Da denne tråden ble startet, var det kun unntaksvis at landeveissykler hadde både skiver, god dekklaring, vibrasjonsdemping og stabil geometri. Nå er det i ferd med å bli standard, selv for de smekreste klatre- eller aero-racere, om det så er amerikanske, tyske, sveitsiske eller italienske. Med god grunn.
En mengde 2020-modeller kunne blitt nevnt, men noen er mer allsidige enn andre og fortjener å bli trukket frem. Blant dem er den splitter nye Trek Domane.
Med dekklaring for opptil 38 (!) mm, oppdatert IsoSpeed, festepunkter, smarte detaljer som lagringsrom i underrøret, og ingen pressfit, er dette en sykkel etter mitt hjerte. Her er det all road, all the way. Ingen tar betegnelsen gravel bike i sin munn, men denne vil takle det groveste underlag de fleste landeveissyklister ferdes på, sommer som vinter, samtidig som den er rask og responsiv på landeveien. Litt tyngre enn forgjengeren, men enda mer kapabel og aerodynamisk. Som Trek sier: Though we've added features for adventure riding, Domane was born a race bike and is still a race bike.
Forvirrende vekt, 8,17 kg med Red AXS og pedaler, eller uten pedaler? Gran Fondo oppgir for øvrig 8,3kg. F.eks. Tarmac SL6 disc toppmodellen med DA Di2 ligger på 6,58kg i samme størrelse, uten pedaler.
Jeg tenker at Trek med dette posisjonerer Domane som en ikke-rittsykkel, alternativt en for flatere ritt (hvor de vel heller burde bruke Madone)/brosteinsklassikere.
Jeg skjønner bare ikke hvordan diffen på AXS- og DA Di2-utgavene kan være så stor. Trek oppgir de til hhv. 8.17kg og 7,78kg. Diffen på gruppesettene er ca. 129 gram. I tillegg er i følge nettsidene AXS-utgaven speccet med det lettere hjulsettet Aeolus XXX 2 Disc, som er 28mm dype karbonhjul på 1380 gram, men den er avbildet og testet med Aeolus XXX 4, som er 47mm dype karbonhjul på 1455 gram. DA Di2-utgaven er speccet med Aeolus XXX 4 på nettsidene til Trek.
Mao. burde AXS-utgaven vært ca. 54 gram tyngre enn DA Di2-utgaven hvis specs er korrekte, kanskje litt mer pga. ev. tyngre kranklageradapter, men en forskjell på 400 gram virker voldsomt.
Uansett, som tidligere sagt virker dette mer som en konkurrent til Specialized Roubaix o.l. og generelt for tur-/amatørsegmentet enn som en konkurransedyktig allround-rittsykkel for proffene. Ikke at det er noe galt i det, men oppfatter den nye modellen som en reposisjonering av Domane.
...som tidligere sagt virker dette mer som en konkurrent til Specialized Roubaix o.l. og generelt for tur-/amatørsegmentet enn som en konkurransedyktig allround-rittsykkel for proffene.
Det kan nok stemme, ja, og det er i så tilfelle i tidens ånd og en meget god ting for dem av oss som ikke er proff
Samtidig rapporterer flere at sykkelen også er tiltenkt brosteinsrittene, som du nevner, og dermed vil konkurrere bl.a. mot Roubaix, som du også peker på.
Ser for øvrig at geometrien er videreført fra forrige generasjon med H3, og at man må velge Pro-versjonen for H1.5. Da får man kjøregenskaper som standard Domane, men sittestilling nær Madone.
Klippet fra CyclingTips:
On average, stack dimensions are about 4.5cm lower on the Pro Endurance Domane models than the regular ones.
The Pro Endurance Domane will only be offered through Trek’s Project One custom program, and only down to the 54cm frame size (since it’s a geometry that was developed for the team’s cobbled classics riders, all of whom are taller in stature).
Endringene som Domane har gått gjennom de siste generasjonene kan gjerne sees som en naturlig utvikling fra tradisjonell komfortracer til moderne blandeveissykkel, slik Øyvind beskriver i innledningen til Test av racere med ekstra dekklaring.
Re: Beste allsidige landeveissykler?
[Re: Sepeda]
#257572320/09/201918:53
Nye Orbea Orca OMX bør vel være med som nominert til beste allsidige landeveissykkel. Kun skivebrems, helintegrert cockpit, fokus på allsidighet og komfort, aeroelementer, romslig klaring til 32mm dekk. Og syns den ser riktig bra ut
Nå mistenker jeg at du igjen tenker på hvor grusomt fæle og kjedelige du synes de er men om du har en dypere tanke bak, er jeg delvis enig og delvis uenig.
Da jeg kikket på Roadmachine i 2017, slo det meg at kombinasjonen av senkede setestag for stivhet/vibrasjonsdemping, god dekklaring med skiver, geometri justert i retning av stabilitet, og aerodynamisk utforming av rørene, måtte være en vinnerformel. Roadmachine var en pionér, men det er åpenbart at nettopp denne kombinasjonen nå har etablert seg som en standard også for mer rendyrkede rittsykler, om enn stabilitet vektlegges forskjellig. Jeg er ikke uhildet, men mener at BMC bør få fortjent kudos for å ha vist vei.
Når det er sagt, er baskiske Orca OMX og sveitsiske Roadmachine til en viss grad forskjellige dyr. Har sett nærmere på OMX rent geometrisk her.
***
Jeg er forresten spent på om denne tråden overlever nå som det meste av allsidigheten vi etterspurte i 2017 i høy grad er blitt standard for alt fra rittsykler til de groveste blandeveissyklene, om enn med varierende egenskaper.
OMX er nær ytterpunktet i retning aggressiv landeveissykkel. Det er lett å tenke at det andre ytterpunktet må være en fulldempet blandeveissykkel, som Niner MCR 9 RDO.
Er dette en terrengsykkel med bukkestyre eller en landeveissykkel med terrengdemping? Australske CyclingTips sier nei, det er ingen av delene.
Jeg er forresten spent på om denne tråden overlever nå som det meste av allsidigheten vi etterspurte i 2017 i høy grad er blitt standard for alt fra rittsykler til de groveste blandeveissyklene, om enn med varierende egenskaper.
I så fall hinter jeg om at Aeroad lanseres i ny modell i neste ukes VM, allerede brukt og fotografert i helgens ritt. Sier litt om hvor stor reklameeffekt MVDP har at de både kuttet sponsing av Katusha til fordel for conti-laget hand og antakelig utsatte lansering fra TdF til VM for å få han på en seier på "første" forsøk.
Større rørprofiler og integrert kabelføring.
Redigert av DuffMcShank; 22/09/201917:26.
Create the problem and sell the solution
Re: Beste allsidige landeveissykler?
[Re: Sepeda]
#257583122/09/201917:43
Var vel på høy tid med en oppdatering der. Med det mener jeg ikke at det er noe feil med den nåværende (aldri prøvd den selv) bare at den har overlevd i mange år uten noe stor oppdatering.
Ikke noe dypere enn at jeg synes Orbea’n ligner en Roadmachine. At jeg synes Roadmachine designmessig er kjedelig er en personlig greie, kritikk hadde jeg gitt Orbea selv om de hadde «kopiert» en sykkel jeg hadde likt. Synes et firma som Orbea burde klare å skille seg litt mer ut - selv om det blir vanskeligere og vanskeligere for alle. Hadde Rose eller et slikt merke «kopiert» BMC hadde det vært mer forståelig i mine øyne.
Mulig det er litt ekstra sårt fordi jeg historisk sett alltid har likt Orbea bedre enn feks BMC. Og at det er et merke jeg fort kunne ha kjøpt neste gang, men nå hadde jeg heller kjøpt originalen - altså BMC (det hadde jeg selvsagt ikke gjort ). Så enig i at BMC skal ha litt kudos for å skapt et stilikon selv om jeg personlig ikke liker ikonet. Mange har tydeligvis en forkjærligheten til kjedelige eller evt rene (den positive versjonen) linjer.
Re: Beste allsidige landeveissykler?
[Re: Havre]
#257586423/09/201905:58
Helt hemmelig og mellom oss, kan jeg si at jeg valgte Roadmachine ikke p.g.a. utseendet, men fordi jeg hadde tro på at den rent funksjonelt ville gi maksimal sykkelglede akkurat for meg. Det er et personlig valg som ville vært mye vanskeligere i dag enn det var i 2017.
Når det er sagt, er jeg også svak for vakre sykler. Vet at du liker belgiske Ridley, og det gjør du rett i. Tenkte på det da jeg nylig så denne:
I en ideell verden ville jeg satt opp denne Helium'n med Campagnolo-gruppe, og hjul med ingen eller helt dempede dekaler, slik at rammesettet alene kom i fokus. Da har vi en riktig så lekker sykkel i mine øyne, om enn med så mye bling-bling og gull at den går enkelte italienere en høy gang Man behøver ikke alltid være beskjeden og minimalistisk.
Ridley har i det hele tatt flere modeller som fortjener en plass i tråden. I samme artikkel som jeg linker til over, er de nye Kanzo-modellene omtalt. En videreutvikling av X-Trail som i sin tid fikk så mye ros i Landeveis klassiske test av syv eventyrsykler. Interessant at Ridley tilbyr den i flere versjoner, herunder spenstige Speed og grovere Adventure. At Kanzo først (?) kom som el-sykkel, skal jeg forbigå i taushet. Ridley: Kanzo Speed Ridley: Kanzo Adventure
Sitat: DuffMcShank
...I så fall hinter jeg om at Aeroad lanseres i ny modell i neste ukes VM, allerede brukt og fotografert i helgens ritt.
Se der! Dette er en nyhet som vil få mye omtale på forumet, vil jeg tro. Ser meget bra ut. Og dekklaringen ser ut til å være generøs.
Re: Beste allsidige landeveissykler?
[Re: Sepeda]
#257599523/09/201918:27
Har litt ambivalent forhold til Ridley. Noah SL’n kjøpte jeg fordi jeg fikk en på grensen til latterlig god pris samt at når man er nesten 2m er utvalget litt mer «tilfeldig» hvis man leter etter noe på tilbud. Så har designet vokst på meg siden og spesielt noe av retro-lakken på Noah SL/aero er heftig. Dessverre har jeg ikke slik lakk selv. Helium er ikke helt min stil, men synes den har litt særpreg (litt retro hele ramma) og det samme med Fenix. Personlig hadde jeg aldri kjøpt Helium eller Fenix basert på design.
Som nevnt tidligere blir det vanskeligere og vanskeligere å skille seg ut. Har ingen problemer med å innse det. Men jeg synes litt av poenget i «premium-markedet» er å ha et design man kjenner igjen. BMC kjenner man igjen selv om det ikke er min stil. Ridley, Look, delvis Trek, Eddy Merckx (selv om også er Ridley nå) etc er andre merker jeg personlig synes har klart å ha en egenart. Jeg liker sykler ikke alle liker. Look feks som jeg i utgangspunktet ikke liker vokser mer og mer på meg ettersom andre bare ligner mer og mer på hverandre.
Redigert av Havre; 23/09/201918:28.
Re: Beste allsidige landeveissykler?
[Re: Sepeda]
#257702930/09/201918:18
Det der ser både grumsomt og fantastisk ut på samme tid :-)
Enig, men jeg elsker det. Ligner jo ved første øyekast på en Madone. Skal innrømme at de første sekundene jeg stirret på bildet, så trodde jeg at vi så på en Madone-2020. Var første når jeg leste neste kommentar at jeg la merke til grusdekkene =]
Parallelt med allsidigheten som vi liker i denne tråden, har vi de siste årene sett stadig flere modeller med senkede setestag blant de fleste typer bukkestyresykler. Fenomenet er grundig diskutert, og fordelene og ulempene burde være velkjente, men hvor utbredt er egentlig senkede setestag?
Britiske Road.cc har i samarbeid med den nyttige ressursen 99 Spokes nettopp lagt ut en artig omtale av både design og utbredelse i de forskjellige årsmodellene, fra 2015 til det vi hittil har sett av 2020-modeller:
Ikke overraskende blir skiver - eller rettere sagt fraværet av felgbremser - pekt på som en del av bakgrunnen for fremveksten:
...Road bikes with dropped seat stays and rim brakes can be found, but we do see a much stronger correlation between dropped seat stays and disc brakes. Frame designers may be afforded greater flexibility in the positioning of the seat stays when they don’t need to accommodate a rear rim brake mount.
Fortsatt er altså tradisjonell design av trianglene dominerende, vel og merke i henhold til tallene fra 99 Spokes , men senkede setestag synes å ha kommet for å bli.
Som David Arthur oppsummerer:
...In a market where the designers are chasing the same goals and limited by the same rule book, there are only so many avenues bike designers can explore. It seems the dropped seat stays achieves the desired increased comfort and less tangible aerodynamic improvement, and as a result, are here to stay.
Re: Beste allsidige landeveissykler?
[Re: Sepeda]
#258811113/01/202018:07
Mens Øyvind i Landevei identifiserer trender for 2020 som gleder tilhengere av allsidige doninger, som f.eks. lettere skivebremssykler, bredere dekk og slangeløst som den nye normalen..
Nå som alle landeveissykler er i ferd med å bli allsidige, er tråden gjerne mindre relevant.
Men om noen vil gjøre doningen, kanskje et stivt alu-rammesett, mer tilgivende på dårlig asfalt eller rufsete grusveier, har altså Ørjan på Sykkelkomponenter nettopp begynt å ta inn Shockstop-serien fra nyskapende Redshift. Foreløpig som bestillingsvare, men skal komme på lager om noen korte uker.
GIF'en over gir et inntrykk av funksjon til styrefremspringet, men det må understrekes at bevegelsen i realiteten er langt mindre markant, med mindre du setter den opp betydelig mykere enn anbefalt. Korrekt oppsatt, merker du ikke noen bevegelse, unntatt som vibrasjonsdemping ved risting og dumper.
Er inne på andre sesong med fremspringet selv, og har skrevet om det i flere tråder før. Klikk om du er interessert.
På lange dagsetapper på variert og rufsete underlag, eller på tur på vaskebrett av is, setter man gjerne pris på den komforten man kan få. Særlig på en solid og stiv alu-ramme.
ShockStop er et styrefremspring med demping fra den vesle oppstarteren Redshift, opprinnelig Kickstarter-finansiert. Jeg ble oppmerksom på styrefremspringet da min favoritt-sykkelskribent - utover herværede redaksjon - the Angry Asian James Huang skrev testen It's good to be wrong sometimes.
Kort sagt består dempingen av gummiputer i forskjellig hardhet som plasseres i det bevegbare fremspringet og kombineres til 15 forskjellige grader av demping (myk-hard), alt etter kroppsvekt, personlige preferanser og type sykling. Det virker vibrasjonsdempende og reduserer ristingen som en hard front kan gi.
Styrefremspringet er blitt fordelaktig sammenliknet med både Canyons dobbeldekker og Specializeds Future Shock, vel og merke den opprinnelige versjonen med fjær, ikke den nye med hydraulikk.
Fordelen fremfor Canyons dobbeltdekker, Specializeds Future Shock og Treks IsoSpeed, er at man ikke behøver å investere store summer i en ramme bygget for formålet, men derimot kan man bruke fremspringet på enhver sykkel man måtte ønske.
Jeg har hatt særlig glede av fremspringet på veiene i Nordmarka vinterstid. Det forekommer strekk med vaskebrett, der sporene etter brøytebilene har frosset i snø og is. Særlig i nedstigninger kan det bli virkelig humpete. Styrefremspringet demper tilbakemeldingene fra underlaget merkbart, noe som gir meg bedre kontroll.
Sammen med dempingen fra setepinnen, blir også komforten langt bedre enn man skulle forvente fra det som er en solid og stiv ramme. Man føler i pedalene at rammesettet vibrerer mer enn man merker på styrefremspring og sete.
Også tillitsvekkende at da jeg henvendte meg til Redshift med noen spørsmål, fikk jeg umiddelbart svar av Erik de Brun, ingeniør og en av grunnleggerne, som virker oppriktig interessert i å lære mer om hvordan styrefremspringet fungerer i kulda. Eller jeg er bare en fordømt plage.
Har ingen erfaring med setepinnen, men innbiller meg at løsningen er en av de beste på markedet, om du vil ha merkbar demping i setet. Vil tro at funksjonen minner om fremspringet, altså betydelig mindre bevegelse enn man får inntrykk av fra GIF'n, og merkbar demping primært ved risting og slag. Ser litt snålt ut? Ja. Men med erfaring og selvtillit, kan du trygt ignorere stilpolitiet. Dette er en setepinne med adamseple.
Dessverre er prisnivået på Redshift rimelig høyt, noe som gjenspeiler kronas markante fall mot dollar.
Re: Beste allsidige landeveissykler?
[Re: Sepeda]
#259123914/02/202012:52
Setepinnen ser bra ut den. En forenklet "kopi" av suntour ncx. Har ncx sjøl, og det er den beste sykkelinvesteringen jeg har gjort med unntak av sykkelen.
Re: Beste allsidige landeveissykler?
[Re: Sepeda]
#259413908/03/202011:58
Basso Palta er ikke nevnt såvidt jeg har fått med meg. Den selges jo som gravelsykkel, men sittestilling er sammenlignbar med Roadmachine og Rondo Ruut. Plass til 45mm dekk og litt lengre trail og kjedestag (for dekklaring) som nok vil gjøre den stabil uten at den ser ut til å være for slapp til å ha det morro på asfalt? Ser ikke ut som at skjermfester er på plass da.
En annen spennende sykkel er Fara AR / All-Road, som ser ut til å være nærmere landeveissykkel og med mer moderate 35mm dekklaring.
Re: Beste allsidige landeveissykler?
[Re: Sepeda]
#259524914/03/202015:35
Andre som kommer er Canyon Grail AL 7.0, Cervelo Aspero Giant Revolt 2 Marin Gestalt X10, Niner MCR 9 RDO , Salsa Warbird Carbon GRX 810, Santa Cruz Stigmata Carbon CC GRX Specialized Creo Evo SL Expert EVO Trek Checkpoint AL 4 og Viathon G.1 GRX 600.
Re: Beste allsidige landeveissykler?
[Re: Sepeda]
#259571116/03/202022:48
Sykkelen er ikke så verst, men den nettsiden/brandingen gir meg brekninger. Hvem kom på den geniale ideen om å kalle fargevalgene "lifestyles"? En grå livsstil takk!
Sykkelen er ikke så verst, men den nettsiden/brandingen gir meg brekninger. Hvem kom på den geniale ideen om å kalle fargevalgene "lifestyles"? En grå livsstil takk!
"Lifestyles"? Sannsynligvis BMW.. husker noen på jobb hadde en BMW brosjyre og jeg har aldri hatet markedsføringsfolk mer (og ordet "kjøreglede" som tydeligvis måtte være på hver eneste side)
// Too many roads, too little time
Re: Beste allsidige landeveissykler?
[Re: Sepeda]
#259573917/03/202008:03
Ser nå bra ut da. Jeg vokste opp med BMWer med store motorer. 3.0s, 528. Deilig. Det var en gang. Det er lenge siden jeg fant glede i å bruke penger på bil. En annen ting er at man ikke trenger en spesiallakkert Exploro for å oppleve sykkelglede.
Kjetil Bjarne Wallentinsen Haaland Attaché culturel à Landevei et landevei.no. Moderateur på Landeveisforumet Facebook Twitter: @landevei
). Så enig i at BMC skal ha litt kudos for å skapt et stilikon selv om jeg personlig ikke liker ikonet. Mange har tydeligvis en forkjærligheten til kjedelige eller evt rene (den positive versjonen) linjer.
Man behøver ikke alltid være beskjeden og minimalistisk.
![[Linket bilde fra image-cdn.landevei.no]](https://image-cdn.landevei.no/var/friflyt/storage/images/landevei.no/nyheter/utstyrstrender-for-2020.-hva-kommer-og-hva-forsvinner/7262146-3-nor-NO/utstyrstrender-for-2020.-hva-kommer-og-hva-forsvinner-crop450.jpg)
![[Linket bilde fra media.giphy.com]](https://media.giphy.com/media/jTkrQkjNen5PZwyGaP/giphy.gif)
![[Linket bilde fra cdna1.zoeysite.com]](https://cdna1.zoeysite.com/Adzpo594RQGDpLcjBynL1z/cache=expiry:31536000/resize=fit:max,width:1200/compress/https:/s3.amazonaws.com/zcom-media/sites/a0iE000000QXHmeIAH/media/catalog/product/s/h/shockstop_3_view_-_cropped.gif)
![[Linket bilde fra i.ytimg.com]](https://i.ytimg.com/vi/Dr8ZqObAZ88/hqdefault.jpg)
![[Linket bilde fra gravelandtour.co.za]](https://gravelandtour.co.za/wp-content/uploads/2019/09/shockstop_seatpost_-_closeup.gif)
![[Linket bilde fra bassobikes.com]](https://www.bassobikes.com/k-components/resize/original/k-content/bassobk/themes/bassobk/html/imagebank/configurableproduct_attachments/Palta_Emeral-Green_5db6d3f196102.jpg)
![[Linket bilde fra faracycling.com]](https://faracycling.com/assets/preset_highlight/25-8a6e126a6e845058dcf04e036c684834-normal/mg9863-1.jpeg)
Giant Revolt 2 
Marin Gestalt X10, Niner MCR 9 RDO 
, Salsa Warbird Carbon GRX 810, Santa Cruz Stigmata Carbon CC GRX 
Specialized Creo Evo SL Expert EVO 
Trek Checkpoint AL 4 ![[Linket bilde fra 3tforbmw.bike]](https://3tforbmw.bike/img/3tforbmw-blue-bike.png)
