Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Langkjøring utenfor superladernettverket gjør det annerledes. Vi skal kjøre 700 kronglete kilometer med mye stigning i høstferien og passerer ikke en superlader før etter 625 kilometer (med unntak av Klett på vei ut - den regner jeg ikke med). Jeg har ikke ChaDeMo- eller CCS-adapter.

Det vil gå fint, fordi Y har CCS-åpning slik Model 3 også innehar. X og S har ikke dette, og må bygges om for å kunne bruke CCS. Ergo, mange kan ikke bruke Fortum, Grønn Kontakt etc.

Type2 er kun «semi-hurtiglading». Det du gjerne finner på kommunale stolper, butikker etc...

Og da er det «vanlige» hurtigladestasjoner som gjelder, med Type 2 - kontakt?

Ok. Da lader du vel når du kan, og ikke når du må :-)
Ser en lader? Har 50% batteri? Stopp og lad litt.

Type 2 har jeg sett i alle effektklasser fra 3,7 til 22kW så det er alt fra semi-hurtig til sakte.

Absolutt. Vi skal bo to netter på Scandic Seilet i Molde. Fylkeshuset rett borti gata har gratis 3,7kW type 2 med fri parkering fra 20-07.

På veien dit overnatter vi på Smøla uten destinasjonslading. Det skal gå akkurat, men hvis ikke finnes det to 22kW-punkter der en kan ta en kort pause for å få på en skvett elektroner.

Hvis bilen viser 253 kilometer rekkevidde, hvor langt kommer du da hvis du kjører E6 fra Fredrikstad mot Brumunddal etter fartsgrensen med kraftig regnvær og 10m/s motvind.

Hvis bilen viser 253 kilometer rekkevidde, hvor langt kommer du da hvis du kjører E6 fra Fredrikstad mot Brumunddal etter fartsgrensen med kraftig regnvær og 10m/s motvind.

Hvis bilen viser 253 kilometer rekkevidde, hvor langt kommer du da hvis du kjører E6 fra Fredrikstad mot Brumunddal etter fartsgrensen med kraftig regnvær og 10m/s motvind.

Du har ennå ikke gitt noen forklaring på hva som er så mye bedre med prosentvis angiving.

Etter ett og et halvt år så har jeg endelig fått Homelink til å funke! Utrolig kult! Saken er at til vår fellesgarasje så finnes det noen forskjellige generasjoner med fjernkontroller og vi har den eldste. Jeg testet mange ganger før jeg ga opp programmeringen, da bilen aldri reagerte på signalet fra fjernkontrollen. Så fikk jeg låne naboens fjernkontroll, som var et hakk nyere. Funket fortsatt ikke og jeg ga opp hele greia og konstaterte at garasjeporten er for gammel for bilen.

Men så ble jeg gjort oppmerksom på at porten faktisk har to forskjellige mottakere og vår gamle fjernkontroll og naboens litt nyere går begge mot den gamle mottakeren. Det var altså om å gjøre å finne noen som hadde en enda nyere fjernkontroll, som gikk mot den nye mottakeren. Fikk kontakt med en annen Tesla-eier i garasjen som hadde fått det til å funke og i helgen var han tilfeldigvis på vei inn da jeg var på vei ut.

Så jeg startet programmeringen mens han klikket på fjernkontrollen og pekte den mot fronten av bilen. Null respons. Jaja, da funket det ikke likevel tenkte jeg, klar for å gi opp. Men så husket jeg et triks jeg hadde lest om: Åpne frunken og pek fjernkontrollen ned i låshullet. Umiddelbar respons! Så nå har jeg en garasjeåpner til en halv million og porten åpner seg automatisk når jeg ruller frem mot den. Juhu! Fremtiden har kommet til Bærum!

Da har jeg kjørt litt mer, tur til Sunndalsøra i går.

Men Homelink på Model 3 må vel etter-aktiveres av Tesla mot betaling? Eller har det skjedd noe her som jeg ikke har fått med meg?

Tipper fellesgarasje er et såpass sært use case i USA at Tesla ikke har tenkt på det.

I motsetning til alle andre biler leser den ikke skiltene men bruker fartsgrenser fra kart så man er nødt til å følge med selv.