Think again...

Kanskje de, uten å fortelle det til noen, har funnet opp en pittelitten dings som skiller oksygenet og hydrogen i lufta? Begge brennbare gasser...

Det burde gå an å få til sikkerhetssystemer for dette, slik at i samme øyeblikk som det går signal til kollisjonsputen at den skal utløses så går det et signal til en sikkerhetsventil som slipper ut luften i en kontrollert retning (gjerne to motsatte retninger) og i så mange millisekunder at trykket er vesentlig redusert da/hvis tanken revner.

Dette kommer i LTD versjonen

Det finnes mange som ikke er enige i den påstanden:

En komplett livsyklusanalyse viser at at... fra rik malm.

W er en SI enhet.

Jeg mener Kw.

Det må nok lages noe i den retning, -det samme problemet gjelder jo også ved transport av hydrogen.

En liten digresjon der:
For noen år siden hørte jeg et radiointervju med direktøren (tror jeg det var) i Møller norge, der han hadde liten tro på hydrogen som energibærer, -som han sa: "hvem vil vel kjøre rundt sittende på en hydrogenbombe" -kanskje på tide å repetere litt naturfag...

Selvsagt, men det er hverken en time eller en kilowattime.

Ingen av mine demperpumper klarer over 4000psi. Kanskje du har en annen type?


Ole.

Nei, du mener kW.

Rakk ikke å forandre det.

Da er utsagnet helt meningsløst, dessverre. Watt er en måleenhet for effekt. Det vi trenger er en måleenhet for hvor mye energi som kreves for å gjøre det arbeidet det er å flytte bilen den gitte strekningen. Altså joule eller kwh.

Sånn rent bortsett fra at kroppen er en særdeles ineffektiv motor, CO2-utslippene som ligger bak den matmengden som skal til for å klare det er nok langt høyere enn om man bruker strøm fra kullkraftverk.

Damn! You just can't win!

Mea culpa!

Jeg vil si at jeg har mest tro på PLUG-IN hybrid.

Brenselscelle/hydrogen er for dyrt og for lite utviklet.

Lufttrykk er har for store begrensninger i forhold til PLUG-IN hybrid.

Vi får se om noen år....

Så på Discovery Channel at et kraftverk i Arizona hadde installert en rekke med beholdere fylt av alger i en optimal "næringssuppe". Så tok de den CO2 holdige røyken fra produksjonen sin og kjørte gjennom disse beholderne.

Algene fikk optimale leverforhold, og via fotosyntese genererte de:

1) oksygen
2) sukkerstoffer, oljer og proteiner. Denne massen tilsatte de et løsningsmiddel som via noe som så ut til å være en relativt enkel prosess (da gassen fra algene allerede innehold etanol) ble til biodiesel.

Fordi alger visstnok er så ekstremt mye mer effektive i å utnytte CO2 og sollys under optimale forhold, klarte de å ta unna 80% av CO2'n fra kraftverket...
Så noen har kommet opp med noe som fungerer bedre enn det planlagte milliardsluket på Mongstad...


Skal se om jeg finner noe om det på internett også.

Fotosyntese fungerer nok antakelig en del bedre i Arizona enn på Mongstad.

Nå sa jeg ikke at dette nødvendigvis var den løsningen Mongstad skulle benytte, men her er det noen som har sett mulighetene for å rense + få business ut av det. De eneste løsningene som ble presentert for Mongstad (m.fl.) var jo enorme pengesluk.

I antall soldøgn er selvsagt Arizona bedre enn noe som helst sted i Norge. Men det finnes alger i alle hav, ved alle temperaturforhold. Bl.a. ble jo teorien om at varmere klima ville gi oppblomstring av alger, som igjen ville ta opp mer CO2 slått tilbake, for det viste seg at den vanligste formen for alger ikke klarer å ta opp like store mengder CO2 som i dag ved bare et par graders økning.

Plug-in hybrid er det som kommer ja:
http://www1.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=504848

Som Stein har sagt indirekte, så er det en forskjell på energikilder og -bærere. Hydrogen som brennbar gass er en energikilde, en dårlig en som sådan. Hydrogen som energibærer (for brenselsceller) er kanskje veldig bra, hvis noen av de mange mulige lagringsmulighetene slår igjennom. Les om Hydrogen storage på wikipedia for mer.

Som noen har sagt her, så er batterier tunge og man forurenser ganske mye når man utvinner metallene i dem.

Trykkluft som energibærer er jeg skeptisk til, hele greia med å kjøre rundt med noen hundre bar i en tank i bilen er jo ikke uproblematisk. Enten det er hydrogen eller oksygen.

Jeg synes vi burde slå et slag for HPV's jeg.

Sant det, det er jo derfor vi er her!

Det er utrolig hvor lite tiltro noen mennesker egentlig har til det å forflytte seg for egen maskin. Det er skremmende. Jeg møter mange som blir overrasket og ikke forstår at jeg orker å sykle til skolen, og det er knappe 15 km hver vei...

Jeg vet ikke om dette var en kritikk av meg. Men faktum er at jeg har fulgt med i utviklingen av PLUG-IN hybrid fra starten og har hatt troen på dette hele tiden. Jeg vet ikke om noen biler i Norge som er plug-in hybrid enda og derfor er min spådom ganske frisk. I tillegg tror jeg det kommer til å ta av innen tre-fire år her i Norge. Vi får se hva som fremtiden vil bringe. Det er en ganske frisk spådom siden (rene)forbrenningsmotorbiler har holdt stand i ca hundre år.

http://forbruker.no/bil/article2338429.ece

Et lite morsomt appropo er at Toyota var veldig aktiv i å ødelegge for de som prøvde å utvikle plug-in hybrid i california for noen år siden, basert på Toyota Prius og spredte usannheter om at batteriene ikke tålte slik bruk osv. Nå når de ser at de ikke kan hindre denne utviklingen lenger så har de snudd helt om og prøver å fremstå nå som en av de som leder an i utviklingen. Mye dirty ting i kulissene.

Dette er en ting jeg ikke forstår med plug-in hybrid-konseptet:
Hvordan vet bilen hvor langt du har tenkt å kjøre?

Jeg mener:
En vanlig hybridbil bruker en kombinasjon av forbrenningsmotor og batterier, og slik jeg forstår det blir ikke batteriene tappet veldig langt ned. Dersom det skal ha noe for seg å lade opp batteriene om natten med plug-in, så må de jo være tappet ned i løpet av dagen. Men hvordan beregner bilen at batteriene er akkurat passe nedtappet før du setter den til lading?

Plug-in har mye større batterikapasitet, og kjører kun på batterier helt til de er så utladet at bensinmotoren må hjelpe til. Til vanlig kjøring i byen etc blir det for de fleste da at bilen kun går på batteri, mens på langturer vil bensinmotoren være med å hjelpe til. Høres ut som en bra deal.


Ole.

Men da høres det ut som om bensinmotoren må kunne gjøre mer enn å ”hjelpe til”. Dersom jeg starter hjemmefra med fulladet batteri og skal kjøre f.eks. 50 mil; etter la oss si 15 mil er batteriene tomme, og da må vel den relativt beskjedne forbrenningsmotoren stå for all fremdrift?
Men dersom bilen hadde ”visst” at jeg skulle kjøre 50 mil og ikke bare eksempelvis 5, så kunne den kanskje porsjonert ut energien lageret i batteriene på en jevnere måte?
Jeg bare lurer, jeg…..

Jeg har lyst på en Twike!

Ellers så har jeg troa på Skytran eller noe lignende.

Se også Skytran sin nettside.