Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Dette er Søndre Gate i Trondheim, antar jeg. Jeg sliter litt når den eneste ledige stolpen er foran til høyre. Da må bilen parkeres litt vel langt frem for å rekke frem med kabelen (eller trekke den mellom forhjulene). Det er et større problem enn at jeg må stå litt uti veien i et par sekunder. I Nonnegata, som ikke er enveiskjørt, kan jeg parkere på "feil side".

Ahh, sånne bruker jeg aldri. Men jeg kaller det der gata og ikke veien, så jeg hadde rett likevel.

Er ganske digg å få opp til 22kW gratis mens bilen likevel står parkert, da ...

Det er det sikkert, men har sånne anlegg noen fremtid?
Er det ikke en overgangsgreie for å få folk over på elbiler, og fra en tid da bilene hadde mye kortere rekkevidde enn i dag?

Tipper de er borte om ikke så lenge.

Mange steder har folk gateparkering hjemme. Skal de få ha bil og lade er slikt som dette mange steder alternativet.

DEFINITIVT!

Når man er på langtur hender det jo at man stopper i et bysentrum for å se seg om og/eller spise. Eller overnatte. Da er det UTROLIG praktisk at man får ladet bilen mens den likevel er parkert der man ønsker.

Destinasjonslading er billig å bygge ut og vil kunne ta MYE av trafikken fra hurtigladerne, som er langt mer kostbare å bygge.

Etter litt for mye blinkorama på en langtur her tidligere i uka testa jeg ut å trykke på den juster lys-knappen mens jeg sto foran en vegg og kunne se hva som skjedde.

Det så faktisk ut som det ble justert endel lavere enn utgangspunktet, og på de siste par turene jeg har hatt i mørket har jeg ikke fått en eneste reaksjon. Så kanskje slipper jeg å ta turen innom verksted, hadde jeg bodd i Trondheim som jeg vanligvis gjør hadde jeg selvsagt tatt turen på servicesenteret til Tesla, men regner ikke med de tar en mobil service-tur hit til Oppdal der jeg bor nå.

Gjorde det samme med svigerinna sin -19. Dei var heilt ute av stille men etter ein kjapp resett var dei spot on.

Ahhh, nybillukt!

Henta Model Y i går og må si at så langt står den til forventningene og vel så det, fikk endatil min bedre halvdel til å kjøre den noen kilometer og det var ikke tema med Xen. Gamlebilen altså.

Tror dette blir bra, håper bare jeg ikke bommer så alt for ofte og prøver å åpne feil bil når jeg er på handletur.

Grattis!
Håper du blir like fornøyd som jeg er!

Gratulerer!

Jeg gikk også fra X til Y og savner nesten ikke X'n. (Bilen)

Men eksen savner du litt?



Hvordan er det med Y leveringene nå, jeg forsto(leste såvidt en tilfeldig plass) det slik at biler produsert i kina hadde dårligere ladehastighet(?), men lenger batterivarighet, og biler fra tyskland hadde bedre ladehastighet og dårligere etellerannet?

Nå finnes det ikke noen biler produsert i Tyskland enn så lenge. Men det er vel snakk om at ny batteriteknologi først og fremst skal spare tid og penger under produksjon.

Noen andre som plages i sprengkulda av at vindu ikke vil gå helt opp igjen når man lukker vinduet?

Usikker på om det er en softwaregreie fordi den har kjent den må slite litt med å få opp småfrossent vindu, eller en feil? Blir som regel når jeg heiser vindu opp og ned noen ganger, man skal vel kunne kalibrere vinduet på et vis i følge nettet, men litt usikker på om det egentlig skjer noe ved å heise opp i fem sekund, så ned i fem sekund etc.

Du skal kjøre ned og så holde knappen i ti sekunder, så kjøre opp og gjøre det samme etter hva jeg har lest.

Jeg hadde også trøbbel med vinduer etter å ha kjørt til Åre i sprutregn og så våkne til -5 grader om morgenen, men slapp å rekalibrere så jeg har ikke prøvd sjøl.

Jeg trodde jeg fiksa det her om dagen, men det har gjentatt seg litt.

Får prøve å holde inne litt lengre neste gang.

Dette er jo til en viss grad avhengig av kjørelengde da. Min S, som kjøres 25K/år, tapte seg 75K/år de første tre årene gitt at forlangende på finn.no for biler med samme alder og kjørelengde er realistiske.

Min X tapte seg ganske nøyaktig kr 65.000 pr år. Solgte den etter nesten 3 år med km.stand ca 50.000km. Ikke ofte jeg har biler i 3 år, men X'n var jeg særdeles godt fornøyd med.
Før det hadde jeg en S som tapte seg kr 20.000 på ett år. Kjørt ca 20.000 km.

På model S så "tjente" du vel da mye på økende dollarkurs?

Spørsmål:
Til helgen skal jeg kjøre første langtur i kulde med Y'en (Asker-Trondheim t/r).

Hvor god er bilen til å beregne reell rekkevidde i kulden?
Tar den hensyn til at det kan være store temperaturvariasjoner underveis?
Jeg går ut fra at systemet ikke er så avansert at den innhenter temperaturinformasjon fra steder langs ruten når man legger inn en destinasjon?

Spent på å se hvor mye kulden har å si for rekkevidden ...

Veldig - så lenge forholdene er noenlunde konstante


Det gjør den ikke, nei, men et premiumabonnement på ABRP gir deg dette.


Antakelig mindre enn du tror. Batteriet varmes opp i løpet av et par timer og derfra er det for det meste økt luftmotstand i kald luft som øker forbruket. Hvis veien er bar, vel å merke.

Det som etter min mening reduserer rekkevidden mest er mye snø eller vann på veien. Øs pøs regnvær suger batteri selv på sommeren.

Min bil (e-tron) tar hensyn til høydekurvene, men ikke temperaturen på planlagt rute. Jeg syns derimot at den er rask til å bruke ferske forbruksdata i rekkeviddeestimeringen, men ved store temperatursvingninger blir det vanskelig. Blir imponert om Tesla klarer dette.

Off topic: Man lærer seg å bruke google maps på en annen måte når man har elbil. Tidsestimatene der er ikke iberegnet lading/fylling, så dette må man ta hensyn til selv. Jeg kjører en del Asker - Nordfjord og velger alltid Valdresflye, selv om E6 til Otta er raskere i følge Google. E-tron liker luftmotstanden i 80-soner mye enn i 110

Foreslått strategi

1. Start med fullt og varmt batteri.
2. Sett navigasjonen til Alvdal superlader
3. Plugg i bilen i Alvdal
4. Sett navigasjonen til destinasjon Trondheim, bilen vil da vise en negativ batteriprosent ved ankomst. Bestem deg for hva du vil ankomme med og legg til differansen til batteriprosenten du har når du begynner å lade. Ta en pause og følge med i appen. Kjør videre når du har nok.

Har du lading tilgjengelig der du skal oppholde deg i Trondheim, holder det med å bergne 10% ved ankomst. Du kan evt ta en tissepause på Berkåk dersom det kniper.

ABRP fikser jo akkurat dette, da ;-)

Slush på veien trekker en del ekstra, men største sabotør i min erfaring er kjørestil og oppvarming.
Hvis du kjører lite økonomisk (raske aksellerasjoner, forbikjøringer, brå nedbrems og rask opp igjen etc) så har det _mye_ å si versus vanlig/snill kjøring. Hvis du vil ha t-skjorte-temp i bilen så koster det også ganske mye jo kaldere det blir.

Ja, vet. Startet å legge inn grunnlagsdata der for litt siden, men fullførte aldri. Skal nok få tatt en testtur med ABRP en gang.

Jeg kjørte Trondheim - Oslo i dag. Temp lå på 15-25 minusgrader til etter Elverum. Forbruk på 309 til Alvdal så var igjen bare 18% da jeg kom dit. Startet med ca 97% og kald bil. Bilen estimerte ganske korrekt så mistenker at den beregner med temperatur. Lite trafikk så godt tempo og da havnet forbruket på ca 260 samlet på turen. Trodde egentlig ikke det gikk an å få så høyt forbruk på Y. En tur for 1,5 måned siden ble forbruket ca 140. Også det med godt tempo, men temperaturer på plussiden.

309 Wh/km høres helt vilt ut. Jeg har hatt 350 en gang i min S med fire voksne karer, netto stigning, skiboks, kraftig motvind og masse nysnø på veien. Men aldri vært over 300 i de temperaturene du nevner under normale forhold.

Det er nok bare motorene som ikke er ordentlig innkjørt enda...bare vent, om noen tusen km løsner det, så går bilen bedre
Fra spøk til revolver, 309 er vel det jeg har ligget på med full bil og henger med snøscooter/slede i, med gode kuldegrader. Det er et drøyt forbruk

Ja, veldig drøyt. Jeg har hatt S og X i til sammen 4 år før Y'en og aldri vært oppe i såpass forbruk.
Jeg tok bilde av skjermen i det jeg parkerte på laderen på Alvdal. Kjørt 186 km, brukt 57 kWt og forbruk 309 Wt/km. 21 minusgrader akkurat da. Når det var såpass kaldt måtte jeg ha varmen på 24,5 grader for at det skulle bli komfortabelt i bilen. Elverum hhv 355, 99, 280 og 17 minusgrader. Kløfta 462, 127, 276 og 10 minusgrader. Fram i Oslo tror jeg forbruket var på 260. Kø inn til Oslo så fulgte fartsgrensene siste biten.
Dette er min tredje Oslotur. Som nevnt første tur i greie temperaturer med forbruk ca 140, andre tur i 1-sifret minusgrader ble forbruket på 188 mener jeg å huske. Så dette var noe spesielt. Får se om det bedrer seg når jeg kjører hjem om et par dager.