Hvordan faceplante som GA i bil

Står da om både kort og lang, gjør det ikke?

Men stort sett er de bilene som tyskerne kaller Wahnsinn på kort-quattro. Ellers, takk for det

Tja, hva som er klonet? Da er litt historie greit.
Audi har i lengre tid hatt en 2.5L TDI motor, men det endel ikke
er klar over er at siste generasjon Audi 100 og første generasjon '95 A6(de to er egentlig samme bilen) er at dette er en rekkefemmer, og ikke v6 som er i nyere A4/A6. Denne bunndelen ble kjøpt av Volvo og ble den første modellen derfra med femmer (2.5TDI), der Volvo selv stod for toppen.

Så over på dette med de som trimmer. Alt etter hvordan man bygger får man mer effekt ved å kunne øke turtall, eller øke volumet. De fleste ønsker å øke volumet, da dette gir ca samme bruksregister og mer tilhørende moment. I femmern kan man bygge seg opp fra 2.2/2.3L til rundt 2.5L (Alt etter originalt borr) ved å bruke lengre slag, noe veldig mange oppnår ved å bruke diesel-veiv (evt tilsvarende ettermarkeds trimveiv) i bensin-femmer. 2.6L går og med større borr i tillegg, men da er godset mellom sylinderveggene så tynt at i motor med overladning ønsker man ikke dette, selv om det fantes 2.588 lites spesialutgave av Audi 90 laget av Oettinger engang på sent 80 tall.

Forøvrig drive KRB og bygger ny 2.5L maskin nå, hvor han forbedrer på sin 1033hk motor fra forifjor.

Hvorfor slutte ved ved fem? Seks på rekke er greia.


(oops da blir det visst vanskelig å få til billigløsningen med motor på tvers og forhjulstrekk!)

Kunne ikke vært mer enig! Nydelig balanse, nydelig lyd og flott drag.




It's not a bug. It's a feature!

Omtrent som blåskjerm altså?

Kan vel heller ikke si at jeg ser at BMW har noen permanent
firehjulstrekk på sine "ordinære" personbiler, og det blir jo
da vanskelig med drivaksler direkte fra girkassa langt bak en
rekkesekser uten å benytte vinkeldrevløsning. Sikkert
tilsvarende for meg og sykkel, men føler tidvis det er en høy
faktor av trangsynthet på ymse forum, forsterket av subjektive
meninger. Om DU liker rekkesekser skal du for all del det for
min del, men HVORFOR er dette så mye bedre enn rekkefemmer
undres jeg da.

Med et slikt argument kan man jo begynne å filosofere seg grønn.
Hvorfor i huleste nøye seg med en rekkesekser når man kan få en
V8 eller større?

Nå er det engang slik - og dette erfarer jeg ofte her på jobb
og - at det den ENKELTE kan verdsette høyest på en bil er ikke
nøyaktig det samme som for en annen. Sier du at "den beste
motoren er uten tvil en rekkesekser" så mener jeg det er litt
fler aspekter ved det enn akkurat det. Helt klart, BMW kan lage
motorer, gode motorer. Men er en liten rekkesekser så mye bedre
enn en rekkefemmer med større volum? Jeg synes ikke det,
da jeg synes motoren blir daff med for mye masse som skal dras
rundt ift det moment en slik lavvolum-motor produserer. Skal vi
begynne på mye vil ha mer tankegangen vil jeg absolutt henvise
til at vi lever i det norske samfunnet, der alt som er
motorglede er sett på som en ren melkeku for staten.

For den gjennomsnittlige nordmann tror jeg en firesylindret
motor, være seg diesel eller bensin, langsstilt eller på tvers,
ikke har noen verdens betydning. Det er en bil, den skal fungere,
være trafikksikker, og til lavest mulig pris.

Rent teoretisk kan man forsvare rekkesekseren med at den er naturlig avbalansert og dermed kan greie seg med mindre motvekter på veiva og dermed mindre roterende masse osv, men jeg er helt enig med deg, for den jevne bilist er dette revnende likgyldig! Det avgjørende er produsentens filosofi om hvordan dreiemomentkurver/forbruk osv skal være. En velbygd firer er antakelig det beste alternativet for en liten miljøvennlig motor i en passelig familiebil.

Det samme kan sies om bakhjulsdrift kontra forhjulsdrift -under normal kjøring på vei spiller det ingen rolle.

Slapp av -jeg er ingen sekser-fundamentalist -det var bare en slengbemerkning!

Femmerlyden er Argumentet med stor A uansett hvordan man snur på det.
Ellers: i dag har jeg kjørt Mercedes 300E (sekser) og 190 2.3 16V (firer). Har ingen favoritt blant disse to vedr. sylindre. Mercedes derimot.