere.

Øvre bærearmer. De er flatere da de ikke trenger å bære vekten. Begge bærearmer trenger plass til bolthode på innsiden av albuen ytterst, derav formen.

Jeg ødela de øvre bærearmene under fresing. Jeg hade så lite materiale igjen at de så vidt fikk plass, og da er det vanskelig å spenne det opp. De løsnet litt. Skal gjøre det på nytt når jeg får mer materiale. Har bestilt en diger plate. Skal kjøpe rør i løpet av uka. Gleder meg til å begynne å sveise sammen et rullende chassis. Tror jeg går for utvendige kranklager, feks megaexo, til både styrelager og bakre demperoppheng. Enkelt å vedlikeholde og lett tilgjengelig. Mulig jeg må ta ut plastkoppene og lage en aksling som passer i selve lagerbanen for å unngå fleks i svingarmen, men det er null problem.

Lurer på om jeg skal gå for disse demperne. De koster 550 kr per stykk på tilbud med jevne mellomrom. http://www.ebay.com/itm/191275668654

Har tegna inn en 179 cm høy fyr for å illustrere størrelsen bedre. Det er òg lettere å forestille seg hvordan det blir å komme seg inn og ut med en figur i bildet.

Kikker på batteri. To sånne pakker vil sannsynligvis gi meg 20 mil rekkevidde. Det blir ca 7200 kr totalt med mva og frakt. Ikke så ille det, men jeg vil nok klare meg med én pakke. Da regner jeg med verstefallforbruket jeg har på elsykkelen min med PAS. http://www.bmsbattery.com/battery-pack/6...ttery-pack.html
Det er plass til seks sånne pakker mellom skottene under gulvet slik jeg har tegnet velomobilen.

Begynner å få litt kalde føtter nå. Så mange som skal mene at det ikke er lov å sykle med en sånn at jeg blir lei av å forklare at det er en trehjulsykkel, og blir usikker selv. Har sendt en spost til vegvesenet og spurt om velomobil regnes som sykkel.

På den andre siden så har jeg kjøpt masse deler. Sist nå en sånn demper jeg linket til tidligere til bakopphenget. Tror jeg går for 190/50 fremdempere for å kunne lene bilen mer. Det blir bare 6° lening til hver side, så ikke all verden, men tror det er viktig for å redusere sidebelastningen på fremhjulene. Det vil fungere mest som en krengningshemmer tror jeg.

Det er jo en sykkel! Eller, det er jo en el-sykkel, og helt uavhengig av dette så må du jo gjøre ferdig dette prosjektet som er det kuleste siden ... siden ... ehhh som kanskje er det kuleste prosjektet som er sett på terrengsykkel.no og da teller jeg med den hjemmebygde fatbiken til _Moe_ som jeg forøvrig snart håper vi får høre noe nytt fra!

Hvordan har du tenkt å lade batteriene?

Jeg tenker jeg tar det med inn for å lade i varmen slik jeg gjør nå med lipo. Vurderer også å ha innebygd lader og lade ute om sommeren. Det er enkelt batteriovervåkningssystem i pakkene, men spørs hvor sikkert det er å lade uten at jeg følger med. Tror ikke den blir brukt så mye om sommeren. Bilen min står i ro nesten hele tiden. Fikk beskjed fra Volvo nå når jeg hadde den på verksted at jeg måtte kjøre den mer for den tålte ikke at den ikke ble brukt.

Mulig jeg er helt way out nå, men jeg snakket her om dagen med en kar som hadde fått tak i en enkelt (?) celle fra en Tesla til bruk i et (stort) RC - oppsett. Fantastiske ytelser ble det påstått.

Kunne det være en tanke at du tok kontakt med Tesla Norge og forhørte deg , - kunne kanskje ende opp som en slags "sponsevariant"?
Hva slags ESC ser du for deg i velomobilen din ?

I følge velomobil.no så er det fortsatt en sykkel, selv om den har tre hjul, karosseri og hjelpe-motor. Noe annet vil jo heller ikke være logisk.

ESC blir innebygd hvis jeg går for Bafang. Bafang-krankmotorene er fine for de er lette, kompakte og utrollig stillegående.

Hvis jeg lager noe motoropplegg selv blir det en av disse: http://em3ev.com/store/index.php?route=product/category&path=38

Jeg har en av de 250W kontrollerne fra før.

En velomobil er klassifisert som liggesykkel. Jeg finner ingen regler som omtaler liggesykler, dermed ser det ut til å være felles regelverk for sykler og liggesykler. Men vegvesenet er vel i stand til å gi et mer pålitlig svar på dette.

En enklere enklere måte å redusere sideveis belastning på fremhjulene er vel å tilte hele styremekanismen litt? Positiv caster altså (om jeg har kontroll på begrepet...).

Jeg har lurt litt på hvordan denne vil oppføre seg ved panikkbremsing. Du har ganske sikkert tenkt på dette, men jeg nevner det likevel. Tyngdepunktet (senter) ser ut til å ligge midt i "bilen", eller kanskje rett foran midten. Det meste av vekt ligger over nav-høyde, bortsett fra en liten del av konstruksjonen og batteri. Er det mulig at bilen vil tippe fremover ved hard oppbremsing?

Ellers slo det meg; denne "bilen" mangler jo bare esp og klima på å være like avansert som bilen min, men den kan jo ikke ha vaier-gir!? Den må ha Ultegra DI2, men du har vel tenkt på det allerede og (:

Tyngdepunktet som jeg har tegnet inn er ren gjetting. Oppførsel ved nødbremsing må jeg bare prøve. Jeg har valgt å sitte høyere enn på vanlige velomobiler for at den skal være mer brukervennlig, men jeg tviler at den vil løfte rumpa. Time vill shåvv. Jeg har òg lekt med tanken på å lage tre aktuatorer, ett til hvert hjul, slik at jeg kan kompensere for pitching også, men det blir for mye vekt og mikkmakk.

Det er 10° caster på hjulopphenget slik jeg har tegnet det, så hjulene vil legge seg i svingene. Det er mulighet for litt justering av både caster, camber og spissing. Lenemekanismen vil i tillegg flytte tyngdepunktet lengre mot innersving, eller i det minste begrense at den flytter seg utover, så det er flere fordeler med lening

Men nå er ikke målet en velomobil som skal vinne noen autocross-konkurranser. Jeg må teste grensene på en stor tom plass før jeg satser i trafikken.

Denne hadde et ok design:

http://suldailha.com.br/tridavid/

Fikk skivebremsene i dag, og jeg har frest hoveddelen til spindlene fra feil side, så jeg må lage nye.

Jeg berger de ved å frese ned litt og lage en adapter. Håper det ikke ser jalla ut.

Fikk fremhjulene fra Bike24 i dag. Svært stive og solide hjul. Mavic en321 felg og Novatec 20mm nav. Jeg skal fjerne den ytre endekoppen helt og dreie ned den indre endekoppen litt så det blir sånn jeg vil. Vekt 980 g per stykk. Bra hjul til 84 euro stykk.

Vegvesenets svar:

Sykler med elektrisk hjelpemotor under gjeldende regelverk
Det er i definisjonen av «sykkel» i krav til sykkel og kjøretøyforskriften ikke nevnt muligheten for bruk av hjelpemotor, bortsett fra sykler tildelt fra Arbeids- og velferdsetaten. Vegdirektoratet har likevel tolket definisjonen av sykkel opp mot definisjonen av kjøretøy og motorvogn i vegtrafikkloven § 2, slik at all den tid et kjøretøy må tråkkes for å få fremdrift, vil en montering av hjelpemotor ikke medføre at kjøretøyet anses som en motorvogn. Det er en forutsetning at hovedfremdriftskilden er tråkking på pedalene, motoren ikke har en maksimal nominell effekt på mer enn 0,25 kw, og at hjelpemotoren ikke bidrar til større fart enn 25 km/t. Dersom det er motoren som er hovedfremdriftskilden, vil kjøretøyet omfattes av motorvogn-definisjonen i vegtrafikkloven. Dette er også grunnen til at man ikke aksepterer at sykler med hjelpemotor har såkalt «oppstartsassistanse», dvs. mulighet til fremdrift kun ved motoren opp til 6 km/t.

Egentlig bare en tolkning av lovdata. EU-reglene er bittelitt annerledes, men er ikke nevnt her.

Med andre ord faller velomobil under regelverket for sykler, slik jeg tolker svaret.

Ja. Men vet ikke om de skjønte hva en velomobil er.

Jeg kom på at jeg kan fylle problemhullene i spindlene mine med HTS 2000 og bore nye hull på rett plass. Det vil kanskje være den mest praktiske løsningen.Alternativet er å lage adapter, eller lage nye spindler.

Eller lage egne bremser.

Oj, dette skulle jeg likt å ha sett! Hydrauliske? Får du frest caliper-en med cnc-fresen din?

Sjekker denne tråden flere ganger om dagen, -dette er inspirasjon og motivasjon til fremtidige, egne prosjekter!

Stå på og hold oss oppdatert!

Jeg kan frese kaliper selv, men tror jeg hadde gått for mekanisk i så fall. Det tåler mer varme og er enklere å konstruere. Jeg trenger ikke lage skrukaliper slik vanlige kalipere har siden jeg like gjerne kan legge bremsewire inn fra siden i stedet for opp slik som på normale kalipere.

Men i første omgang blir det adapter eller fylling.