Hvorfor kjørte jeg forbi ladestasjonen?

Kjenner du historien bak?

Nope.

Skadefryd er den sanne fryd

Det kan jo være at bilen skal leveres på døra til kunde. Tesla byr på litt bedre service enn andre bilselskaper.

Dessuten, de fineste bilene smudser da ikke til sine egne dekk i regnvær, de har sine egne "sjåfører" som kjører dem rundt.

Det var noe sånt jeg tenkte da jeg så bildet også.

Distribusjonsbil det der.

Vi har en ekstra 220v ladekabel bak i bilen. Det finnes vel ca 295.456.567.577 stikkontakter i dette landet, så tilgangen på rimelig bensin er flere og lettere enn Statoil.

Jeg LER av 70øre rabatt pr liter bensin. Hvorfor kjøper folk drivstoff i flytende form, i tillegg til ågerpriser?

Jeg har full tank på to minutter. Hvor lenge må en Tesla stå med 220V før den har full tank;)

Husk nå bare å registrer strømforbruket før og etter innkjøp av Teslaen...

Og du betaler vel hver gang du finner en stikkontakt?
Ferska akkurat en el-taxi i fellesgarasjen her...

Med 32a tar det ca 13 timer. For oss betyr det at vi starter dagen med full tank hver dag.

Må jo sette mobilen og PC til lading om kvelden, så hva er problemet med å også sette i kontakten til bilen når man kommer hjem/legger seg?

Til normal daglig bruk er det ikke noe problem i det hele tatt. Problemet er de gangene man skal på langtur, og må lade batteriet to ganger underveis.

De er veldig underholdene å lese om all skepsisen mot el-biler og da særlig Tesla model s.
Hvor ofte kjører folk med fossilbil tanken tom på én dag? I mitt bileie gjennom gudvetthvormangeår dreier det seg om en gang. ÉN! Når kjører ikke jeg så utrolig mye pga de høye drivstoffprisene og de dårlige veiene vi har, jeg tar fly eller tog.

Man lader el-bilen hver gang man setter den i garasjen. Det er gjennomsnittsdistansen man kjører som bestemmer ladetiden + Ameperen på kretsen man har. Å lade 5-10 mil hver kveld og natt er helt problemløst med 16A krets.

Om du finner et hus med en 32 A stikk og bruker den maks i 13 timer, så har du brukt strøm for ca 100 kroner.

Nå er jeg litt usikker på hvor effektive laderne er, men Tesla Model S har en batterikapasitet på hhv 60kWh og 85 kWh. Hvor mye strøm bruker man på å fylle et 85kWh batteri? 85kWh? Eller ryker det med noen kilowattimer i overhead?

Anyway - 85kWh skal holde til i overkant av 400km. Gitt en strømpris (inkl. nettleie) på 80 øre/kWh, burde det bety en kilometerpris på 17 øre. Sammenlignet med en bil som bruker 0,6l/mil i snitt, er Teslaen billigst så lenge literprisen på bensin holder seg over 2,83.

drivstoff er ikke så stor del av kostnaden for en bil, ivartfall ikke for meg.

Det aller fleste av dagens hus har bare 16A kontakter. Noen har en på 25A til komfyren.
Så når du sette din Tesla på lading i garasjen, så er det til en 16A kontakt som maksimalt kan levere ca 3.84 kw/h.
Dvs. at for å lade batteriet helt fullt til 85 kw/h, så vil det ta minst 22 timer. Nå er det jo ikke linjert lading, så man oppnår vel 80% lading på ca 16 timer. Dette har med den fysiske egenskapen til NiCad batterier å gjøre.
Når du da om morgenen napper ut kontakten og skal begynne å kjøre, så er du plutselig med i et økonomirally. Du kan ikke trykke gassen i bunnen og kjøre som man sykler.... (he he)..
Du må reservere ditt forbruk og kjøre på en måte som gjør at du garantert kommer deg hjem eller til en av de 6 ladestasjonene for hurtigladning her i landet. Jeg har en gang deltatt på et slikt økonomirally og det er desidert den kjedeligste tiden jeg noensinne har tilbragt bak et ratt. Aldri mer sier jeg bare.
Denne måten å kjøre på blir mer og mer hverdagen for de som har valgt Tesla. Bevares jeg er ikke imot El-biler, men klarer å se at Tesla ikke er løsningen på El-biler enda. Til det finnes der ikke infrastruktur eller løsninger i hjemmet som er tilpasset Teslas teoretiske produkt. Jeg snakket med en elektrikker her om dagen og han sa at man får ikke større strømkurser enn 32A hjemme. Skal man ha større enn det, så må man ha bedriftsabbonemang. Jeg har ikke funnet noen referanse som bakker dette opp, men om det er tilfelle, så er Teslas krav om 40A og 80A i garasjen bare en teoretisk mulighet.
Markedsføringen minner veldig om Apple sin måte å "så" nyheter om et produkt på.

Det er ikke nikkel-cadmium-batterier i bilen, selv om det kanskje vil oppføre seg tidsmessig på omtrent samme måte som du beskrev med Li-po.

Det er heller ingen som kjører batteriene dønn tomme før de kommer til en ladestasjon. Da har man gjort noe galt.

Det lengste jeg har kjørt på én dag, siden jeg tok lappen i 1997, er 30 mil. Hvis jeg på død og liv må kjøre i dagevis selv om jeg har elbil så får jeg leie en fossilbil den perioden. Det er ingen elbileiere som blir overraska over at de ikke kan fylle elbilen sin på fem minutter, så det er alltid planlagt. Leiebilutgiften har jeg spart inn, og vel så det, hvis jeg en dag blir smart nok til å kjøpe meg elbil.

Et par korreksjoner for å holde benevnelsene riktig.. En 16A kurs leverer 3,84kW ikke 3,84 kW/h. Batteriet har en kapasitet på 85kWh og ikke 85kW/h. Batteriene i en Tesla er også litium ion-batteri og ikke NiCd, men det er ikke så viktig.

80% lading vil ta 17,7 timer og ikke 16. Det vil ta mer enn 22 timer å lade helt fullt siden ladingen går fra konstant strøm til konstant spenning mot slutten.

Da jeg bygde huset fikk jeg installert en har en 16A 400V trefase kurs hjemme (til den dagen jeg evt utvider bryggerikapasiteten i kjelleren). Den dagen jeg får en elbil, forlenger jeg den kursen opp i garasjen rett over og kan trekke 11kW. Da lader jeg til 80% på under 8 timer - i et vanlig bolighus.

MEN - hvor ofte kommer man hjem med HELT tomt batteri og må ha det HELT fullt morgenen etter?

My bad.... Helt feil husket jeg om batteritypen, men ellers så skulle beskrivelsen være grei.

Kjørt 310 000Km med elbil de siste 13 åra med biler som har langt lavere rekkevidde enn Tesla S og uten hurtiglading. Jeg tror mange konstruerer situasjoner som oftest er ikke eksisterende for de fleste. MEN for all del, pendler du daglig over store distanser med kampingvogn sliter du nok med en Tesla S også :-)
På den andre siden er det aldeles frivillig å kjøpe en bil som går utenpå de aller fleste på nær sagt alle punkter til en pris som må sies å være et kupp til ytelsen. Synd jeg ikke trenger en :-/

anonymous; hvem kjører 400 km hver dag, og må fullade bilen hver natt? Tilsvarer 100 000 km på et år med kjøring på hverdager. De fleste har 16a. Det holder for de aller fleste. Vi har fått lagt en 32a kurs til garasjen. Men skulle gjerne sett det Norge hadde 400v som standard.

Med gratis lading på superladerne livet ut, ser jeg ikke mørkt på langturer heller. Og jeg trenger ikke kjøre økonomirally hele veien.

Denne måten å kjøre bil på er hverdagen for meg.
Jeg ferdes stort sett enten inn og ut av byen eller på veier med fortobokser stadig vekk. I tillegg har jeg ofte en toåring og kone i bilen som slett ikke liker lekerally. Noe som heller ikke harmonerer med dieselroomsterens ytelser. Når man i tilegg har forbuk som foretrukket visning i bilens computer.....


LarsB
treig bilist

Jeg føler meg som en idiot når jeg står å fyller drivstoff på statoil på rallybilen eller lotusen. Jeg er mildt sagt glad i gasspedal, og i bytrafikken er Leaf med sine 280NM kjappere enn 80% av de bilene som folk har. Racelogich loggeren viser konsekvent 9,9sek på Leaf, og 0-60 på 4(!) sekunder er brennkvikt. Det er den bilen som sliter mest med grepet når det er vått.. Og Leafen leverer akselrasjon nok til å få rush. Ikke går det så mye mer strøm til å akselrere heller. Og Leaf gir mere gassfølelse enn en selvaspirerende 997 GT3 RS, den responderer umiddelbart på hver millimeter gass! Så ja, jeg finner kjøreglede (i 235/40-18 gummi på Leaf så er den gocart). Høy fart over 100kmt til 150kmt suger mer strøm pga den forbaskede luftmotstanden som vi syklister kjenner godt til. Høy fart på norske veier er en selvmotsigelse.

Men mere til forbruk. Kostnader. Hvorfor idiotfølelse:

Leaf klarer fint 10 mil daglig på 80% tank. Det gir meg 26.000km på 365 dager. Med treglading på jobb så kan jeg kjøre 20mil daglig i kun 260dager og det gir 52.000km årlig! Holder ikke det i kjørelengde? neivel.

STRØMREGNINGEN! Hvilket TOTALT idiotisk utsagn. Frykter strømregningen. Ok, kostnad på å lade KUN hjemme på 20.000KM
2kw*2000mil*1kr kwh=4.000kwh=4000.- i året=333.- mnd. For å kjøre 20.000km med en fossilbil på 0,7mila så regn med 1400LITER med drivstoff til 14.-=19.600.- i året og 1.633 mnd.

En kjørelengde på 20.000km året gir den en ladekostnad hjemme på 340.- i måneden. Comprende?

SKJØNNER DERE HVORFOR JEG FØLER MEG SOM EN IDIOOOOOT PÅ STATOIL??? De som FORTSATT ikke skjønner det. Elbil er ingenting for dere folkens. Hold dere LANGT unna. Dere som ikke har skjønt det enda, kommer ALDRI til å forstå før staten har avgiftsbelagt dette i god norsk stil. Noe jeg driter i så lenge strømmen koster under 5.-/kwh for jeg har allerede bil.

Silverwrx: tror jeg ville sett over de diesel tallene en gang til...

Jeg er ikke sint

jeg ser bare ikke gleden med å betale ukentlige penger til Statoil, eller det morsomme med å oppnå 70øre rabatt på drivstoff med å bruke det riktige bensinkortet, eller kjøre en ekstra tur for å fylle på søndager bare for å spare noen kroner i forhold til resten av ukedagene.

Hvor kommer de 10.000 i batterikostnad inn? Skal du bytte batteri? Planlegger du alltid å bytte motor i fossilbilen din når du kjøper det?

Strøm koster heller ikke 1.- KWh hele året. Sommerstid mindre, vinter mer.

Nå ser vi ISOLERT på drivstoffkostnad. Skal jeg regne MOTOR kostnader som oljeskift, olje/diesel/bensinfilter, girolje, registerreim, kjøleveske , alt utført av en tekniker med 1000.- timen pluss mva? Eller forventer du å skifte komplett motor på bilen din og regner med den kostnaden?

Ang Tesla så har jeg tidligere konkludert at det ikke lønner seg med mindre du kjører veldig mye, bytter flyreiser mot bilreiser Oslo-TRD/BGO osv, og jeg har gitt en klar anbefaling på hvilke modeller som lønner seg, hvilke det passer for, og hvor mye de må koste.

Ok, jeg er engasjet Langt over det normale

Misset jeg noe nå? Har tesla sagt at batteripakken må byttes etter 10 år? Estimater for levetid av automotive LiIon batterier jeg har sett har gått så høyt som 20år.

Med dagens utviklingstakt bør vi uansett forvente at tilsvarende batteripakke bør ha halvert seg i pris om 10 år i forhold til hva den koster nå.

OK. Det er vel en rett frem forsikringsavtale (Eller en pensjonsavtale for batteriet om du vil). Antar Tesla har en kalkyle på at dette vil lønne seg. Kanskje t.o.m. de bruker en forsikringsleverandør for å ta risikoen.

Noen av disse bilene vil jo også kondemneres innen den tid så ikke alle vil innløse forsikringen. I tilegg kan de erstattede batteriene ha en restverdi som refurb. deler til de som ikke absolutt må ha et nytt batteri, eller gjenbrukes i andre applikasjoner hvor energitettheten ikke er så viktig. (peak-load utjevning i teslas ladestasjoner f.eks)

Gjennomsnittlig levealder for biler er vel ca 12-15 år i norge (ca 8-10 år i USA)