Hjulsett-spørsmål

Jeg har lyst på nye hjul og vurderer ulike alternativer. Jeg ønsker stive og lette (bombe...) hjul primært til grus. Birken, Grenserittet osv. Men jeg vil gjerne ha mulighet til å ta dem en tur på stien for å søke skogens ro, uten å være alt for nervøs for sammenbrudd. Jeg veier ca 77 kg og ønsker et disc-sett som kan kjøres slangeløst. Har vurdert:

Felg: NoTubes Olympic, 355 eller kanskje Arch. Alternativt Mavic 819.

Nav: DT Swiss 240, American Classic eller alternativt XTR.

Eiker: DT Swiss revo.

Synspunkter??


Roger

PS! Et sett med Mavic 717 til salgs her på forumet. Noen som vet hvordan det er å konvertere disse til slangeløst?

Notubes Olympic, revo/alu og XTR. Lett, driftsikkert og ikke veldig dyrt heller. Få de skikkelig bygget av noen som vet hva de driver med.

Du kan spare 7-800 kr på å bruke 717 i stedet.

(Obs: Olympic funker ikke med felgbremser.)

Heisann.

jeg har samme krav som deg, og jeg endte opp med Olympic felg, Hope Pro II- nav og revo eiker. Funker fjell! Arch og 819 er strengt tatt felger som er "over the top" for grusræsing IMHO.

Gjøre om 717 til slangeløst er ikke noe problem. Men litt mer arbeid enn med Stan's Notubes-felger. Ligger en tråd her om slangeløst som har en link til kit for dette hos CC.

AC-nav ville jeg ikke satset på hvis du ikke skal ha rene ritt-hjul. 240 er lette og fine, men dyre. XTR er kjempenav, og hvis du trenger centerlock, så kan de være veien å gå. Hope sine nav er billige, sterke og kommer i flere morsomme farger.

Hæ? og Stein: Begge er innom XTR, men det virker som dere vektlegger pris. Oslo Sportslager bygger på DT 240 og XTR til samme pris. Er XTR fortsatt å foretrekke?

Roger

Ja, det synes jeg, men det er sikkert delte meninger om det. Hvis du har masse penger kjøper du Chris King. Hvis ikke, kjøper du XTR hvis du vil ha centerlock og Hope pro II hvis du vil ha 6-bolts skivefeste. IMNSHO

Men DT er litt mer "bling" enn XTR, hvis det betyr noe for deg. Mer driftsikkert er det ikke.

Og da kom jeg på et spørsmål til:

Centerlock eller 6-bolt? For meg er det "same, same - but different" ;-)

Roger

Har du link til de 2 hjulsettene?

Jeg ville valgt DT fordi:
240-navene er i utgangspunktet dyrere enn XTR
240 er lettere enn XTR
240 kan du få med 6-bolt

Med XTR og med DT Swiss eller alternativt med AC.

Roger

Om du går for XTR eller 240 når du får hjulene til samme pris, er vel egentlig en smakssak. Jeg ville nok da tatt 240 pga vekt(se edit) det som er lettest . Holdbarhet på 240 vs XTR vil jeg tro er tilnærmet umerkbar. Og 240 kan du få både med centerlock og med 6-bolt. Hvis du skal ha 6-bolt trenger du da adapter på XTR. Forskjellen på centerlock og 6-bolt vil du nok merke mest til når du skal kjøpe deg bremseskiver. 6-bolt har vel et noe bredere utvalg enn centerlock. Så hvis du ikke har bestemt deg for bremser enda, ville jeg faktisk latt det spille inn på valg av nav. Kjedelg å gå for XTR, og så oppleve at man må ha adapter fordi man har valgt en brems som kun finnes i 6-bolt.

Buoyen - mener du seriøst at du ville valgt 240 bl.a. fordi det er dyrere enn XTR?

Husk at XTR-navsettet koster det halve av 240. Så da kan det kanskje lønne seg å kjøpe et sett XTR-nav og så levere det til Ole og få det bygd med Olympic/Revo el.l.?

Hæ?: Når en får hjulsettet til samme pris, ja. Hadde uansett ikke vært noe spørsmål for min del, da jeg må ha 6-bolt

Dårlig grunn hvis de ikke samtidig er bedre. Noe de beviselig ikke er.



240:

166+279=435g

XTR:

144+270=414g

Sorry!



Det er et godt poeng, hvis man trenger seksbolt.

De er tyngre enn XTR 975 iflg. weightweenies, i alle fall.



Hvor mange XTR nav med sprukket navhus har du sett. DT? Nuff said.

Hvis du har skivebremser med 6-boltskiver, kjøper du nav deretter, eller bytter skiver hvis du ønsker den andre typen likevel. ...Eller motsatt.

Centerlock er en drøm å montere/demontere, men det er et ørlite poeng.

Her er vektene jeg har på 240 navene: 265 bak 148g fram (ja, jeg har hatt slike). Det er med 6-bolt. Husker jeg helt feil når jeg tror CL-nav var lettere?

http://www.speedgoat.com/productB.asp?part=117489&cat=38&brand=71
http://www.speedgoat.com/productB.asp?part=117521&cat=38&brand=71

Mener å huske at 240 er lettere enn det du har funnet der. Se link over. Dog har vel dette noe med vekt med/uten QR å gjøre?

Du har et poeng på brekkasje. Jeg må innrømme at jeg ikke tenkte på slike (produksjons)feil som stort sett dekkes på garantien. Jeg tenkte rett og slett på slitasjestyrke. Jeg har selv hatt både XTR og 240, og aldri hatt problemer med noen av dem.

Min oppfatning av AC er at det passer best til et dedikert ritt-hjulsett, uten å ha noen egenerfaring å komme med.

Tipset ellers jo å sørge for skikkelig bygging av noen du har tiltro til, noen som kan bestikkes med hjemmebrygg/bortebrygg for kjærlig og omsorgsfull bygging. Byggingen ofte er viktigere enn valget av komponenter.

E

Nei, CL er gjerne litt lettere. Hvis du vil kjøre 6-bolt på CL-nav må du legge på minst 30g i adaptere pr. hjul. Så med IS2000 (AKA 6-bolt)-adaptere veier XTR-navene i praksis 474 gram, ja.

For meg er det forresten lett verdt 39 gram ekstra å ha holdbare nav.

Stein, hvor finner du de vektene?

Her er det jeg ser på ww:
XTR HB-M975 144 g
XTR FH-M975 270 g
240s center lock 135.5 g
240s center lock 257 g
240s disc 266 g
240s disc 148 g

Tror ikke garantien dekker bygging av hjulene på nytt hvis du ikke har kjøpt komplette hjul i utgangspunktet i alle fall.

klart: Sportslageret fikser det nok hvis du kjøper ferdige hjul av dem, og navene ryker.

Vektene jeg fant var på weightweenies, som bruker å være pålitelige, men oppføringene var ikke av nyeste dato. Det kan jo ha skjedd en oppgradering av 240-navene siden de ble lagt inn.

Uansett er alltid min anbefaling om nav som følger:

King hvis du har råd, ellers XTR (eller XT hvis du vil ha det B-B-BILLIG!). MÅ du ha nav med 6-bolt som ikke er King, går det an å bytte ut XTR med Hope pro II.

Du har rett. jeg hadde blingset og sett på DT Hugi 240, som er den litt eldre varianten, tydeligvis. Da gir jeg meg på vekten, og er enig i at DT er litt lettere.

Det endrer ikke anbefalingen min, dog.

Uansett er dette flisespikkeri. Begge alternativene er flotte. Hvis OP føler han får mer for pengene og høyere blingfaktor med de i utgangspunktet litt dyrere (i løssalg) DT-navene er det jo et trygt kjøp likevel med norsk garanti på komplette hjul.

Hvis centerlock er ok, og du ikke er like opphengt i vekt som visse andre:

XTR: 1600,- (fra CC f.eks.)
Olympic: 1500 (fra Ole)
Revolution: 900 eller ca 400 dersom du klarer deg med den tyngre versjonen (Fra Ole eller f.eks. CC)
Bygging: 1000 (f.eks. Ole)

Dette tror jeg blir de beste hjula til den prisen.

Nå ble jeg faktisk litt nysgjerrig - hvorfor er 240-settet ikke anbefalt for ryttere over 80 kg hos lageret? Har de kanskje hatt navbrekkasje? Med en slik klausul, og med tanke på trådstarter sine 77kg sikkert i Adams drakt, så ville jeg IKKE gått for 240. Snakk i alle tilfelle med lageret om grunnen til denne begrensiningen. Kan i verste fall ødelegge all garanti!

Enig, bortsett fra at man ikke skal bruke noe tykkere enn revo til lette felger (under 400g) IMHO. Trenger man tykkere eiker, trenger man pr. def. feitere felger også. Dessuten blir tykke eiker og lette felger lite holdbare hjul. (Søk etter en av de 86 tidligere diskusjonene om emnet hvis ønskelig.)

Revo 1.8/1.5 eller 2.0/1.5 var det jeg tenkte på (de har 2.0 på CC).

Ah. Da så. jeg har aldri brydd meg om 1.8mm revo.

Jeg oppsummerer:

Skal jeg få bygget meg hjul går jeg nok for: Olympic felg (for jeg trenger ikke v-brems-mulighet) og jeg tror jeg går for DT 240 i og med at prisen er den samme som XTR. Er ikke såå opptatt av bling-faktor, men innbiller meg at evt. annenhåndspris vil være bedre med DT. Evt brekkasje (garanti) regner jeg med at Oslo Sportslager fikser. Kunne sikkert brukt Ole til å bygge, men DT til samme pris som XTR er det som sagt Sportslageret som har, så da går jeg for dem med mindre noen har dårlige erfaringer.

Alternativet er å kjøpe settet med DT 240/Mavic 717, som ikke så mange har kommentert, men som jeg forstår kan konverteres til slangeløst.

Litt usikker fortsatt gitt...

Roger

Et lite poeng XTR vs DT er vel vedlikehold? XTR krever smøring/justering en gang i blant, slurves det med dette så kan lagerbanene slites ut, og da er navet ødelagt. DT har lukkede maskinlagere (såvidt jeg vet) som ikke kan vedlikeholdes, de må skiftes når de er utslitte. Det koster litt, spesielt hvis man ikke vil gjøre det selv, men det er ingen fare for å slite ut hele navet ved sløvt vedlikehold. Hva den enkelte foretrekker er en smakssak.

Som tidligere nevnt, sjekk med lageret om vektbegrensningen deres på 240-settet. Mavic-settet på bruktmarkedet, har du en link til dette? Kan være et alternativ, men husk at du trenger tubeless-kit + å borre opp ventilhullet for å komme i gang.

Det er gjort og de sier noe i retning av at "det er ikke noe å bry seg om med mindre du skal bombe ned steinrøysa.." og begrunner begrensningen med at det er noe som henger igjen fra de begynte å selge hjulsettet. Nå har det solgt et par hundre sett og ikke hatt trøbbel med noen av dem.



Mavic 717 m/DT 240 her

Roger

717 er en del tyngre enn Olympic, da. Kan være greit å høre med sportslageret hva slags Olympic-felg de bygger med forresten (350g eller 385g). Får du Ole til å bygge kan det hende han har noen ned mot 330-340g som du får for samme pris (1500,- paret).