Ekte aktiv demping

Kanadiske Multimatic har utviklet fjæring som aktivt tilpasser stivhet og respons basert på hva slags input bilen får (styring/gass/brems), i tillegg til sensorinput. De kan da påvirke bilens oppførsel på et helt annet nivå enn systemer som kun reagerer på sensorinput (passive). Systemet vet at bilen skal inn i en sving og tilpasser oppsettet på vei inn i svingen. Etter sigende er opplevelsen veldig analog.

Slik jeg forstår det kan de svært raskt justere både fjærstyrke/preload, kompresjonsdemping og returdemping.

https://www.roadandtrack.com/news/a43272506/multimatic-active-suspension-tasv

Spørsmålet er egentlig om vi vil se dette på motorsykler og terrengsykler etter hvert…

Tja,mye av dette finnes allerede i diverse versjoner. Stor del er jo også bil relatert. Regulering mellom høyre og venstre side i sving.

Batteri og vektpå mekatronikk gjør dette lite fristende.

Det finnes vel kun reaktive elementer til sykkel i dag? Kanskje det er bra nok?

Slik det ser ut i dag er dette selvsagt for tungt, men det vil endre seg.

jeg tviler på at vi ser så mye av slike ting på tråsykler på grunn av vekt og kostnader.

en del ting har jo vært på MC i mange år som fx ABS, antispinn, anti wheelie mm

Dette kunne absolutt ha tilført noe om man f.eks. knyttet low speed demping i gaffel mot bremsehendel for å hindre bremsedykk?

Ellers er jo mye av input fra syklisten bare vektoverføring og dytting. Pedalsensor som strammer demper finnes allerede, men avstiving for å effektivisere pumping synes jeg er det vanskeligste sånn sett. Måtte nesten hatt en sensor rett på hjernen for å detektere det dog Evnt kunne man hatt et prinsipp om at dersom det er et skikkelig pump, så kan man anta at det kommer flere? Terreng er jo ofte likt i et område? Og når det kommer til akkurat low speed compression så er det ikke helt krise om man kjører med mye av det et par meter inn i steinrøysa heller. Hadde vært mer skummelt om high speed compression var makset i feil øyeblikk?

Low speed compression flytter også grepet og vekten over til motsatt ende av kjøretøy/sykkel, så om systemet kunne merke at det sklir mye på forhjulet så kunne den i prinsippet ha tatt ned dempingen foran og økt litt bak for å flytte grepet. Slikt gjør man ofte for å balansere biler i alle fall. Om du vil skjønne prinsippet så er det bare å tenke at du står på midten av sykkelen og pumper ned, dersom det er mye lsc bak, og lite foran så vil gaffelen dykke mer ann bakenden, og dermed har du flyttet vekten forover.

Da snakker vi om å kompansere dårlig sykling med tech, men det er vel ikke helt noe nytt. Dog, ingen ræva syklist kommer til å vinne worldcup selv med aktive dempere, så jeg er ikke så bekymret. Jeg vil heller tro at man i beste fall kan bli noen få prosent raskere i vanskelig terreng når man er sliten. Eller litt som med lang og slakk sykkel, det gjør enorm forskjell for menigmann/kvinne, men marginale forskjeller hos proffene?

PS. Vi snakker så klart ikke om å putte en 48 volt motor og batteri i hver demper. Om prinsippet funker så handler det vel mest om å kaste penger på det for å finne en lettvektsløsning?

PPS. Jeg gadd ikke å lese hele artikkelen, håper jeg ikke har misforstått hva det aktive understellet gjør

Høy kulhetsfaktor, men for tråsykkel drømmer jeg fortsatt om trådløs CTD, eller 2-4 pre-programmerbare moduser som enkelt kan byttes med knapp på styret a la AXS. Fullt integrert i demperene. På langvandret sykkel kunne det funke, men på D/C sykkelen min er ting såpass bra at det alltid står pip åpent uansett terreng og innsats. Om jeg skulle hatt en ekstra modus der ville det være for rotsvelging i sakte fart.

For biler er det naturlig utvikling. De fleste fabrikantene bryr seg ikke om kjøreegenskaper lenger (når man bygger småbil, SUV og varebil på samme platform) - de har EDB til å løse dette bra nok. For tråsykler er dårlig geo/demping vanskelig å fikse med dataplaster.

Er en del Top Secret i WC DH som hadde vært artig å myse på.

anti dive var populært på MC rundt åttitallet og ingen har vel sett noe til det siden og det er vel en grunn til det

Bmw modeller (med telelever-gaffel) har jo dette, men det er jo pga design, ikke aktiv demping.

Eller har jeg lite trua på dette til sykler. Tom. på luksusbiler, som har komfort som pri og ikke performance, så har dette ikke slått gjennom. Jeg ser greia for komfort, men i mine øyne så er dette en komplisert, dyr og tung greie for å pynte på en dårlig designet bil.

Jepp. Hadde engang en Citroen C5 (ikke-audi) med hydractive. Dette var væskebasert med div finesser. I tillegg til at man manuelt kunne heve/senke gjorde også bilen andre fikse ting som å endre rake og høyde over visse hastigheter, myke seg opp i bykjøring, dumper etc. På vei til barnehage merket man knapt fartshumper og dårlig veistandard, men om man tok frem pisken på svingete landevei strammet den seg opp og var bemerkelsesverdig sportslig med minimalt krenging/dykking etc.

Tipper grunnen til at dette forsvant generasjonen etter var nettopp pris og kompleksitet.

Det er egentlig det eneste jeg ønsker meg også. Jeg vet jo selv hvilken modus jeg ønsker meg for det neste partiet av terreng. AXS fjernkontroll med to/tre moduser. Kanskje til og med en knapp som gir maks kompresjonsdemping kun så lenge jeg holder den inne?

Akkurat kostnader har jo ikke vært bremse på særlig mye i et siste.



LarsB

Som sagt innledningsvis: ekte AKTIV fjæring har ikke funnes før nå, kun reaktiv (i følge Multimatic, i alle fall).

Aktiv fjæring krever mekanikk og kontroll som vil medføre såpass mye ekstra vekt og strømbehov, som vil gjøre det lite attraktivt.

Ikke nødvendigvis uenig i det, mer fasinert av teknologien her..

Det er jo klart! Ulempen med terrengsykkel er at det er såpass mange krefter som påvirker annet enn pådrag fra syklist, så det å modellere dette er en umulig oppgave, da underlag er såpass uforutsigbart. Og hvordan måle hvordan rytter beveger seg? På bil er det bilen som er hovedmassen, og kan modelleres.