Elbil - familiestørrelse - Ikke Tesla?

Hva kommer først av høna og egget?
De har en liten jobb å gjøre i Trysil, verdt å tenke på før man klinker til med en hyttebil uten en T foran.
Det er ikke alle som synes de har tid til å sitte i Trysil sentrum i en time-halvannen for å lade ila helga.

https://www.nrk.no/innlandet/distriktene-taper-i-utbygging-av-ladestasjoner-for-elbil-1.15336256

T på sin side har snart ny SC i Trysil, skal stå klar Q4 i år så den er ikke i drift før til neste skisesong.
Med den på plass i tillegg til de som allerede er på plass i Elverum og på Hernes, så er man relativt godt dekka til og fra Trysil med T.

X og S er vel støpt i aluminium, mens 3 og Y er 'billig' jern. Har vært mye oppmerksomhet rundt 3 i media med overskrift 'potensielle rustbomber' osv. Et tilhørende problem er at Tesla frafaller garanti hvis man rustbeskytter selv. Også med panel gaps og lakkproblemer på 3 er vel kjent. Når det gjelder komfortvurderinger og egenskaper på vinterføre på 3 så er TeslaBjørn på YouTube en god kilde, han har en ganske nylig test av 3 på snøføre der. X og S er mer påkostede biler enn 3 og Y. Det er mye rapporter om kvalitetsproblemer på Y i USA, men det har nok også gått seg til. Selve chassiset er også bedre skrudd sammen/støpt på Y enn det man gjorde på 3 for å få den ut tidlig. Men som sagt, de fleste biler har sine styrker og svakheter. Model Y er fremdeles absolutt aktuell for min del, men jeg har ingen illusjoner om tysk premiumkvalitet i komfort, interiør, lakk, osv det er iallefall helt sikkert.

Er det noen her som har testet en av de store ELvarebilene/syvseterne? Toyota, Peugot, Opel osv ser jeg har store EL syvsetere/varebiler

Til info så har Tesla startet med "big casting" i alu for hele bakseksjonen av model Y (og trolig 3 etterhvert) i Fremont-fabrikken fra september 2020. Dette har redusert antall deler i seksjonen fra 70 til 1 og endret materiale fra stål til alu. Jern brukes nesten ikke i elbiler.

https://electrek.co/2021/01/11/tesla-starts-production-model-y-massive-single-piece-rear-casting/

Ut fra dine fordommer bør du jo absolutt ikke kjøpe en Tesla, da er det bedre å kose seg med alle kvalitetsproblemene til f.eks VAG-gruppen, det sies ganske klart at f.eks id.3 aldri burde vært utlevert, e-tron har hatt plenty med innkjøringsproblemer, Taycan er heller ikke fri for feil, eller Jaguar - det er mang en i-pace som er observert på lasteplan med 12V problem, eller Polestar som måtte tilbakekalle samtlige biler - og her er vi kanskje ved kjernen av noe av problemet, produsentene slipper ut bilene for tidlig, dvs. at de lar kundene være betatestere.

Og er de nå slik at det er problemfritt å eie en Audi eller Volkswagen som ikke er elektrisk? Det er ikke min erfaring i det minste, jeg har hatt massive problem med firehjulstrekk, oljelekkasje, avstandsradar, ABS, dørlåser i Møller-systemet hvor ikke alt akkurat har vært en glede. Eller en BMW - det er merket jeg hatt desidert lengst unødvendig verkstedopphold hos, eller Volvo hvor jeg hadde time-share med verkstedet første år pga. stadige eletronikkfeil på min splitter nye XC70, osv, osv.

Jeg kjører Tesla Model S, og rent kjøremessig synes jeg den er bra, helt klart ingen premium-bil, men den har alltid tatt meg dit jeg skal og komforten er upåklagelig. Firhjulstrekken er utmerket, den beste jeg har hatt og bedre enn xDrive og Quattro som jeg har hatt på tidligere biler. Lakken er helt på høyde med de andre bilene jeg har eid, ikke noe spesielt å bemerke - kanskje det eneste at jeg opplever mindre synlige steinsprutskader enn forventet og det er jo bra etter fire år. Verkstedopplevelsen med Tesla er en selsom opplevelse, de har hatt en enorm forbedring, men det er fremdeles rom for forbedring. Når det funker som det skal er det bra, men de har fremdeles litt for mange avvik, noe som gjør at man opplever for store forskjeller. Dog virker det som de er over den verste kneika. Muligheten for Ranger er en unik greie som er ganske digg, dvs. at de kommer hjem til deg (eller på jobb) og gjør mindre ting.

Kvalitetsmessig har Tesla Model 3 gått fra en versting til en av de beste, helt fram til de nå fikk varmepumpeproblemer - blant annet er den kåret til den mest driftssikre elbilen av samtlige av What Car for 2019 modeller og nyere, og ikke nok med det ble den kåret til den beste av samtlige "executive cars" også uavhengig av driftslinje. Bilen er for øvrig en kombinasjon av aluminium og stål, i hvilket omfang det blir reelle rustproblemer eller ikke gjenstår å se, det er helt klart en risiko ift. en ung produsent fra California - vi har jo sett hvordan etablerte merker som f. eks Mercedes har tabbet seg ut og måtte tilbakekalle masse biler pga rust, så hvem vet - heldigvis har de i det minste greie rustgarantier.

2021 er året jeg skal kjøpe ny bil, og pt. er det BMW iX som leder an ift. hva jeg tror dekker mitt behov best. Om det kommer til å bli problemfritt eller ikke er ikke godt å si, en får håpe at BMWs erfaringer med i3 gjør at det kommer noe som virker fra dag en, derav også min skuffelse med VAG som burde hatt plenty erfaring fra eGolf etc. Og hvorfor kjøper jeg ikke en ny Tesla slik det ser ut nå? Det er at jeg vil ha den berømmelige norske kombinasjonen med taklast, hengerfeste og god rekkevidde - ikke gjør det noe om bilen framstår som en premium bil heller. Av alternativer er et egentlig bare Model Y som er der i dag og den liker vi ikke utseende på.

BMW iX3 kommer kun med 2WD? Helt uaktuelt for meg. Men fin bil ellers,

Og pris er noe jeg begynner å få et problem med ift. Tesla, de tar seg premium-pris, men er ikke en premium-bil. Ser at de nye utgavene av S og X har fått en real makeover i interiøret, men om det er nok til å forsvare premium gjenstår å se, pt. mangler de for mye ift. opplevd kvalitet samt at bilen rett og slett mangler en del features, eller de er for dårlige. Videre så er jeg litt skuffet over at de ikke har skiftet ut batteripakka med samme som sitter i 3 og Y, men heller er på en oppgradert utgave av de gamle cellene som de startet med for over ti år siden.

Bakhjulsdrift

iX som jeg skriver om har er i høyeste grad 4x4 og den har også lenger rekkevidde enn TMX og har både hengerfeste og taklast. Prisene er ikke klare enda, men antar vi at den havner ut som e-tron siden BMW og Audi gjerne følger hverandre blir den også prismessig attraktiv ift. en TMX.

Ville tatt den oppgitte rekkevidden med en klype salt. Ser man på EPA-tallene så har Model X en oppgitt rekkevidde på 360 miles (580km), BMW oppgir "over 300 miles" (480km). Da har begge bilene ca 100kWh brukbart batteri.

Ville forventet at iX blir vesentlig dyrere enn E-tron som har noe sånt som 84kWh batteri. Hvis de skal konkurrere på pris vil jeg tro BMW slipper en billigere modell med mindre batteri.

Gratulerer med Etron.

Vi hadde samme valget og endte også med Audi Etron. Har hatt den nå et halvt år og er superhappy. Kommer ikke på noen bedre Norges bil/SUV med skikkelig hengerfeste, takrails for skiboks og masse plass til en familie på 5.Helt knall synes vi.

Flott bil, men skjønner at folk har forskjellig plassbehov. Synes baggasjen på den er fryktelig knøttete :-P

Jeg ble overrasket over hvor lite bagasjerommet var på vanlig etron. Tror faktisk jeg skulle klart å ta med mere volum i min TM3 om jeg bruker frunk og rommet under bag rom.