Think again...

Engine 08P03.
Suction / Compression cylinder: 234 cm³
Chamber volume: 593 cm³
Expansion and exhaust cylinder: 28 cm³

Her kan man regne ut hvor mange sirkulasjoner motoren vil gjøre på en gitt luftmengde antar jeg, og dermed hvor langt bilen vil bevege seg på 100 liter luft.

100 liter luft ved hvilket trykk?

35 kg tank er vel greit.

dersom man produserer trykk på miljøvennlig vis og energi som skal lage trykket på miljøvennlig vis, så er vel akkurat den siden av saken grei. her finnes mange alternativer

skrev det ovenfor, 300 bar

Ja, selvsagt, men det finnes det jo ikke kapasitet til i dag, i alle fall. Jeg ser ikke så mange andre alternativer enn elektriske kompressorer.

Ellers står det veldig mye info under FAQ'en, ser jeg.
Prototyper har de også, bare se på videoene.

Har du tall (eller en lenk) som jeg har ikke sett?

22 Kwh for å fylle tanken, står det i FAQ-en. Noen som har peiling kan sikkert fortelle om det er mye eller lite.

Ja de har prototyper. Det er jo fint om de har en testbil som kan putre rundt på parkeringsplassen, men veien derfra til en bil som har 200 km rekkevidde er lang (og mulig den er uoverkommelig/umulig). Slik jeg forstår det har de ikke en prototype som har den rekkevidden eller spesifikasjonene de ønsker. Jeg velger å lese dette mellom linjene når de skriver ting som:

"As a trial vehicle, the characteristics of the car do not match the final specifications, but an analysis of the results of the trials confirmed the calculations carried out during the evaluation of the vehicle´s dimensions (deposit volume, mechanical systems etc)"

"It is also important to note that the system which allows the engine to idle is not present in this prototype and that the expansion between the tank (at just 200 bars) and the engine is made using a classic reducer. (The expansion from 200 bars to pressure of use is not strictly isothermic). The volume of usable air is also reduced."

...

...og videre når hovedargumentene deres på denne høyst eksperimentelle teknologien baserer seg på kalkulasjoner gjort av div eksperter og ikke på fysiske tester av uavhengige instanser.

Her er det _langt frem_ til et ferdig produkt.

Nei, men er det ikke riktig at energien som bilen lagrer/bruker uansett må produseres/hentes et sted fra? Da er jo den energien produsert på akkurat samme, potensielt ikke-miljøvennlige, måte som den elektriske energien i elbil-batterier f.eks?

Jeg ser poenget med å få ned bilens vekt og dermed energiforbruk ift. elbiler vha. at trykklufttanker og motor kanskje er lettere enn batterier og elektromotorer.

Under 20 kroner for 150-200 km, hmmm...

Hvis strømprisen er 50 øre/kWh så blir det i hvert fall billig. 11 kroner for full tank som skal rekke 20 mil blir 55 øre/mil og altså ca 1/15 av hva det koster å kjøre bensinbil.

Ved å sentralisere produksjon kan man bygge mer miljøvennlige store kraftverk istedenfor å måtte bygge mange små miljøvennlige kraftverk, som kan være mye dyrere.

Ah. Da trenger vi bare å finne ut hvor langt en tilsvarende elbil kommer på 22 KWh, da.

Det er helt sikkert sant, men vi får håpe at dette er en god start på veien ihvertfall.

Ellers er jeg imponert over din kritiske sans når det kommer til markedsføring og hyping. Jeg gjetter på at du ikke har en 29-er ennå? ;-)

Sikkert riktig. Det ville berøre alle typer forbruk av elektrisk energi, og selvsagt ikke bare denne luft-bilen.

Jeg glemte selvsagt at hvis man vil være VELDIG miljøvennlig og sparsommelig, og desuten vil få gratis fyfisk trening, kan man jo pumpe opp bilen for hånd! Må bare finne en håndpumpe som kan gi 2-300 bar.

29ere går raskere på flatmark med samme energi/tilførsel og alt annet konstant. Isn't that a fact?

solvind.no oppgir 15kW/100km for en think 2003 modell.

Ellers kan man også, som jo er tenkt i Sør-Europa der denne bilen utvikles, benytte desentraliserte solcellepaneler for å lade opp bilen.

I praksis er løsningen i denne bilen et "batteri", bare at den lagrer energi iform av trykkluft istedenfor elektrisitet. Dvs den benytter bare en annen form for energibærer.

En hvilken som helst demperpumpe skal vel klare det? Blir jo litt pumping for å fylle tanken da...

kWh, vel?

Og en kropp som kan yte 190 000 kcal mellom hver kjøretur.

Blir bra trening, det!

Må bare nevne at bilen er utviklet i Frankrike hvor over 90% av elektrisk energi er CO2fri.

Jeg ser for meg påsketur med fullstappa bil, tom tank, kone og barn som sitter og venter, mens far pumper som besatt!

Kanskje påskefeiring hjemme er noe å satse på i framtida?

Forresten: Hvorfor bruker man egentlig benevningen "kilowatt-timer".

1W=1J/s

Joule per sekund, altså. En kilowatt er altså 1 kJ/sekund eller 3600kJ/time. 1 kWh er altså (3600kJ/t)*t.

Hvorfor snakker vi ikke om energi i Joule eller Kilojoule i stedet?

Ja til SI-enheter!

El-bil:

106 electric'n vår har 120V 100Ah batterikapasitet gir 12kWh kapasitet på batteriet. Virkningsgraden i forbindelse med lading gjør nok at en lading ligger på ca 15-16kWh ellr mer. Rekkevidde 8-10mil.

Ulempen med 300bar lufttrykk er ved kollisjon -når 100l luft i løpet av noen millisekunder skal utvide seg til noen kubikkmeter er det serdeles ubehagelig å være i nærheten, faktisk dødsfarlig....

I tillegg vil man slippe det ikke ubetydelige miljøproblemet brukte batterier, og man kan tenke seg kraften til å pumpe luft produsert i sentrale karbonnøytrale anlegg i stedet for at kraften lages av fossile drivstoffer lokalt i den enkelte bilen.

LarsB

"We won the war in thumbs and yards" -som de sier de som ikke er så opptatt av metrisk SI