Hvordan kjøre slangeløst?

Jeg har blåst dekk av felg under oppsett. Vel og merke terrengdekk og terrengfelg. Begge deler godt innenfor tubeless "standard" som vel var noe mindre standardisert for terreng enn det nå er for landevei. Stans Arch EX felg og Specialized 2Bliss dekk. Det skjedde før 30 PSI.
Sannsynligvis var det noe slappe toleranser eller skade på den ene kanttråden som gjorde at den glapp over, men det kan helt klart skje og jeg ville aldri satt opp en ghetto løsning for landevei tubeless.

I dag poppet jeg på to like dekk på to like felger - tilfeldigvis étt med Easy Fit, étt uten.

Da jeg skulle vippe av dekkanten for å helle inn noen edle dråper magisk Silca-guffe, merket jeg umiddelbart forskjell.

Dekket uten Easy Fit løsnet enkelt fra felgkanten. Dekket med Easy Fit satt som klistret til felgkanten. Men ikke faktisk klistret - det hadde åpenbart sugd seg fast da det poppet, og løsnet først da jeg hadde arbeidet meg rundt nesten hele dekket.

Mistenker at noe lignende kan være tilfellet i historiene vi leser på forumet om brukere som ikke får dekket av felgen og i desperasjon klipper det av eller selger hele sulamitten. Har skjedd

At dekkanten sitter som støpt mot felgkanten er i utgangspunktet en fordel, særlig på slangeløst oppsett. Men dersom min opplevelse faktisk sier noe om Easy Fit sine egenskaper - det er ikke sikkert! - kan det være en utfordring om man på tur får en så stor skade på slangeløst dekk at man faktisk må ha det raskt av felgkanten for å dytte inn slange. Heldigvis skal det mye til.

(Poenget med Easy Fit er altså at stramme dekk enklere popper på plass. Uten at det etterlater såperester. Som du ikke vil ha.)

Hei! Er helt fersk når det gjelder slangeløst, og håper noen kanskje kan komme med noe tips her. Jeg har en Giant elsykkel, som ble levert med Tubeless Ready dekk og felg. Felgen er Giant eX2, dekkene er Giant Crosscut Gravel 2. Men den ble da levert med slange, og jeg har selvfølgelig klart å punktere (takket være en stift i dekket)

I første omgang lapper jeg, så jeg kommer meg ut på veien igjen asap, men lurer på om jeg kanskje skulle prøve meg på slangeløst etter hvert. Når jeg har tatt av dekk og slange for å få lappet, så ser jeg at det er en teip/et bånd allerede inni felgen. Er dette "nok" mtp å få det slangeløst, eller må jeg legge en annen teip i tillegg? Sånn utenom det, så regner jeg med at det jeg trenger er en ventil og guffe, og har funnet videoer som gjør at det virker noen lunde overkommelig å gjennomføre. Har en Xiaomi kompressor, som jeg håper kan gjøre at jeg slipper pumpe-problemet.

Bilde av båndet/teipen som ligger der fra før: https://imgur.com/a/3spANeG

Hvis felgene er tubeless ready betyr det at de er ferdig tapet. Felgbånd fungerer ikke, må være solid tape (har brukt gorillatape flere ganger f.eks). Da trenger du bare ventiler og guffe. Ingen erfaring med hvordan de dekkene er å sette opp slangeløst. Har tidligere slitt med eldre Conti-dekk, og med Suomi Piikkisika piggdekk, mens Maxxis og Schwalbe har vært veldig enkle å få tett.

Nydelig, takk for svar! Da er det vel egentlig bare å prøve, tenker jeg, så snart jeg har fått handlet inn.

Litt skeptisk til om den lille bærbare kompressoren er kraftig nok til å funke, men får i så fall ta meg en tur på bensinstasjonen, hvis jeg sliter med vanlig pumpe.

Tja har du bilventil på hjula da?

For popping så bør man enten ha en kompressor med tank, eller gulv/handpumpe+tank. Hvis man har en god kombo man vet funker så er bare gulvpumpe ofte godt nok, men da blir du gjerne god og svett.

Nei, men den kompressoren jeg har går også på bilventil, men har medfølgende adapter fra Presta til bilventil, så tenkte det adapteret burde fungere?

Jeg bruker en kompressor for å "poppe" dekket på plass. Da kjører jeg på luft uten ventilkjernen, det gir mye bedre gjennomstrømning. Når dekket har satt seg skikkelig i felgen, så setter jeg i ventilkjernen og pumper dekket hardt igjen. rister og snurrer dekket for å fordele "guffe".
Lurt å ta en liten prøvetur også for å ytterligere fordele og kanskje få tettet noen hull som er i dekket fra før.

Ville vært forsiktig med bensinstasjonkompressor, de kan fort dytte inn veldig mye mer trykk en dekk og felg tåler. Har sett flere som har ødelagt felg og dekk med uvørn bruk av kompressoren på bensinstasjon.

Samme her. Når jeg popper dekket har jeg ikke guffe i heller, og har et munnstykke på kompressoren jeg bare legger inntil ventilen. Så fyller jeg i guffe gjennom ventilen før jeg setter i ventilkjernen igjen.

Satte opp sommerdekk på rittfulldemperen på bensinstasjon i dag, siden jeg har kjøpestopp og ikke lov til å kjøpe nye pumper med chamber etc. Den gamle (Blackburn) er ødelagt. Aldri hatt mer problemfritt oppsett. Popp opp. Selvsagt må man være litt forsiktig.

Tror kanskje jeg kjøper en dekktrykkmåler etter hvert og lar det være med det.

Jeg bruker ei pumpe som er spesielt tilpassa fatbike, jeg trur det er forløperen til Topeak Joe Blow Dualie. Jeg får ikke opp alle slangeløse dekk med den, men de fleste. Jeg tar vanligvis ut ventilkjernen, bortsett fra når det er latterlig lett å sette opp, sånn som f. eks. Specialized dekk på Specialized felg.

Det er mulig jeg tar feil, men jeg har inntrykk av at det er få som bruker pumper med med så stort volum, og jeg synes det er rart. Nesten ingen kjører med trykk over 2 bar, så du trenger ikke pumpe som går til 8 bar, og sånne pumper til fatbike har ganske nøyaktig trykkmåler og gir så mye luft at de som sagt funker bra til slangeløst oppsett.

P.S. Jeg har en Joeblow Fat, og ser nå at den fremdels er å få kjøpt.

På stisykkel og landevei popper jeg uten guffe første gangen, fyller på guffe og det fungerer fint. På grussyklene hender det jeg har litt problemer uten guffe og har begynt å ta i guffa med en gang som fungerer helt ok. Har jeg slurvet med felgbånd eller ikke skrudd ordentlig fast ventilen i felgen blir det også litt knot. Jeg har en pumpe med kammer. Alltid greit å bruke godt med avispapir under og rundt dekket for å unngå griseri.

Jeg forutsetter at dekket ligger inntil felgkanten hele tiden og at dekkesidene ikke går ned i felgbrønnen.
For at dekkanten skal gå over felgkanten som må kanttråden strekke seg så mye at den ryker. Husker ikke helt tallet i farten men det er vel snakk om rundt 15-20mm som dekkanten må forlenges. Prøv å strekk en bomull/stål tråd på 2m slik at den forlenger seg 20mm, jeg er rimelig sikker på at tråden ryker.
Så er jeg litt usikker på hvor høyt trykk du trenger for å ryke kanttråden på ett kvalitetsdekk, bomullstråden på BT's superbillige dekk røk ved 50psi.
Hvis du skal ryke kanttråden i kevlar/stål på ett kvalitetsdekk vil jeg tro at du må ha så høyt trykk at dekket eller felgen ødelegges. Dette kan verifiseres på lab'er. Mulig noen på forumet har tilgang på en lab.

Selvfølgelig er det mulig å blåse ett dekk av felgen, men jeg ser ikke for meg at dette er mulig ved anbefalte trykk eller uten å deformere felg eller dekk.. Ett slangeløst landeveisdekk kan kantkjøres/burpes slik at all luft går ut umiddelbart. Dekket kan da kjøres av, men ikke blåses av.

Når det er sagt, det beste er å bruke slangeløse dekk montert på felger beregnet på slangeløst oppsett og at en bruker guffe.

Som sagt, dette er kvailifisert sysnsing fra min side og jeg har tatt feil før

Lars B, kanttråder er ofte laget av bomull, rustfristålwire/tråd eller kevlar. Ingen av disse materialene kan strekkes så mye som det her er snakk om.

Problemstillingen som jeg nevner her er den samme uavhengig av om det brukes slange eller ikke. En slange har ingen strukturell styrke men er kun en luftbeholder

For å gnage videre;
slik jeg har forstått det - rett meg hvis jeg tar feil.

Forskjellen på slangeløse dekk og slangedekk er først og fremst:
Ett slangeløst dekk er tettere, dette kan fx gjøres med å påføre ett ekstra belegg på innsiden av dekket eller ha kraftigere dekkstamme.
Så er også utformingen av kanten på dekket noe anderledes utformet, slik at den skal tette bedre mot felgkanten. Det forutsettes da at felgen har matchende utforming. Det er vel bla her ERTRO standarden kommer inn i bildet.
Denne utformingen her er utelukkende for at det skal bli lufttett.

Dette gjør at slangeløse dekk ofte veier litt mer og kan være litt stivere enn slangdekk

Så har slangeløsefelger en noe annen geometri i felgbrønn enn slangefelger, bla for å hindre at dekket kjøres av.