Temposykkel - Ny fårete ulv.

Etter å ha skjønt at jeg faktisk kan hevde meg ganske så bra i temporitt har lysten på en dedikert sykkel til raske rettstrekker dukket opp.
Jeg ser for meg å bygge opp en rundt en moderne ramme og en rimelig SRAM Rival-gruppe. Jeg har et Zipp 404 forhjul som jeg tenker bør gjøre nytta, men starter forøvrig på scratch.
Hva gjelder for å komme ned mot 12.30 på mila?

Jeg bygde meg en ganske fet tempo sykkel for noen år siden med record og alt det gromeste. Skulle jeg gjort det igjen hadde prioritetslista sett slik ut:

-Platehjul med wattmåler (evnt wattmåler ved siden av) Dette må være HELT rått til bruk i tempo og har snakket med flere som mener det nesten er juks da de har begynt å kjøre mye fortere etterpå.

-Styre som man kan få stilt inn (mange innstillingsmuligheter)

-Ramme. Jeg syntes den nye Scott ramma ser tøff ut men smaken er som baken. Viktigste er at man sitter godt.

-Et bra/tykt triathlon sete.

-resten.

Ref Joe Friels utsagn om dette: http://www.trainingbible.com/joesblog/2008/06/downside-of-power-based-training.html

Han snakker imidlertid mest om lange tempoløp - på kortere distanser (som 10km) er det vel mest snakk om full gass fra start, uavhengig av hva effektmåleren viser?

Hva som gjelder for å komme ned mot 12:30 på mila?
Sinnsykt mye trening

Man må vel ihvertfall bytte treningsfokus en del. Du er god om du klarer å fokusere på terrengsykling, landevei og tempo samtidig...

Ellers er vel broren din en grei mann å henge seg på.

Jeg tror det viktigste er at du finner en ramme å starte med, og ta resten derfra.

Jeg slo jo brodern i KM med over 20 sekunder etter tjue minutters innkjøring på lånt temposykkel, men jeg skjønner at trening må til.

Såpass, gratulerer

Hvilke distanse og tid fikk dere da?

Du syklet fort, ingen tvil om det.

Ellers er det mye fornuft i det Ole Chr. sier. Ramma i seg selv er det minst viktige. Det aller, aller viktigste er sittestillingen. Derfor bør det prioriteres stem, styre og seteløsninger som gir mest muligheter for justering.

Wattmåler bør prioriteres høyt, selv på 10 k vil det være mange sekunder å hente, det er jeg helt sikker på. Fra 6 - 8 km har de fleste en downperiode som wattmåeren kunne hjulpet med. Det tar også ut problemet med å åpne for hart eller for lett.

Håper du får deg en sykkel, det hadde vært gøy å måle krefter i flere ritt neste år!

Jeg har syklet en tempo, så du kunne nok fått råd av en med litt bredere erfaring.
Men hvis jeg hadde blitt bitt av basillen ville jeg gjort følgende:

- kjøpt srm eller platehjul med powertap. (tror kommende sesong er over før noe annet spennende kommer)
- optimalisert sittestilling, bestilt time til tilpassing.
- kjøpt meg et par år gammel brukt sykkel av noen som skal bytte bare fordi det er kommet en ny modell.
- trent mye på temposykkelen og nedprioritert noe annen trening.

Einig med Kriss. Prøv i tillegg å få oversikt over geometrien på aktuelle modellar. Her er ein god start: http://www.slowtwitch.com/stackreach.html

Powertap funker vel ikke på platehjul?
Da må man ha watt i kranken stemmer dettE?

Kan få plater med powertap nav jo

Se f.eks. zipp platene her: http://www.wheelbuilder.com/store/powertap-packages/

Det kostet litt penger det fant jeg ut:P

Øyvind kjører nok en powertaptest for "Landevei" for så å beholde hjulet selv.

12:30, da har jeg ennå over halvannen kilometer igjen.

Men så hadde du jo sykt rask sykkel også!

Ellers enig med Sigmund. Sittestilling er den klart viktigste aero-faktor. Alt annet er sekundert unntatt plate med watt som er tertiert. Samtidig er det det vanskeligste å måle, mens internett flommer over av drag-coeffisienter på alskens utstyr, blir det bare synsing over aerovurderingene av sittestilling.

Du satt åpenbart ganske bra på min TTX, så en sykkel som har nogenlunde samme mål er sikkert et godt utgangspunkt.

Slik jeg har forstått det er dette tildels et budsjettprosjekt, og du skal bruke eksisterende hjul. 404 er helt fine tempohjul på "vårt nivå", mange skryter av bakhjulsdeksler fra wheelbuilder.com som gir deg billige ~plateegenskaper på et felghjul. Enda dypere tempohjul/platehjul kan du sikkert få lånt deg ved leilighet for å teste fartsforskjellen, men på 10km kommer ikke dette til å utgjøre så mange sekunder visavis 404, tror jeg. Kraft/effektmåler i et platehjul synes jeg da høres ut som et veldig overambisiøst forslag til et budsjettbygg.

Ebayramme eller brukt TTX, rival evt med tempoklinge, sram TT-500 skiftere, og styre/sete of choice og du er der veldig billig.

Aerohjul er jo faktisk viktigere jo kortere rittet er.

Farten er større og aeroegenskaperne blir derfor viktigere på kortere ritt. Men spranget fra 404/404 til feks 808/plate utgjør ikke veldig mange sekunder på 12-13 minutter. Når poenget er å komme igang fort og billig og Øyvind allerede har 404-hjul, synes jeg det er en fullstendig urimelig anbefaling å kjøpe nye hjul til 12-20 laken. Anbefaler heller to uker på mallorca, som pleier å være motstykket til utstyr her...

Det er vel ikke tillatt under UCIs reglement. "aereodynamic fairings" er ikke tillatt og et deksel går vel under dette.

Men jeg gidder ikke lese regler nå.


LarsB

Du har sannsynligvis rett. Jeg var i tri-geek modus.

Tviler på at UCI er tilstede på redaktørens egenmekkede temposerie anno 2011
Forøvrig veldig hyggelig å se at du har oppdaget at det er noe eget ved asfalt.

Henrik

Platehjul har flere fordeler enn bare aero-effekten.
Hovedgrunnen til at mange kjører med platehjul (inkl. meg selv) er på grunn av lyden. Jo fortere man kjører, jo mer lyd lager det. Sinnsykt motiverende

Ellers så kan man ikke stikke under en stol at 12:30 på mila er virkelig fort. Når man skal ha 48 km/t i snitt begynner også utstyret å spille inn

Eller for å ikke snakke om hvor tøft det er.. Det var den største grunnen til at jeg hadde det virket det som da den ble brukt 5-10 ganger på 1,5 år. :-P

Jeg ville anbefalt en wattmåler som er krankbasert, eller evt hjulbasert med "wheelbuilder" deksler. Det å måtte trene med platehjul både inne og ute til en hver tid er nok ikke alltid like gunstig med tanke på vær og vind.

For å kappe i gjennom. Wattmåler vil ikke prioriteres. En viss renhet må være igjen i den lystbaserte syklingen. Egentlig har jeg lyst til å droppe pulsklokke og fartsmåler også for virkelig å kjenne etter. Ikke måle alt i objektive størrelser.

Nytt Shimano-boss på Zipp-hjula og justerbart styre med en komfortabel og rask fasong, ikke sånne trendy rette kjepper som gir senebetennelse og stiv nakke.
Alternativet er en rimelig plate og Zipp-404 bakhjul til salgs. Da kan jeg bruke fellesstarthjula på trening og plata til fint.

Rival holder jeg på, gjerne med R2C-oppgradering på girspakene.

At det ikke sjekkes og måles foran mindre ritt gjør det ikke til noe mindre juks med ikke-godkjent rigg. Juks er fortsatt juks selv om man ikke blir tatt.

Noen med konkrete rammeanbefalinger?
Jeg ser på BMC TT02, Trek Speed Concept,(Evt TTX på salg), Argon18, Ridley Dean, Canyon Speedmax og kanskje Focus.
Cervelo, Giant og Scott tror/synes jeg blir for dyre.

Jeg liker egentlig de som ser litt tradde ut. Loddrette seterør synes jeg lite om, selv om det sikkert er skikkelig raskt.

Dean passerer vel ikke testen med å se trad ut! Men den er flott. Tror dog du kan finne deg en billig p3c også.

Det bør være mulig å finne en brukt Cervelo til en bra pris ja. Ellers så syns jeg Felt har noen fine. Horisontal dropout og bakbrems gjemt innunder kjedestag.

Er dette en ny sjargong jeg ikke har fått med meg? Spør av nysgjerrighet.

Planet X lager jo sin etter sigendede raske Stealth Pro. Ramma koster ikke mer enn 361 GBP. Og er der noen pakkepriser på gaffel, hjul ol.






Ser bra ut etter min mening, og kan også fås komplett i ulike vaianter fra 1160 GBP


LarsB

Trad er jo raddis-sjargong for tradisjonell - konservativ. Tradde er da trad i flertall. Heller en gammel søttitalls-sjargon enn noe moderne.
Dean er med da den ikke er like dyr som de andre romskipene.
Specialized Shiv ser jo også tøff ut da, men er vel ikke i normalt salg ennå?

Blir det ikke temmelig ulogisk å ta nostalgiske designhensyn, hvis det er 12.30-grensa som er målsetninga?

Det viktigste er sittestilling, sittestilling og sittestilling. Deretter aeroegenskaper på ramme og hjul. Helt til sist, etter powertap på bakhjulet, aero hjulmuttere og nybarberte bollekinn, som et kvartiært element, kommer hensynet til rad/trad utseenede.

Shiv er ikke UCI godkjent pga nose-conen, Saxobank fikk egne sykler til UCI-bruk.