Dekkvalg sesongen 2010 - innspill?

Ruller man like godt nesten uansett dekktrykk? Føler at jeg ruller bedre med godt dekktrykk (unntatt på sti)

Vet ikke om dette er testet noe sted, men ikke uansett. Race King dekka mine spydde ut guffe på Farrisrunden i fjor, da hadde jeg 12 psi opp Skolapperåsen, det føltes som å sykle på gjørme og jeg måtte slippe gruppa jeg satt i.

På rundbane sykler jeg med 20-25 psi med kroppsvekt på 76 kg, føles utrolig komfortabelt og jeg taper ikke noe til de rundt meg på grus/asfalt, men vinner desto mere i terrengpartiene.

Her har jeg tydeligvis ikke fulgt med i timen. I hvert fall frem til nylig så var jo Schwalbe det absolutt dominerende merket. Selv er min all time favourite fortsatt Nobby Nic, og det er vel ganske mange her som fortsatt sverger til Big Betty til det meste av teknisk stisykling?

Nei, det er ikke stor forskjell, men jeg holder hardnakket på at Race King ruller litt bedre på grus.

Jeg synes Ron triller bedre enn Ralph, så der er forskjellen til Race King enda mindre. Grunnen til at jeg kun bruker Ron foran, er at jeg er redd for punkteringer med det åpne mønsteret. For deg som er ti kilo lettere og tydeligvis ikke har hatt problemer med Ron både foran og bak, så ser jeg ikke helt grunnen til å bytte til Race King. Kjør Ron med guffe foran og bak som standardoppsett på både rundbane og maraton, og så finner du eventuelt et annet dekk som du kan bruke på ekstremt vått føre.

Øivind

Skal du kjøre crossmark 2.25 med guffe på 7000 felger mener jeg at man må ha UST. Jeg kjørte med crossmark 2.25 på trening på kypros og det ga ALT for lite støtte i svinger. Som endte med at jeg gikk skikkelig på tryne i en sving.

På et ritt som Finmark er det minst mulig trøbbel som gjelder. Så jeg hadde helt klart kjørt med UST dekk. Så uten tvil UST.

Hvordan er det mulig at Ron ruller bedre enn Ralph? Det er høyere knaster og større mellomrom.

Tenkte på Crossmark 2,1 UST. Hva er egentlig forskjellen på UST og vanlig?

UST er tjukkere både i sideveggen og forøvrig, men derfor også tyngre. I tillegg har det bedre tetting ved bruk med en dæsj guffe. mer punkteringssikkert rett og slett og med veldig sikker og solid følelse utfor.

Jeg syklet TransAlp med Crossmark UST og kunne gi maks gass utfor uten frykt for punktering. I fjor syklet jeg Terrengsykkelrittet med TT-Larsen UST bak og det føltes også veldig trygt og solid.

Sykler mye med Crossmark 2.25 LUST og det er bombesikkert. Men tungt.

Bruker Olympic felg, så oppsett med ZTR bør være ok.

Takk. Da blir det Crossmark 2,1 UST på OffroadFinnmark :-)

Tilsvarer Crossmark 2.1 samme dimensjon som Racing Ralph 2.25 sånn ca?

Ja, det vil jeg påstå.

Jap, stemmer bra det.

Er vel ikke bare størrelsen på knastene og avstanden mellom dem som avgjør? Men det kan jo godt hende at jeg bare innbiller meg ting også.

Øivind

Jeg skal ikke påstå at du innbiller deg ting. Men den vanlige kombinasjonen med Rocket Ron foran og Racing Ralph bak brukes jo med det argumentet at man skal plassere det mest lettrullende dekket bak. Rocket Ron gir derimot mer grep, og gjør dermed mest nytte for seg i front.

For øvrig er jeg enig i at Racing Ralph inngir litt mer tillit som bakdekk pga større punkteringssikkerhet.

Litt leiting i gamle data ga følgende:
24.7w 436g 49.7/54.3 09/08 Schwalbe Rocket Ron 2.25 (triple nano compound)
24.8w 498g 53.0/54.6 11/07 Schwalbe Racing Ralph 2.25 (für 2008, triple, nytt

Dette viser at jeg er ekstremt fintfølende som kan kjenne forskjell på 0.1 Watt forskjell i rullemotstand!

Neida, jeg bare husker at jeg syntes det var stor forskjell da jeg byttet fra Ralph til Ron i fjor. Testene til Bike er jo gjort på en glatt stålvalse, så det kan vel tenkes at forskjellen kan være større på enkelte underlag?

Øivind

Har du tilsvarende tall på andre dekk Øivind?

Jøss. Hva slags underlag foregikk denne testen på, vet du det?

Stålvalse i laboratorium.

Øivind

Jepp!

Øivind

Race King?

"Ja", svarer han vel nå

Slapp av litt, da. Jeg prøver å huske hvordan jeg linker til andre poster. Dette ble jo diskutert i det vide og det brede i fjor. Her, kanskje?

Legg merke til at Ralph som troner på toppen er med guffe, de andre er teste med slange.

Øivind

Litt på sida: Dere er vel såpass seriøse at dere klipper av alle gummitrådene etter støpinga på Race King'ene deres? De må jo utgjøre flere watt ekstra i rullemotstand?

Jeg er igang med det ja

Godt at jeg ikke er den eneste, hehe. I dag hentet jeg forresten fram et bakhjul med Race King 2.2 SS. Det var det hjulet som hadde stått hele vinteren med guffe/glassballonger, som nevnt i en annen tråd. Tett og fint på en to timers tur, akkurat som jeg opplevde det i fjor høst.

Jeg sleit derimot med Racing Ralph 2.25 Snakeskin på framhjulet, fikk lekkasje halvveis. Men i det dekket var det enda eldre guffe, så det skulle vel bare mangle. Kunne faktisk ikke høre noe da jeg ristet på hjulet, sikkert helt inntørket.

Poenget: litt synd hvis du gir opp RK med guffe. Jeg tror du bare må ha litt høyere trykk enn 30 for å unngå at det vrenger av felgen. Eller kanskje du likevel ikke hadde fått tettet det helt 100%, og trykket faktisk var enda lavere? Det skal til ganske mye glassballonger. Husker jeg måtte jobbe litt med dekket, og det var godt å ha ei balje med vann for å sjekke for lekkasjoer.

Noen som har erfaring med Schwalbe Furios Fred UST 2.0 ?

Har ikke helt gitt opp enda, men det ligger ann til at det blir Racing Ralph på de få marathon-rittene jeg skal sykle. Prøvde en ny runde med guffe og ballonger i dag, samme greie på dagens økt.

Blir vel Schwalbe-sommer på denna karen, så får vi se til Offroad Finnmark, blir nok kanskje Crossmark UST der

Hiver meg litt innpå her.. Er FF HELT ubrukelig så fort det nærmer seg regnvær? Eller finns det litt grep?

Hadde egentlig planlagt å kjøre Race King i år, men når jeg hører om alle problemene med guffe og RK, så må jeg vurdere noe annet...orker ikke masse trøbbel..

Kjører forøvrig 69'er, så når jeg ser på utvalget nå faller FF litt utenfor i og med at 29'er utgaven kun kommer i 2.0...det blir litt snaut...

Dette er helt misforstått! De små gummitrådene er et viktig bidrag til den lave rullemotstanden. Når hastigheten øker, så vil sentripetalkraften gjøre at disse trådene blir stivere, slik at de løfter dekket opp fra veibanen og reduserer friksjonen nesten til null. Dette er imidlertid litt vanskelig å observere fordi rullediameteren øker når denne effekten slår inn, så fartsmåleren viser lavere enn reell hastighet. Beste måten å merke det på er egentlig at lyden endrer seg fra "ritttsjj" over til "svisssjj".

Øivind