Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Yes har prøvd men det er ikke lagt inn noe der heller.
Vet ikke om det kan ha blitt krøll med dette nummeret fordi bilen kommer fra Kina, ikke fra Tyskland, som var planen?
Uansett, ikke noen stor sak. Har takket ja til tilbudet om en måneds forsikring fra Coda inkludert, så da får Tesla finne ut av dette.

MIC starter med lrw så søk etter det.

Pssst... Det var et ironisk stikk til han som hadde svaret med linken til Electrec.

I verste fall får du sende Tesal og forsikringsselskapet VIN når du har fått bilen utlevert, det står jo i frontruta. Knegg..

Det blir spennede å høre erfaringer fra Model Y eiere fremover, og ikke minst å få sett og prøvd den når det blir mulig.
Kommer nok til å ha X75en minst et år eller to til men det frister jo litt med økt rekkevidde og ladehastighet med ny bil og omtrent bytte likt.

Ser at diskusjonen om nyttelast for Model Y går heftig på diverse fora.

Det ryktes om at Model Y kan få mellom 315 og 430 kg nyttelast (fører holdes utenfor), noe som er veldig lite (fire voksne veier 300 kg). Om dette er et praktisk problem ved bilen til hverdags eller ikke vet jeg ikke (politiet bøtelegger f.eks. vel ikke før du overskrider 30% eller 500kg overvekt), men det virker rart ut fra et teknisk perspektiv at nyttelasten skal være så lav.

Eksempel på reg.opplysninger: https://regnr.info/EC74200 og https://regnr.info/EC43464 (mulig amerikansk utgave)

Model 3 har jo også dette (374 kg), men faktiske reg.opplysninger er høyere enn omtalt i avisen: https://regnr.info/EV43374

Kan være en dealbreaker for noen.

Ikke et nytt problem, og ikke begrenset til Tesla: https://motor.no/aktuelt/disse-bilene-far-overvekt-selv-uten-bagasje/202890

Utfordringa er at all overlast må ut før du får kjøre videre. Det kan være litt kjipt på ferie.

Ja, helt klart. Men hvor ofte blir personbiler veid langs veien? Jeg kan ikke huske å ha sett en eneste slik kontroll de siste 10 årene langs veien.

Forstår at det noen ganger foretas tekniske kontroller, og da sjekker de vel både vekt, dekk, førerkort og sikkert promille i samme slengen, men jeg har som sagt ikke sett dette på leeeenge. De vektkontrollstasjonene som jeg har passert har kun hatt fokus på lastebiler.

Dersom det er sikkerhetsmessige årsaker til at nyttelasten er så lav er det jo også litt kjipt å pakke familien inn i en bil man vet ikke er innafor sikkerhetsmessig?
(Jada jeg skjønner at det er bygget inn sikkerhetsmarginer og at alle her inne, inkludert meg selv, er klart bedre sjåfører enn normalen så unnamanøver med overlastet bil er null stress)

Veldig enig med siste taler. Vi vet p.t ikke hvorfor den har fått så lav nyttelast, er det for tyne 0-100 akselerasjon eller rekkevidde i WLTP, eller det fordi bilen faktisk ikke er konstruert for mer? Ville vært skeptisk til å kjøpe en bil jeg vet jeg må kjøre overlastet til tider.

Også er det vel kanskje ikke helt usannsynlig at politiet nå som de vet at flere biler (særlig EL) har dette problemet begynner å kontrollere dette hyppigere?

Det virker som 7-seterutgaven har 525 kg total last (inkl fører, dvs 450 kg nyttelast), mens 5-seterutgaven har 375 kg (inkl fører, dvs 300 kg nyttelast) i USA. Forskjellen tilsvarer to stk standard 75 kg-personer. Spørsmålet nå er vel hva som er den tekniske forskjellen mellom disse utgavene (trolig fjæring, men er det andre ting også?).

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/7-seater-curb-weight-and-max-payload.238008/#post-5849612

Har pågått en lang diskusjon på elbilforum om nyttelast. Går sikkert greit med litt overlast fra tid til annen. F.eks med 4 personer i bilen på 75 kg i snitt har man 75 kilo til last, takstativ og takboks. Lurer på om begrensningen har sammenheng med fysiske karakteristika i bilen eller at Tesla ønsker lavest mulig forbrukstall og lang rekkevidde og at man derfor har begrenset last.

Dette med nyttelast var - eh - nytt for meg.
Liten praktisk betydning for min del, tror jeg.

Fikk levert min Model Y i går.
Førsteinntrykket* er godt på kvalitet og finish. God plass, gode seter. Stillegående og god å kjøre.
Kjørte rykkete i starten, for jeg var ikke vant. Ble mye bedre etter at jeg satte den i "chill"-modus.

Tror de kommer til å selge mange av disse.

* Bortsett fra en kollisjonsskade oppstått under transport ....

Tex - takk for det! Keep it coming...

Var og så på en parkert hvit Y i p-huset nettopp. Den var mye finere i virkeligheten enn på bilder. Spesielt likte jeg den pearl white metallic-lakken kombinert med "chrome delete" (som også jeg har bestilt). Noen synes sikkert denne svart/hvitt-kontrasten blir litt overdrevet (spesielt siden også taket er svart), men jeg liker det (selv om jeg ikke i utgangspunktet er fan av chrome delete). Profilen på bilen er mer gjenkjennelig som en "baby X" mer enn en model 3 i mine øyne.

Så et par Model Y på E6 tirsdag kveld, den ser ganske bra ut live synes jeg.

Ja - for å skryte litt, da:
Jeg synes Y designmessig er vellykket. Fine proporsjoner.

Min er i svart. Tror chrome delete er standard, kan ikke huske å ha valgt det.

Saken er at jeg var i tvil om fargen. Liker den også godt i blå.
Men da jeg så den i går i "all black" synes jeg det ble ganske stilig.
Hvis jeg hadde byttet farge før levering, ville Tesla ansett det som en ny bestilling og flyttet meg over på gjeldene prisliste, så det hadde blitt mye dyrere.


Setene trodde jeg også skulle være svarte, men de er egentlig mer mørk grå vil jeg si, kanskje litt grå-blått?
Interiøret virker uansett luftig, det er ikke som å sitte i en kullgruve, slik jeg var litt redd for.

Jeg bestilte for lenge siden og betalte 470' eller noe sånt (+ vinterhjul)

Har kjøpt Dual Motor, Long Range, uten noen tilvalg.

Vi har nå en svart Y i garasjen. Denne skal da erstatte en Volvo XC40 Recharge som vi har et utgående abonnement på.

Fikk en kjøretur i Y-en i går. Den er veldig mye romsligere inni enn XC40-en. Glasstak er fint og takhøyden er enorm. Den tar ikke noe større plass i garasjen enn XC40, ytre mål er ganske like. Bagasjerommet på Y er gedigent. I tillegg er frunk og brønner under bagasjeromsgulvet store. Du får plass til en øl/bruskasse i den ene brønnen bak. Rikelig med plass til et brett med cola-bokser i frunken.

Kjørefølelsen er noe stivere enn XC40. Y-en er litt støtete på fartsdumper. Støydempingen oppleves heller ikke like god som på XC40.
Kameraene rundt hele bilen gjør det lettere å manøvrere Y-en i trange p-hus. Den angir avstand til hindringen på strategiske steder i fart.

Skjermopplegget på Y-en er noe ganske annet enn Google-computeren i XC40. Det vil ta litt tid å sette seg inn i. Samtidig var det veldig mye lettere å inituitivt å programme forskjellige sjåfør-profiler i Y-en enn det er i XC40-en.

XC40-en har hatt store problemer med computeren de månedene vi har hatt den. Computeren skrur seg av flere ganger på langturer - Slik som til Utflukt der google-navigasjonen sluttet å virke på Minnesund. Resten av turen hadde jeg et statisk USA-kart på skjermen.

Når det kommer til kvalitetsfølelse og finish føler jeg XC40 er et lite hakk foran. Dørene er litt tynnere i følelsen i Teslaen.
Seteputen i førersetet i Y-en er ganske kort. Volvo har en flott forlenger for oss som er høyere enn 175. Den kommer jeg til å savne i Y-en.

XC40 har et flott automatisk utfellbart hengerfeste. Y-en har ikke hengerfeste ennå. Vi skal få det montert på, men dette er et sånt som man manuelt tar av og på - mye mindre elegant enn Volvos skjulte krok.

Jeg har hørt at det å etterisolere model3 (og da sikkert y) er en ganske enkel og rimelig affære, så det kan være verdt å sjekke ut.

Har liten tro på etterisolering, hvis det er støydemping man er ute etter. Alle "tester" (TeslaBjørn m.fl) viser begrenset effekt Men har god erfaring med å montere solavskjerming i taket på vår TM3. Det funker som dempematter, og endrer resonansen fra glasstakene. Gjør lydbildet mye mer behagelig. Får TMY om 14 dager. Blir å montere taktrekk på den og. En bonus er at det begrenser kulderas på vinteren.

Har vel snart også kapitulert til elbil da bompenger utgjør mye for pending koppang-oslo (Oslo, E6 1-6 + elverum)

Lurer litt på TM3 LR. Kan/lønner det seg å bestille vinterdekk hos en 3.part? Teslas pakke virker dyrt.

Og hvor mye mer kapasitet trenger man med 4 stk i bilen + bagasje. Rart at testere aldri er inne på dette. Er det ingen av de som har familie?

Hva mener du med kapasitet? Tenker du forbruk?

[quote=gutt45kg
Og hvor mye mer kapasitet trenger man med 4 stk i bilen + bagasje. Rart at testere aldri er inne på dette. Er det ingen av de som har familie?[/quote]

Lett å regne ut, gang målt/testet kapasitet med antall passasjerer.

Er ikke WLTP målt med full nyttelast? Eller er det bare en myte?

Er det noen her som har gått fra X til Y eller kjenner noen med den erfaringen?

Jeg har X75 og har det helt gull med den, men det er klart at man kunne jo alltids hatt litt mer rekkevidde og raskere lading, akkurat der ville en Y Long Range vært helt topp når jeg er ute og farter langt ifm jobb.
Min X har lav km stand og er en av de siste X75 som ble levert (feb 2019), så enn så lenge så burde den være en av de mer attraktive bilene for de som ønsker X og ikke trenger større batteri. Sånn sett kunne det være gunstig for meg å bytte nå og jeg har fått et godt tilbud fra Tesla om jeg bytter til Y, brukt X LR eller ny X LR.
Sistnevnte blir nok litt drøyt siden den bikker 1 mill. Ikke er det mange brukte X LR/Raven hos Tesla heller.

Men noen "ulemper" er det også med Y ift X. Mindre plass, mindre nyttelast, ikke like god komfort, kanskje mer dekkstøy (?).

Det aller aller smarteste er nok å beholde bilen et par-tre-fire år til, blir den utdatert for markedet så vil den nok likevel fungere helt topp for oss lenge ennå.
Hva ville du gjort om du hadde X75 nå?

Tja, vil Y'ens lenger rekkevidde og raskere lading gjøre livet mye enklere? Det meste annet blir vel en nedgradering ift. X'en. Trenger du plassen (ikke det at den er så dårlig i Y heller) og nyttelasten er vel X'en bedre. Med familie, 4 sykler bakpå, sykkelstæsj og bagasje nærmer man seg jo fort tillatt totalvekt i Y'en vil jeg tro.
Kan ellers være et bra tidspunkt å selge X'en kanskje, ikke så mange 2019 X75 på Finn ser jeg, hvis ikke alle nå vil ha Y da...

Jeg går fra X75 til Y. Solgt X'n og får Y neste uke. Spent på overgangen. Med 2 småttisser i barnesete er det definitivt bakdørenes funksjon som kommer til å bli mest savnet. X'n var aldri fylt opp så plassen i Y bør holde i lange baner. Nyttelasten må være et oppkonstruert problem. Den dagen jeg tar med meg over 200 kg bagasje har jeg større problemer enn overlast.
Så jeg skjønner dilemmaet. Blir savnet etter X'n for stort blir det nok byttet tilbake. Men en ny X til over 1 mill passer dårlig til min ordinære økonomi så blir nok en brukt i såfall.

Sikkert greit å selge TMX asap hvis man går med tanker om det. Ser på TMS og TM3 hvor TMS holdt seg meget godt i pris frem til TM3 kom på markedet og etter det fikk den et helt gjennomsnittlig verditap.

Så en bil til 600-700.000 passer bra til folk med ordinær økonomi…?

Det blir opp til hver enkelt hvilke prioriteringer man gjør. Y koster under 600.000 fult utstyrt inkl vinterhjul hvis det var den du siktet til.
Med tanke på at mange kjørere bensin- og dieselbiler vil de tusenlappene man sparer på service og drivstoff også dekke opp noen hundretusen i bilkjøp. De 5 elbilene jeg har eid har også tapt seg forbløffende lite i verdi. Så regnestykket er mer komplekst enn at man bare kan svare ja eller nei på ditt spørsmål.

Vi gikk fra X75 til Model 3 for snart et år siden. Syns ikke det er noe mer støy i 3 egentlig, men vi hadde 6-seter i X, så da hører man jo mer fra bakhjulene. For vår del merker vi ikke mange ulemper med 3 vs X, og har ikke hatt problemer med plassen. Har barn på 4 og 6 år, så har fortsatt en bakovervendt bilstol, men er omtrent samme plass som i X. Dørene var jo veldig greie på X, spesielt da barna var mindre, så noen vil nok savne dem. Største ulempen med 3 vs X er nok bagasjeplass, men bagasjerommet i 3 er overraskende stort. Fordelene med 3 er mye bedre rekkevidde, bedre ytelse, kvikkere kjøreopplevelse, bedre svingegenskaper ved gasspådrag på vinterføre (understyrer ikke som X). Vi hadde også den gamle hardware'n, så alt går mye smoothere på skjermen.

Har ikke prøvd Y enda, men vil tro at sammenligningen over blir ganske lik, bortsett fra de åpenbare størrelsesforskjellene.

Det ble en SR+ på meg. Har bare hatt den en uke men så langt veldig fornøyd. Smiler når jeg kjører og smiler extra bredt når jeg passerer en bensinstasjon og ser skiltet med drivstoffpriser.