Elbil - familiestørrelse - Ikke Tesla?

Enig. Jeg er ikke avhengig av henger, men sykkelstativ/baggasjeboks hadde vært knall.

Bra tips! Men ikke så enkelt å sjekke dette i praksis. Man kan lese og undersøke, men hvor (mye eller lite) irriterende lading er må man vel nesten oppleve? Burde få lånt meg en elbil og teste ut litt.

Nio skal visst opprette 20 ladestasjoner i Norge, der man kan bytte batteriet på noen få minutter, i stedet for å lade. Hvis man velger batterileieavtalen vel å merke. Dette høres jo bra ut, men er litt skeptisk kjenner jeg. Er det noen Nio-eiere her som har testet dette?

Ja, det bør du gjøre. Særlig hvis du liker å dra til Sverige eller Danmark. Før hadde man destinasjonslading og superladere, som ofte gikk veldig greit.

Nå er det som regel smekkfullt på destinasjonsladingen, så jeg har begynt å lade på superladeren før destinasjonen, sånn at jeg slipper sitte å drikke brus hele kvelden i påvente av å flytte bilen om/når det blir ledig lading. Så lenge jeg planlegger med lading på Tesla-stasjonene er det helt smertefritt (litt sånn bortsett fra at bilen er så gammel at Tesla eller batteriet ikke lar meg lade med samme effekt som før da).

Sist jeg skulle hjem fra Sverige, ble den liten omvei så jeg ville ikke rekke helt opp til superladerene ved Solli, så jeg svippet innom Nordby, for der er det mange ladere. Det var på en søndag ettermiddag og det var som å komme til Sodoma og Gomorra. Kaos ved lynladerne. Folk filkla med app'er og forskjellige versjoner for forskjellige land, ladere ute av drift, folk som etter sigende hadde stått på laderen i 2t mens de handlet og det var ordentlig ladekø. Det var første gangen at jeg tenkte: Neste bil blir også Tesla eller så blir det fossilbil. Dette kaoset orker jeg ikke frivillig velge inn i livet mitt.

Kanskje skjedd litt på et par år..
Men blir trolig Kristiansand i juli og mulig Danmark og da blir det vel 200 mil pluss. Hvis det ikke blir i bobil blir det nok i en gammel Touran og ikke i Etron..

Angående utenlandstur med El-bil:

Husker jeg og kona kom i snakk med to karer i Tesla, i Praha, de hadde lagt merke til at vi også hadde norske skilter (VW buss, veteranbil).

Tesla owner: Whow! Nå er vi virkelig-virkelig langt hjemmefra, og vi har reist så laaaangt!
Har dere også kjørt heeelt ned hit, fra Norge liksom, med «den» bilen?

VW owner: Neida, vi er på vei hjem fra Tyrkia. Kjørte via Romania på vei ned og via Serbia på vei opp, nå er vi nesten hjemme.

Tesla owner: øhhh

Klikka meg inn på en artikkel om Mercedes EQB på TV2.no i lunsjen nå i sta, en spennende ny elbil som spås å bli en storselger og et vanlig syn på norske veier. Skal man teste og vurdere en Mercedes kanskje?

Prisene starter på 477k og det lover vel godt, ser man fort bikker 550k for å få en godt utstyrt bil men det er godt innafor. 630k for den dyreste på kampanje er også bra.
Men jeg stusser litt på hva det er ved den som skal gjøre den så populær når jeg leser spesifikasjonene, hva får man for pengene her?

https://www.tv2.no/broom/14476930/

-Mangler hengerfeste. Dette virker jo å være veldig viktig for nordmenn som skal ha denne type bil.
-419 km rekkevidde WLTP, 66,5kWh batteri. Er ikke det litt snaut for en sånn elbil i 2022?
-100 kW lading, da går det ikke akkurat raskt etter dagens standard, særlig ikke når batteriet er såpass lite?

Er ikke dette litt sånn "meeeh" fra Mercedes? Eller blir den superpoppis?

Bare på specsa, så selv om rekkevidden ikke er så ille, så er batteriet lite, og gir lite buffer på vinter+stor kupe til varming/kjøling. 100kw lading er ikke krise heller, selv om 150w hadde vært mye bedre uten å "koste"* mye (vs feks et 800v system).

Enig at den er meeh, spesielt til å komme i 2022...



*både i kronasjer og "sammenligning" med andre/toppmodellen.

Jeg tar høy ladehastighet foran lang rekkevidde anytime (må selvfølgelig ha 400km+ på en ny elbil da). På NAF sin ladetest lader feks Ioniq5 60kWt på rett over 20 min. En ladestopp på 20 min hver 300km begynner å bli bra. Det fordrer jo selvfølgelig at man treffer på en lynlader.

Jo, skikkelig "meeeh". Spesielt det med hengerfeste. Eneste spennende fra Europa i denne klassen som jeg kommer på er den kommende XC90-arvtageren fra Volvo. Men Volvo kommer lovlig sent til festen.

Har uansett bestilt prøvekjøring på TMY og Nio ES8. Blir interessant å teste.

Ny elbil i dag bør ha følgende om jeg skulle vurdert de:

- 250, eller helst 350 kW lading.
- 60 mil rekkevidde.
- Takstativ.
- Hengerfeste min. 1500 kg.
- God plass til 4 voksne.
- God bagasjeplass.

Hva har jeg å velge i da?

Det er mange som mener dette, men jeg savner et godt argument.
Jeg har hatt kun elbil de 6 siste år og ville tatt lang rekkevidde foran rask lading anytime.
Nå har jeg hund og små barn så stopper ofte på tur uansett, men liker godt å bestemme selv når jeg skal stoppe fremfor at det er pga at bilen trenger strøm. Med lang rekkevidde velger jeg ihvertfall selv.

Enig. Og litt saktere lading gir bedre levetid på batteriet også om man lader ofte på ladestasjoner.

Ikkeno? Jeg vet i alle fall ikke om en bil som innfrir alle de kravene, og om den finnes så er den nok temmelig dyr.

Men om du roer litt ned på de to første kriteriene så finnes det alternativer, jeg har sånn bil selv.
Må bare få på plass det jælma hengerfestet før våren kommer, det er et lite stressmoment at bilen kom uten og at man ikke helt vet når man kan få det montert.

Den har svart plast i hjulbuene, et kort og høyt lasterom, og en form som er lite energiøkonomisk. Og det er jo opplest og vedtatt at det er det eneste saliggjørende for norske bilister, og elbilister i særdeleshet.

Jeg har hatt Jeep Grand Cherokeee, og jeg fatter ikke hva som er så populært med "SUV". En stasjonsvogn er bedre på alt man med rimelighet kan møte på som bilist.

Er du på tur så vil jo jeg mene at det er deilig å få ladet batteriet fort, og ikke stå for lenge på lader. Velger jo selvfølgelig både rask lading OG stort batteri om jeg kan det. Håper jo på at lading nå etterhvert går så fort at rekkevidde over 400km holder. Da tenker jeg på feks 10 min på full tank.

For min del er det egentlig det samme da 99% av ladingen foregår hjemme over natta, men det å komme med en ny elbil i 2022 med 100kW lading er alt for svakt spør du meg.

Nye BMW iX? Ser jævlig ut, men er jo en familiefrakter så kanskje ikke så farlig.

Har vel nevnt det tidligere i denne eller en lignende tråd, men etter å ha opplevd et heftig ladekaos på E18 på vei til Sørlandet i juli i fjor, så ville jeg også valgt en fossilbil for akkurat den ferien. Evt. passe på å lade et sted før Oslo på vei sørover og slippe mer lading før man er fremme ved sommerhuset/hotellet/e.l. (om rekkevidden er bra nok).

Kunne jo ha anbefalt å kjøre i innlandet på vei sørover, men etter å ha sjekke chargefinder.com så er det jo knapt noen lademuligheter utenom E18.

Innlandet sørover, fin tur hvis man har Tesla. Da er det en haug ladere på Hovden. Da var det surt å komme over fjellet fra Sirdal og se laaaaang kø på den eneste 50Kw som var tilgjengelig for ikke-Teslaen.
Løste seg greit, vi tok inn på hotell og klatret i Via-Ferrataen istedenfor å kjøre videre. Den var faktisk veldig bra. Hjemmekontor på hotell. Vurderte en dag til for å prøve sykling i anlegget, men utleien var stengt.
Etronen fikk elektroner fra en av de langsomladerne som det var merkelig mange av. Tydelig at de vil ha folk til å bli. Hele 6Kw, wow.

Vurderer elbil #2, har mest lyst på Polestar, men ladenettverket til Tesla kommer og forstyrrer avgjørelsen så jeg ikke får bestemt meg

Synes det så bra ut bortsett fra mangelen på hengerfeste men etter å ha sett over hva Mercedes egentlig leverer her er jeg enig. Dette er ikke allhverden.... den slår ikke ioniq5en min på noe egentlig. Bortsett fra stjerna eventuelt hvis det skulle bety noe.

Enig i det meste her, men er jeg på tur vil jeg selv velge om jeg vil stoppe kort og ofte eller sjelden og lenge. Med lang rekkevidde velger du dette selv. Med kortere rekkevidde bestemmer bilen.

Noen kan sikkert sette opp en oversikt over hvor langt du må kjøre for at rask lading trumfer lang rekkevidde. Si 30% lengre rekkevidde kontra 30% raskere lading. Og skal man først kjøre så langt bør man legge inn en tvungen halvtimes middagsstopp i regnestykket. Da vil tanken være tilnærmet full uavhengig bil (av nyere dato).

Erfaring etter et par år med Etron er at jeg ville vektlagt rekkevidde med 90% og ladehastighet med 10%. Gitt at alle andre egne forutsetninger er på plass.

Lader ikke den med 150 eller 200, ettersom hvilken IX


EQS mercedes er fet da og dekker en del av punktene.

Eneste som dekker alt er vel Tesla S Plaid? (usikker på hengerfeste)

Jaggu. Skulle tro at det nye "flaggskipet" til BMW skulle klare bedre tall enn Audi og Hyundai.

Ja jeg skjønner virkelig ikke hvorfor de(fleste) skimper på ladehastighet.

Det er for å spare hendene til de stakkerne som grav ut kobolt.
Vi får håpe nikkel katoder etterhvert vil vise seg å tåle rask lading uten at batteriet degraderer for mye.

Den er vel uansett lettere med manuelt. Trenger du da leichtpakke?
Eller det for å kompensere for all dritt du tror du har bruk for men egentlig ikke trenger i en 911....... som setevarme.

Og det er jo mye dritt man kan fjerne selv for å få en skikkelig leichtpakke ......... med ekstra støy

Da kan du like godt kjøpe en 911 fra 70-tallet, yummie, og ha råd til å kjøpe en til til fruen (eller gubben).

Men for å være on topic. Elektrisk 911 med manuelt gir?

EQS klarer nok ikke rekkevidden de lover, faktisk er ikke dette så veldig mye lenger enn Xen jeg hadde med 75 kWh batteri. Det synes jeg er dårlig når de oppgir over 600km rekkevidde.

https://www.tv2.no/broom/14468331

Rekkevidden ble testet over flere turer over flere dager på vinterstid. De skriver ingenting om det, men det virker som kabinen har måttet bli oppvarmet flere ganger. For en bil som henter mye av rekkevidden på god aerodynamikk så virker ikke dette veldig representativt... De har heller ingen referansebil med på forsøket. Tror derfor man kan greit si at de uttalelsene til TV2 er forholdsvis lite verdt. De fleste bør etterhvert vite at oppvarming av elbil på vinteren stjeler masse rekkevidde når bilen ikke er tilkoblet noe.

150kw ladeeffekt etter 200km lunking på landevei(med lavt effektuttak over lang tid) synes jeg heller ikke virker spesielt dårlig. Sannsynligvis har det gått med mye strøm på å varme opp batteriet også for å oppnå den ladeeffekten.

Tviler på at en X75 hadde klart mye mer enn 250km med samme forutsetninger.

Jeg ville klart ca 300km med min X på tilsvarende forhold, med god lunk i bilen og fartsgrense på motorveistrekk. Mer enn 250km i alle fall.

Det jeg forsøker å si at Mercedes ikke imponerer med EQS, de har et stort batteri og lover kjempelang rekkevidde som de antagelig kommer til å selge på til de som ikke gidder/evner å sjekke praktisk rekkevidde. En X Long Range gruser nok EQS på forbruk, for ikke å snakke om en S Long Range som man vel egentlig skal sammenligne med.

Men jeg er også enig i at vi skal ta denne testen med en liten klype salt.