Mener ikke å fremstå som noe petimeter, men når det gjelder en brukt sykkel til 30.000,- som kun skal fremstå som et samlerobjekt så bør det være lov å få være skeptisk.
Vet også at det ikke er kabelinngang på overrøret på venstre side, men en god del mer enn venstre del av headtuben var synlig på bildet og det vistes ingen taperester så vidt jeg kunne se.
Ser egentlig ingen grunn til å ytterligere gjenta hvordan jeg tolket fotoet av sykkelen sett fra høyre side, men refleskjonen i rammen ved kabelinngangen på høyre side er ikke "en ørliten dump oppå overrøret ved overgang til styrerør ", men kan forsterke forsterke inntrykket av at sykkelen har en skade. Om ingen andre ser denne ørlille dumpen så har jeg kanskje en god skjerm like vel. Ved kjøp av brukt sykkel er det små sprekker, bulker og ujevnheter jeg ser etter. (For the sake of argument, Kleingeometrien var ganske så ren XC og jeg kjenner til flere tilfeller av Kleiner som ikke helt tålte den norske "brattkjøringen" de ble utsatt for dersom de ble brukt som ordinære rufsehardtailer.)
Sykkelen er sikkert helt fin den. Dere Kleinfeinschmeckere er vel til å stole på når det gjelder å ha øynene med seg for detaljer og eventuelle kosmetiske ujevnheter. Jeg har en liten yrkeskade fra å ha redigert litt for mange bilder som nok gir utslag i at jeg går over slike tilbud med lykt å lupe. Beklager hvis jeg oppfattes som kverulant.
Sykkelen selges som original '97 modell som ikke skal ha vært særlig brukt, da er det mistenksomt dersom det stemmer at utstyrsgruppen er byttet (altså er den i det minste ikke helt original lengre).
Jeg anklager ikke noen for svindelforsøk, men anbefaler (i likhet med andre) å undersøke rammen hands on i tilfelle man vurderer et kjøp. (Dessverre kjenner jeg til flere tilfeller hvor klistremerker har skjult både dinks og sprekker på brukte sykler.) Jeg er ingen samler av tolv år gamle aluminiumsykler, så jeg burde egentlig ikke blande meg inn hverken i tilstanden på sykkelen, eller om det er den nye årgangsvinen og verdt prisforlangende.
Skal ikke uttale meg om skader eller ei, men selv om denne kom rett ut av boksen og ikke hadde rullet en meter på grus. Så synes jeg 30 lapper for en 12-13 år gammel sykkel er helt galskap. Slik jeg skjønner det så er det kun ramma som har noen verdi her, og for 30 lapper kan du kjøpe deg en ganske rå ny ramme.
Men hvis det er et samleobjekt, og det finnes de som ønsker å samle på halv gamle sykler så er det kanskje ikke galskap likevel. Andre synes vel 30.000 er galskap for en tråsykkel uansett alder og utstyr, mens de fleste her inne synes det er helt greit. Vi er alle forskjellig.
Folk betaler lett over 30 lapper for de rette Klein rammesettene, så det handler om prioriteringer og interesser. De dyreste Kleinene er de som er lettest å selge og holder seg best i pris.
Nå er det absolutt ikke kun Klein som har attraktive retro-sykler. Synes det er viktig å få frem at det finnes noe for enhver smak og at det ikke er alle som er ihuga Kleinfantaster. Ei heller er målet med retrosykkel-entusiasme å sørge for at syklene får høyest mulig pris. Man kan ha det vel så morro med et retro-prosjekt til langt lavere pris.
Jeg har både veteranbil og veteranmotorsykkel og er glad i gamle gitarer etc, men når det kommer til sykkel så skjønner jeg ikke hvorfor folk gidder å legge mye penger i gammelt skrot. Terrengsykler er til for å sykles. Og når ble 12 år gammelt retro? 12 år gammelt er bare umoderne, har ikke sjarm.
Det har skjedd fryktelig mye på sykkelfronten over de siste par 20 årene som bidrar til å gjøre produkter fra de forskjellige fasene interessante. Det blir litt tåpelig å påstå at en sykkel med klare trekk fra fasen den tilhører bare er ukurant.
Det samme som du sier om sykler kan man si om gamle gitarer, veteranbiler eller veteranmotorsykler. "En bil er laget for å kjøres i, men veteranbiler er jo direkte livsfarlige og ukomfortable, har verken abs, airbags eller AC. Man kan jo ikke bruke den til det den er laget for."
Vedr elefantasipris på Klein kan det være spennende å se hvor denne ender:
Skrot uten sjarm? Du vil altså ikke under noen omstendigheter være med på at det er mer stas å trille rundt på denne enn på en moderne karbon-grusræser?
(bilde fra oldklein.com)
Såvidt jeg har forstått er det ett par ting ved gamle Klein-sykler som ingen helt klarer å matche selv i dag... - lettere og stivere enn tilsvarende rammer i dag - lakkdesign som ingen har forsøkt å kopiere - pressede kranklager - intern kabelføring (har blitt vanligere i dag, men var forut for sin tid tidlig på 90-tallet) - microdropouts (skjønner ikke helt hensikten/fordelen med disse, jeg hadde en Klein med microdropouts, på den ramlet bakhjulet av hvis jeg bremset hardt nok...)
edit: krem at du fant frem samme modell som eksempel som jeg, mtbmaniac den der var fin, det er vel noen uoriginale deler, men det der er vel kanskje en av de dyreste Klein'ene man kan få tak i?
edit2: så først nå at det var snakk om en Attitude, og ikke Adroit, så da blir det kanskje ikke den verste fantasiprisen. skal vi tippe mellom 15 og 20 tusen?
Jeg gjetter på mellom 10 og 15, lavere heller enn høyere. Den har magura (hvilket vil si at bremsefestene i rammen antageligvis er drillet gjennom), og mag21 (original stiv gaffel er visst mer tidløst/ attraktivt). Men utvilsomt en vakker ramme. Synd bildene er så kalde (han burde brukt et filter som fikk frem farvene bedre).
Ventle, jeg vet hvorfor ingen har kopiert lakken, og det er fordi en er utrolig grusom stygg.
Smaken er som baken.
Noen mener at "terreng"sykling består av å jage rundt i ring på grusveier og asfalt, slenge rundt med sine skarpe albuer, gnafsle energibars og stirre på pulsklokker, på sine plastikksykler uten skivebrems, dekk med mønster, eller demper.
Andre buldrer ned fjellskrenter på tilnærmet motorsykler og mener at det er helt vanlig tursykling.
Noen liker platte ensfarvede masseproduserte Volkswagen Golf, Opel Vectra, Scott Scale, Speesj Stompe Jomper.
Andre vil ha Bugatti, Rolls Royce, Klein, Fat Chance.
Jeg for min del synes Klein er knall, men prisen er som regel for høy.
Nå som Klein er ute av markedet i den vestlige verden, venter jeg bare på at min 2006-modell i "kjedelig" ensfarget oransje metallic skal stige i verdi ikke at jeg kommer til å selge den, men uansett...
Jeg fjerner lakken på et klein rammesett nå, så vi får se om den ramler fra hverandre, hehe!
Det i seg selv er jo en utfordring. Selv fikk jeg en Volvo 240 med revehale i antenna til å prøve det på min '97 Attitude. Resultat: Knekt gaffel, styre, bakskifter og hjelm (og temmelig forslått pilot), men nesten ikke en ripe gjennom lakken. Bakramma/girøret ble rettet "sånn omtrent", og sykkelen gjør nytte som vintersykkel/hyttesykkel.
Jada, jeg vet den er et år for ny (og dermed aldri kan bli vintage), men hverken den eller min strøkne '97 Quantum kommer noensinne til å havne på "transfer-lista" mede mindre noen blar opp laaaangt mer enn syklene strengt tatt er verdt.
De der er ikke standard Storck lakker, men Poshbikes limited edition laget i serie på 10 stk. Poshbikes ville kjøpe min Backfire for å kopiere lakken for en ny lim edition "Backfire" serie på 10 stk til Rebelion 1.0, men jeg solgte den ikke.
Var forresten en sånn der Adrenalin "Storm" nettopp på Ebay.uk
Nå som Klein er ute av markedet i den vestlige verden, venter jeg bare på at min 2006-modell i "kjedelig" ensfarget oransje metallic skal stige i verdi ikke at jeg kommer til å selge den, men uansett...
Ja, hvis den hadde vært strøken, men det er den ikke. Har planer for den..
Ventle, jeg vet hvorfor ingen har kopiert lakken, og det er fordi en er utrolig grusom stygg.
Smaken er som baken.
Noen mener at "terreng"sykling består av å jage rundt i ring på grusveier og asfalt, slenge rundt med sine skarpe albuer, gnafsle energibars og stirre på pulsklokker, på sine plastikksykler uten skivebrems, dekk med mønster, eller demper.
Andre buldrer ned fjellskrenter på tilnærmet motorsykler og mener at det er helt vanlig tursykling.
Noen liker platte ensfarvede masseproduserte Volkswagen Golf, Opel Vectra, Scott Scale, Speesj Stompe Jomper.
Andre vil ha Bugatti, Rolls Royce, Klein, Fat Chance.
Jeg for min del synes Klein er knall, men prisen er som regel for høy.
Ser ikke så mange Bugatti'er med neon gul/grønn lakk.
Selv så synes jeg en sykkel skal være helst ensfarget med lite dekor (akkurat som en Bugatti).
Ellers så er det ikke tvil om at Klein lagde gode sykler. Tydligvis så er det mange som fortsatt verdsetter disse.
Riktignok ikke bugatti, men Hennessey er vel greit nok:
"As if 1000 horsepower, 0-60 mph in 2.25 seconds and the huge rear wing didn’t attract enough attention. It just had to be in Snake Skin Green. According to Hennessey, this is the first and only Venom Twin-Turbo in this color, and it’s listed for sale on HennesseyPerformance.com. It comes with the 1200-horsepower upgrade option, VenomAero body kit, KW adjustable coilover suspension, Brembo brakes, lightweight wheels, and more. The car’s new owner will also be able to make Bugatti Veyron owners green with envy as they see this Viper’s taillights fading into the distance."
Jeg gjetter på mellom 10 og 15, lavere heller enn høyere. Den har magura (hvilket vil si at bremsefestene i rammen antageligvis er drillet gjennom), og mag21 (original stiv gaffel er visst mer tidløst/ attraktivt). Men utvilsomt en vakker ramme. Synd bildene er så kalde (han burde brukt et filter som fikk frem farvene bedre).
den der var fin, det er vel noen uoriginale deler, men det der er vel kanskje en av de dyreste Klein'ene man kan få tak i?
