Dempere Ripmo AF/karbon?

Service på DVO er ikke noe problem, BC-Verksted, Gira Sykkel, Top-Tubes, Flytsti + mange flere kan serve DVO, samt selvsagt Hi5 Sport i Hemsedal som er den norske importøren. Ville ikke bekymra meg for det.

Jeg har ikke prøvd DVO dempere før jeg fikk min egen Ripmo AF nå nylig, må si jeg liker dem veldig godt, og de fleste som tester Ripmo AF skryter av demperne. (ikke uventa)

Fox DPX2, X2 og 36 Grip/Grip2 er også veldig veldig bra dempere.

Service på DVO er ikke noe problem, BC-Verksted, Gira Sykkel, Top-Tubes, Flytsti + mange flere kan serve DVO, samt selvsagt Hi5 Sport i Hemsedal som er den norske importøren. Ville ikke bekymra meg for det.

Jeg har ikke prøvd DVO dempere før jeg fikk min egen Ripmo AF nå nylig, må si jeg liker dem veldig godt, og de fleste som tester Ripmo AF skryter av demperne. (ikke uventa)

Fox DPX2, X2 og 36 Grip/Grip2 er også veldig veldig bra dempere.

Kort svar: DVO og Fox er begge knall, du blir fornøyd!

Lengre svar;
Jeg har en Ripmo AF med DVO luft foran og bak. Jeg vil si den generelle følelsen i bakdemper og gaffel er helt på høyde med Fox. Har ikke testet back-to-back, så vanskelig å pinpointe eventuelle forskjeller.

Så for meg er den viktigste forskjellen i hvilke justeringsmuligheter man har. DVO gaffelen på Ripmo AF har low-speed og high-speed compression. Fox Fit4 (standard på Ripmo carbon?) har kun 3-pos plattform, mens Grip2 har low-speed/high-speed compression og low-speed/high-speed rebound. Selv setter jeg veldig pris på high-speed compression justering, så foretrekker DVO Diamond D1 fremfor Fox Float 36 Fit4. Ripen; hvilke justeringsmuligheter er på gaffelen til Ripmo Carbon, altså "Fox Float 36 Performance Series 160mm, 29”, 110x15"? Ibis lar deg oppgradere til Grip2 på alle modeller, den muligheten ville jeg valgt!

På bakdemperen har DVO Topaz 3-pos compression justering (open - firm - "closed"). samme som Fox DPX2. Men DPX2 kan du i tillegg finjustere "open mode". Med X2 (oppgradering) har du både low-speed/high-speed compression og rebound justering. Ibis sitt demperoppheng er såpass stødig at jeg ikke savner low-speed compression justering (utover 3-pos; open - firm - "closed", som DVO har).

Eneste ankepunktet mitt på DVO, er at jeg skulle ønske at gaffelen ble litt fastere med kompresjonsdempingen på maks. Dette gjelder kun ved stående klatring på grus/asfalt, så lever fint med det altså.

Du kan vell justere lufttrykket i piggybacken i topazen for p forandre progressiviteten? Mener dette er en stor fordel

Nei. Progressiviteten endres med volume spacers.

Det er dempingen, ikke fjæringen, som påvirkes av lufttrykket i piggybacken. Må innrømme at jeg ikke har eksperimentert mye med det ennå, satt den i midten som anbefalt for min vekt og vært fornøyd med det. Men godt poeng likevel! Veier opp for manglende kompresjonsjustering (som sagt ikke noe jeg har savnet så langt).

Kan også nevnes at DVO har en negativ spiralfjær som påvirker sensitiviten i starten av vandringen, uten å påvirke midten eller bunnen. I praksis gir det deg muligheten til å endre progressiviteten på stien, kun ved å justere på en bryter og endre lufttrykk. Hvis du blåser gjennom vandringen for fort pumper du inn mer luft. Og så tar du et par klikk på OTTen slik at den blir mykere i starten igjen.

Hva DVO har fortalt meg er at du får samme effektiv som med volum spacer ved å endre på trykket i piggybacken.

Høres rart ut. Jeg forstår ikke hvordan.

Hvis det stemmer er jo det et stort pluss, som de burde markedsføre tydeligere. Er jo ikke det de skriver på nettsiden http://tech.dvosuspension.com/tuning/topaztuning/understanding-the-bladder/


De sier høyere trykk gjør at den blir fastere gjennom hele vandringen... Jeg tolker ikke det i retning at du kan styre progressiviteten.

Men har som sagt ikke testet å justere trykket ennå

«The use of a bladder, however, also gives you another tuning option. To wit, you can unscrew the green cap on the external reservoir and adjust the pressure inside that little balloon. There’s a fairly narrow range of adjustment here—just 30 PSI, but it makes a substantial impact on shock feel. Adding pressure makes the shock firmer throughout its entire stroke. Reducing pressure does the opposite. In other words, changing bladder pressure allows you to essentially shift the entire spring curve up or down, as opposed to changing the shape of the curve, which is what you accomplish with those volume spacers.»

Jepp, sakset fra pinkbike sin review av topazen

"changing bladder pressure allows you to essentially shift the entire spring curve up or down" - det er vel feil. Er ikke fjæringen man påvirker, det gjør man med trykket i hovedventilen. Det er som Jon Are skriver kompresjonsdempingen som påvirkes av blæretrykket.

Kurven til kompresjonsdempingen ja. Det er jo det det står.

Den gjør jo det samme som å forandre lufttrykket på en IFP i for eks en monarch når man tuner den til en spesifikk ramme. Forskjellen er at du kan gjøre dette enkelt selv.

"Spring" er fjær, så mener fortsatt pinkbike sin setning er feil. Volume spacers påvirker fjæringen, blæra påvirker dempingen.

Hvilket bygg gikk du for?