Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Bare av pur nysgjerrighet, dere som selger X`en når det nærmer seg tid for første gangs innvendige vask, hva snakker vi om verditap de tre første årene, hvis det er lov å spørre, forutsatt at det er lov å svare på slike spørsmål i denne tråden og at det er vilje til å svare?

50 k/år?
75 k/år?
100 k/år?
125 k/år?

PS. E-tron gutta (toppledersjiktet) på jobben mener de ligger på 75-100 k/år, men det er litt tidlig å konkudere..

Model X75 ny i februar 2019, kjørt ca 50k/km, verditap på 257k november 2021.
Under 100k pr år, det er eg godt fornøyd med, tror det trikset hadde vært vanskelig med en fossilbil i samme prisklasse.

Våre to forrige biler ble begge kjøpt nye. Den første hadde et verditap på 8000,-/år. Den andre endte på 18000,-/år. Så tanken er vel å beholde Teslaen i ca 10 år for ikke å få et latterlig stort verditap.

Det er da man skjønner at Volvo og Fleks.no m.fl sine langtidsleie-tilbud er ganske så bra. Mellom 6500 og 8000 kroner i måneden for ny XC40 med hengerfeste ++ - ink forsikring, hjulskifte, dekkhotell - og evt kun 3 måneders bindingstid.

Ja, den koster jo nesten bare halvparten av X'en min, så direkte sammenlignbare er det vel ikke? Sånn at regnestykket ditt automatisk er mye bedre og en nobrainer?

Men om vi sammenligner og sier at XC40 (elektrisk) koster 7250,- å leie pr mnd, og du har den like lenge som jeg hadde min X som ble 33 mnd.
Da havner du på 239 250,-
Her er det jo så klart med mer enn rent verditap, men jeg synes ikke det regneskapet ser så bra ut om man sammenligner med mitt verditap, selv om man trekker fra forsikring og dekkhold, de postene er vel ikke så store for en liten Volvo.

Jeg tror også at en XC40 er litt mer "utdatert" på markedet etter 33 mnd en min X er nå, da ser jeg på rekkevidde, ladehastighet og størrelse.
Så det skulle ikke forundre meg om verditapet faktisk er prosentvis ganske mye større enn rundt 200k for den bilen, og da har man jo gjerne et verditap på rundt 50% eller mer på en XC40, mens mitt verditap var på ca 32%.

En vesentlig årsak til at jeg solgte min bil nå var at jeg er usikker på verdien på den om 1-2 år når man ser på utviklingen. så sånn sett er det å leie og forutsigbarheten det gir noe som er verdt å ta med.
Men det er også en faktor at vi neppe hadde klart oss med en bil tilsvarende XC40, og da stiger straks prisen på å leie betraktelig. Skulle jeg leasa en bil de siste 33-36 mnd så hadde jeg nok ikke hatt elbil i den perioden.

Ja, veldig drøyt. Jeg har hatt S og X i til sammen 4 år før Y'en og aldri vært oppe i såpass forbruk.
Jeg tok bilde av skjermen i det jeg parkerte på laderen på Alvdal. Kjørt 186 km, brukt 57 kWt og forbruk 309 Wt/km. 21 minusgrader akkurat da. Når det var såpass kaldt måtte jeg ha varmen på 24,5 grader for at det skulle bli komfortabelt i bilen. Elverum hhv 355, 99, 280 og 17 minusgrader. Kløfta 462, 127, 276 og 10 minusgrader. Fram i Oslo tror jeg forbruket var på 260. Kø inn til Oslo så fulgte fartsgrensene siste biten.
Dette er min tredje Oslotur. Som nevnt første tur i greie temperaturer med forbruk ca 140, andre tur i 1-sifret minusgrader ble forbruket på 188 mener jeg å huske. Så dette var noe spesielt. Får se om det bedrer seg når jeg kjører hjem om et par dager.

Retur fra Oslo i går. Forbruk samlet på 212. Fortsatt noe høyt, synes jeg. Rundt -10 grader hele turen.
Bilen ble forvarmet i ca 5 minutter etter å ha stått ute og ubrukt i 3 dager i Oslo.
Godt driv til Elverum med forbruk på skyhøye 279. Om det er høy hastighet eller det at bilen konstant holder på å forvarme batteriet er jeg usikker på.
Det var glatt og noe trafikk fra Elverum og hjem så hastighet derfra var nok i snitt 20-30% lavere enn turen nedover. Det i kombinasjon med lavere temperaturer utgjør nok forskjellen.
Noen som vet om batteriet faktisk forvarmer hele tiden når man legger inn reiserute? Det står "forvarmer batteri" med en gang jeg begynner å kjøre. I såfall er det sannsynlig at det spiser mye batteri?
På Melhus var snitt forbruk siste 50 km på 103, det er innafor :-)

Bare av pur nysgjerrighet, dere som selger X`en når det nærmer seg tid for første gangs innvendige vask, hva snakker vi om verditap de tre første årene, hvis det er lov å spørre, forutsatt at det er lov å svare på slike spørsmål i denne tråden og at det er vilje til å svare?

50 k/år?
75 k/år?
100 k/år?
125 k/år?

PS. E-tron gutta (toppledersjiktet) på jobben mener de ligger på 75-100 k/år, men det er litt tidlig å konkudere..

Med de riktige (u)vanene er det ikke vanskelig å presse det reelle forbruket, altså hvor mye strøm som faktisk er levert fra strømnettet til bilen, opp i sånne tall. Mye småkjøring, mye bruk av forvarming, lading på kaldt batteri etc. kan fort spise på seg.

Eksempelvis går det vel 6 kW når man forvarmer en Model S (Model Y med varmepumpe er sikkert litt snillere, men der vet jeg ikke faktisk forbruk). Et kvarter forvarming trekker altså 1,5 kWh før man har kjørt en meter. Om man skal kjøre til og fra jobb, og forvarmer før hver tur, har det gått 3 kWh til dette. Om jobbreisen er på 10 km og bilen bruker 200 Wh/km (er det så kaldt at man har forvarmet kan den fort forbruke mye mer enn dette også) er summen av forbruk til fremdrift og forvarmin 3,5 kWh, eller 350 Wh/km. Legg til litt tap i lading og behov for batterivarming under lading så er vi der fort.

Strømprisen han bruker i eksempelet vet jeg ingenting om, annet enn at enkelte superladestasjoner har en pris per kWh i det området

Hva er så dette for noe?

https://dntv.dn.no/m/OfX7GBtP/dokumentert-og-der-ble-elbil-like-dyrt-som-diesel

Han har kartlagt forbruket på sin Tesla Y og funnet at den bruker 470 Wh/ km (!). I gjennomsnitt.
Videre regner han at strøm koster kr 3,75 / kWh.

Her må det være flere ting jeg ikke har fått med meg.

Jeg var aldri over 400kWh i forbruk med min X, selv ikke på korte turer med henger i minusgrader. Så hvordan i alle dager han har fått til det stiller jeg meg undrende til.

Hvis det bare er tallet du ser på instrumentpanelet du har sett på, så tar ikke det med energi brukt til forvarming, vampire drain og energi som går tapt under lading. Som sagt er det ikke noe problem å sprenge 400-grensa om man summerer antall kWh levert fra laderen og deler på antall kjørte kilometer under de rette forutsetningene

Hvis det bare er tallet du ser på instrumentpanelet du har sett på, så tar ikke det med energi brukt til forvarming, vampire drain og energi som går tapt under lading. Som sagt er det ikke noe problem å sprenge 400-grensa om man summerer antall kWh levert fra laderen og deler på antall kjørte kilometer under de rette forutsetningene