XX1 Eagle AXS vs XX1 Eagle mekanisk

Er det noen som har bruker erfaring med begge gruppene som kan si noe om det er ett stort poeng med den ekstra investeringen med elektronisk?
Gjerne noen synspunkter på fordeler og ulemper:)

Erfaring med XO1, som jo egentlig er det samme.

XO1 (mekanisk):
Fungerer 100%, null stress, og bare trivelig.

XO1 AXS (EDB):
Fungerer 100%, null stress, og enda triveligere.

Fordeler med AXS vs mekanisk etter mitt syn:
- Fint med færre kabler, og da en stillere sykkel.
- Oppsett og justering av gir er et ikke-problem. Byttet gir vinteren 2019, og satte opp AXS på 10 minutter og har fungert feilfritt hele 2020.
- Fungerer feilfritt (som nevnt).
- Triggerfølelsen.
- Nerdete

Ulemper med AXS vs mekanisk (fortsatt slik jeg ser det):
- Pris
- Må lades, men med samme batteri som setepinne, eventuelt som landeveissykkel med AXS, så er det null stress å dra med et ekstra batteri dersom en har lett angst for å gå tom. Erfaringen er uansett at dette er ikke et tema, og bruker en eksempelvis Garmin kan en få opp batteristatus på gir på denne.

Jeg gikk forøvrig "all in" og kjøpte og AXS setepinne, og der var den umiddelbare tanken: "Hvor har du vært hele mitt liv?".

Takk for tilbakemelding:) Vurderer dropper selv for neste år, hvordan funker AXS setepinnen? Noen hick-ups der?

En annen viktig forskjell syns jeg, er hvor digg det er å bare er å gi girhendelen ett svært lett trykk så gires det. Axs fungerer som bare pokker:).

Batteriet varer svært lenge på en lading. Lett å følge med via feks en app i forhold til batterinivået..

Når den fungerer så er den helt topp, den er veldig kjapp og rent funksjonelt digger jeg den, merker dog at den har mindre drop enn en tilsvarende BikeYoke, er vel 170 vs. 185 mm. Jeg har hatt problemer med min, så den har i praksis hatt time-share med SRAM for fix, dvs. tre måneder hos dem og åtte hos meg, nå endte det til slutt opp med helt ny pinne, så da satser jeg på at at alt er bra og at jeg kun hadde uflaks med min.

Jeg har erfaring med X01 mekanisk vs. AXS. Det er neppe verdt det rent økonomisk, men når jeg ser på sykkelen min og alle komponentene der så er vel det mer regelen enn unntaket.

Terje setter gode ord på det meste ift. AXS, jeg vil bare tillegge at jeg liker at jeg får opp hvilket gir sykkelen står i på min Garmin Edge. I tillegg kan man få distribusjon av de ulike girene på en tur temmelig detaljert noe nerden i meg synes er kult.

Til stibruk hadde jeg vel heller valgt X01 enn XX1, det er samme pris, men X01 er kraftigere, les tåler mer deng. Jeg har skrapet mitt gir ganske kraftig inn i noen steiner og det har overhodet ikke nedsatt funksjonen.

Liker også triggeren hvor man kan konfigurere den selv, jeg veksler til tyngre gir også med knappen på baksiden av triggeren. Du kan også konfigurere hva som skjer dersom du bare holder knappen inne både oppover og nedover.

Mikrojusteringen av giret er også toppers. Batteriet har jeg aldri opplevd har gått tomt, det er plenty med strøm igjen når det switcher til rødt.

Ulempen med Aas synes jeg er batteri tid og at triggeren på vanlig mekanisk er bedre utformet. Ellers er AXS OK, men synes ikke det er noe spesielt mye bedre heller.

Men seriøst, på terrengsykler, (ikke grusracere da) så er giret veldig utsatt for slag. Axs blir litt tullete dyrt å rive istykker en gang i året

En fordel med AXS er også microjusteringen på giret - helt genialt. Kan også gjøres i fart om nødvendig (been there, done that....)

At man får en og annen skrape i det er helt normalt, men jeg kan ikke se at noen av de jeg henger med, eller meg selv for den saks skyld er spesielt plaget med at vi bytter bakgir i nærheten av årlig. AXS har også en frikoblingsmekanisme dersom det får et slag.

Microjustering i fart har vi jo alltid hatt på girvaieren også. Et par kvarte omdreininger på skrutønna på girspaken fikser som regel en ujustering. Da kan man også sykle mens man gjør det slik at man hører når det er perfekt.
Men eTap-justeringen er veldig enkel, ja.

En litt uventet fordel, var redusert forbruk av kjeder ;-) Perfekt for oss som drifter sykler til juniorer og andre som gjerne liker å gire med 1600w i pedalene og ikke alltid timer tommel/tråkk korrekt.

Noen av oss husker aldri hvilken vei en skal skru, det er lettere med eTap i hvert fall...

Der er vi helt enige. Jeg skrur som regel en vei og lytter og kjenner - lager drivverket mer lyd, skrur jeg den andre veien.

At jeg risikerer 8000kr på ei ukjent og uvillig grein på fjellet i Trollheimen gjør at det utgår så til de grader. Men folk sjiter nok penger :-D

1500 for GX kan jeg overleve, 8000 for en random tur...not so much.
Dette tross lenge mellom gir ryker, så skjedde det senest i vår.

At giret har motor som "gir etter" løser bare treff det man treffer paralellogrammet, ikke cage eller treff/røsk i kroppen til giret.

Men det er fett som fy, så det er høyt på sikle-lista.

Apropos det, er det mulig å bytte mekanikken og beholde elektronikken? Jeg synes også det høres litt dyrt ut å ødelegge en girarm. De må byttes av og til uansett da de typisk blir mer og mer bøyd med tid og bruk...

Jeg banker i stem og sykler videre.

Girarm er reservedel fra SRAM på AXS. Sjekk reservedelslista

Jeg klarer heller ikke å se at det er så spesielt med at motoren gir etter ved slag mot giret. Parallellogrammet på vanlig mekanisk gir jo også etter ved slag mot siden på helt samme måte, med mindre man har rapid rise (fjær mot stort tannhjul, stramming av vaier mot lite tannhjul for de som aldri har vært utsatt for ondskapen)