Dieselfyring av bolig?

Hvor kommer dieselen i en Webasto fra? Må den etterfylles?

På en dieselbil kommer den fra drivstofftanken som er i bilen.

La meg omformulere: Si du ikke har en dieselbil - eller hytte som i dette tilfellet, hva da?

Man må selvsagt ha en tank og ja, den må etterfylles. Er ikke det ganske opplagt?

En egen liten tank, Hvis du leser den svært gamle (i denne sammenheng) artikkelen fra 2011 som er linket til et sted i denne trådene om elbil, så er det beskrevet en egen 5 liters (tror jeg) tank. Den må etterfylles.

For en som kan noe om Webasto, sikkert. Jeg har kun hørt om Webasto, og har ikke visst om den kun sitter i dieselbiler eller andre ting. For meg er det bare en mystisk boks som lager varme, men hvordan den fungerer aner jeg ikke.

Jeg vet heller ikke hvordan den fungerer annet enn at den forbrenner diesel for å varme opp luft. Men med mindre man kan koble seg til et rør som forsyner den med diesel konstant, resonnerer jeg meg frem til at den tar denne dieselen fra en liten tank som brukeren må etterfylle - på samme måte som en gjør med alle stasjonære apparater som omdanner fossil energi til andre energiformer, parafinlamper, primuser, aggregater, etc.

Beklager hvis det ikke var opplagt.

Jeg _tror_ webasto også lager elektriske varmeelementer, er mest kjent for dieseldrevne varmere.

For væskebaserte varmesystemer er det som rege alltid en løsning å finne med tilkobling og drivstofftanker. Det er massesvis (orker ikke mase om semantikk til mye nå) av båtverksteder som ettermonterer slike systemer i båter med mer eller mindre reodor felgen systemer.

Til nissan leaf får du kjøpt systemer som har drivstofftanken innfelt i støtfangeren bak. Tesla har vel direktevarming av luft, så der er det ikke like enkelt å tenke seg en webasto integrert uten at det blir veldig mye fikling.

Jeg liker ideen om å få mange mil ekstra rekkevidde av noen få dl bensin/diesel. Man får tross alt en veldig god virkningsgrad av drivstoffet, samtidig som man kanskje klarer seg med mindre og lettere batteri.

Lure på hva det totale energiregnestykket hadde blitt ved å varme opp elbilbatteriet med drivstoffvarmer…

Dersom varmeapparatet trenger 2kW varme, det vil da trenge tre kvart liter diesel på en kjøretur på fire timer samtidig som man kan redusere batterivekten med kanskje 10-12% eller 50kg.

MEN, det vil da bety at rekkevidden om sommeren blir kortere, og mer lik den rekkevidden man har om vinteren - dog ikke helt lik.

De fleste ganger man skal på langtur, starter man hjemme og der har man tilgjengelig strøm til å lade bilen.

Dette har liten verdi og som du antakelig korrekt konkluderer, derfor er det ikke utbredt. Det fordyrer og kompliserer bilen også.

Det er definitivt best og sikrest å hente kaldluften utenfra, så får du byttet ut luften i rommet.

Jepp, ellers går det slik.

I annonsen står det "Du kan betjene/aktivere kupévarmeren med Tesla-appen på din mobil.". Dvs at det ikke er noen ettermontert dieselvarmer, men den innebygde elektriske varmeren i bilen.

Du må slutte å dikte opp "fakta".

Så ingen snev av kildekritikk der altså?

Det er vel ikke så mange andre kilder å støtte seg på akkurat her?

Min første elbil hadde en webasto cupevarmer, men den sluttet de vel å produsere for over 25 år siden. Så jeg tror ikke det er mange igjen av den.

Behovet for å varme cupen med annet enn strøm er jo nå borte med tanke på at batterikapasiteten er blitt så mye større.

Det er jo sånn jeg har tenkt også. Men så hører jeg fortsatt folk som sliter med rekkevidden på vinteren selv med batterier på 70+ kWh. Om man sier at det tar 4t kjøring å tømme det batteriet, så har man bruk f.eks 8kWh av det til kupeoppvarming. Det bør jo si litt mer enn 10% kortere rekkevidde. Men det er jo ikke sånn jeg opplever klagene. Mer som nesten halve rekkevidden.

Jeg skjønner ikke hva det skyldes og hvor energien i så fall blir av. Er det bare det at når batteriet får større kapasitet, så blir det også mer masse og tilsvarende mer energikrevende å få opp i arbeidstemperatur? Det koster jo endel energi å varme opp flere hundre kg av hva som helst f.eks 50 grader, fra f.eks -20 til 30.

Det er flere faktorer her:
1. Mindre tilgjengelig energi fra et kaldt batteri. Du får ikke batteriet opp i skikkelig driftstemperatur i -20 med mindre du kjører på Autobahn. Batteriet har stor overflate og avkjøles av luftstrømmen under bilen
2. Høyere indre motstand gir mer tap i batteriet
3. Høyere luftmotstand i kald luft
4. Høyere rullemotstand hvis det er snødekke

Men min erfaring er at høljeregn reduserer mindre på rekkevidden enn kulde.

Den beste benchmarken jeg har på sommer/vinter er to turer med "nødvendig vedlikehold" i Åre. Det er 360km og fem timer kjøring med kun en liten pause halvveis når man etterser fritidsboligen.

Tesla S75D
Tur 1. Juli, +18-20 grader og tørr vei, vindstille. Går akkurat frem og tilbake uten lading.
Tur 2. Januar, -24 til -17 grader (mesteparten kaldere enn -20), hardtråkket snødekke 2/3 av veien. Trenger to ladepauser á ti minutter, en hver vei

Hva var tema ? EL-bil har jeg greie på,men ikke bland diesel med disse bilene. Det er enkle og tilårskomne biler som har diesel tilleggsvarmer. EL-bil tar vi annet sted.

Herlig hvis hele nabolaget har sånne på utsiden av husene sine. Da kommer det sikkert raskt forbud fra regjeringen.

Det er forbudt fra 2020 så hva er det som diskuteres egentlig?

Ulovlig fyring og forurensing av lokalmiljøet

Er det forbudt så lenge man bruker bio-olje?

Fordelen er jo at hele nabolaget ikke kommer til å gjøre det, gitt at tonen i denne tråden er representativ. Så det kommer nok til å gå helt bra.

Jeg har mulighet til å legge eksosen ut over en fjellhylle, så da tipper jeg evnt.lukt og partikler får spredd seg godt før de får sjenert noen. Alternativt får jeg skru den av på natten når det ikke kjøre forbi masse dieselbusser nedenfor fjellhyllen.

Fyrer med biodiesel på fyrkjelen, ikke noe eksos . Men lappene flyr

Sanerte 2,5m3 tank her i våres. Fytte rakkern for noe svinere å bli kvitt men nå er det borte og aldri mer pg hvertfall ikke for å spare noen øre. Får da være måte på hvor gjerrig og vanskelig man skal være bare fordi vi plutselig må betale for strømmen som alle andre.

Folk er jo blitt helt idioter. På Tibbergruppa på face så var det flere nå som fyrte med gass i stua på trass. Uten ventilkasjon eller andre tiltak hverken for luftkvalitet eller sikkerhet. Det der har jeg prøvd og også noe skikkelig dritt for inneklima.

Jeg har muligheten til å skaffe noen hundre liter avgiftsfri diesel i året. De ovnene der kunne vært et kjærkomment tilskudd i perioder med høye priser eller høyt effektuttak. 16kWh varme for en liter diesel høres ut som god butikk. Særlig når det ikke er noe nettleie på de 16kWh'ene.


Det ser ut til at vi får ganske meningsløse effekttrinn i nettet jeg sokner til. Det er kanskje tre-fire måneder det aktuelt å kjempe en kamp for å komme under et effekttrinn. De andre månedene er klart under og resten er klart over. Så det blir lite regningssvarende å gjøre særlig investeringer for noen få hundrelapper i de månedene.

Sanerte 2,5m3 parafin/oljetank her i våres som bare tok opp plass i kjelleren. 800kg stål som ingen vil ta i. Noe forbanna svineri av dimensjoner.

Ja jeg stusset over det når jeg tok opp min gamle også; Av alle de årene jeg hadde påfyll på denne, så ble jeg ikke én eneste gang spurt om rens og sjekk av tanken. Det fremstår som helt merkelig å bare putte disse tankene langt nedi bakken uten særlig mekansimer for kontroll og vedlikehold.

Om jeg går for dieselfyring igjen, blir det med en adskillig mindre tank, nedsenket i dobbeltsikret betongkum som kan inspiseres.