Vil du kjøpe ikke-motorisert stisykkel i 2025?

[

Når du sykler mye mer, så sliter du mer.
Når elsykkel gjør at du sykler 10x mer, så sliter du 10x mer.

Så når noe blir enklere, og "sjukt artig", da blir det mer turer... og det sliter mer.

Enkelt.

Som en forhandler i Molde skrev på insta "Nå kan du shuttle favorittstien din. Sykle den 10x på en tirsdag, mot en gang på vanlig sykkel".
Det sliter mer.

Siste TS kom med avisbudet i morges. Mistet lysten på å fortsette å få bladet, mer, Elsykkelfokus, hit og dit. Noen er ganske gira på på motorisere friluftslivet. Kjenner at jeg ikke vil være med på å finansiere denne utviklingen. Straks forfall på ny sesong, tror jeg hopper av, grubler ihvertfall.

Den Terrengsykkel utgaven jeg har brukt minst tid på var El-sykkel-bladet fra i fjor hvor man måtte helt frem til "hva kan du lese i neste utgave" for å finne noe uten motor. Bladde raskt igjennom det jeg fikk i går også. Men ØysteinS, hold ut, om det blir som i fjor kommer det masse uten motor fremover :-)

Vi sitter og fullfører nummer 87 i disse dager. Der kommer det test av analoge stisykler med 120-130 mm vandring og test av drikkesekker, samt mye annet stiinnhold som ikke har noe med motor å gjøre.

Hei.
Vi har bestemt oss for å behandle elsykler som en av en rekke kategorier terrengsykler. Altså elsykler er dermed en av ganske mange kategorier som vi kommer innom i løpet av en årgang. Halvdempere, rittfulldempere, kvikke stisykler, stisykler og endurosykler, er andre kategorier vi prøve å være innom i løpet av en sesong med Terrengsykkel.

Overskriftene dere velger i omtalen av nye elsykler viser med all tydelighet at dere har tatt et standpunkt og bukker og nikker for annonseinntektene. Jeg skjønner at dere må snu dere etter vinden. Hadde håpet på en litt mer balansert omtale og at dere også løftet opp de vanskelige sidene av at stisykling blir en motorsport, men så langt har det vært lite av det. En mer nyansert omtale av elsykkel, hos en sentral aktør som Terrengsykkel, hadde vært fint å vise til etterhvert som man skal overbevise alle som vil ha stisykkel forbud om at vi ikke kun er opptatt av lengre, raskere, mere... BRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAP

Gjerne en paneltest av hvordan det oppleves å klatre, cruxe, kjøre utfor, dra på bakhjulet/manuals, bunny jump og stoppie med f.eks 26"/29" hardtail, fulldemper, fatbike og elsykkel mm:)

Og så avslutte med dragrace over en myr med alle fire side om side.

Det tror jeg hadde vært underholdene.

Mountain Biking has been cancelled. The final episode ended early Tuesday morning, at midnight Pacific time. It will not be moving on to streaming platforms. We had a good run, though. What was it, 40 years? Maybe 50, depending on how you measure it.

But now that Santa Cruz has made an e-bike, there’s clearly no point in going on. There are no more icons and no more heroes. No more history to be made and no more stories to be told. We proud few must step aside and let the alluring march of progress pass us by.

Sure, there will be people who will deny this. Some will go on with their lives like this doesn’t change what they love about riding. As if mountain biking were still all about freedom and personal expression. As if it didn’t matter how everyone else plays their game, as long as you like how you play yours.

But if you believe that, you’d have to believe the Santa Cruz Heckler is simply a machine. Something with no more power over us than our microwaves or our self-cleaning cat-litter boxes. A bit of technology that you can either take or leave. In other words, an e-bike.

Overskriftene dere velger i omtalen av nye elsykler viser med all tydelighet at dere har tatt et standpunkt og bukker og nikker for annonseinntektene. Jeg skjønner at dere må snu dere etter vinden. Hadde håpet på en litt mer balansert omtale og at dere også løftet opp de vanskelige sidene av at stisykling blir en motorsport, men så langt har det vært lite av det. En mer nyansert omtale av elsykkel, hos en sentral aktør som Terrengsykkel, hadde vært fint å vise til etterhvert som man skal overbevise alle som vil ha stisykkel forbud om at vi ikke kun er opptatt av lengre, raskere, mere... BRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAP

PS: Dagens utgave kom i dag ja. Jeg har gjemmekontor og det hadde vanligvis ledet til en kosestund med kaffekoppen, men jeg glemte det rett og slett i postkassen. Så lite interessant er elTerrengsykkel blitt.

Dette er en spesiell utgave av Terrengsykkel. For første gang har vi en sykkel med motor på forsiden. Den tilhører siste generasjon elektriske stisykler, hyperavanserte redskaper som bringer fram store smil på stier over hele landet.

Elsykler til transport og turer på grusveier har de færreste noe imot. Men har de noe på sti å gjøre? Det splitter stisyklist-miljøet, og frilufts-og miljøvernorganisasjoner er sterkt imot. Det er ikke rart. I Norge er tradisjonene våre for ikke-motorisert friluftsliv sterke. Elsyklene bryter med dette fordi de er klassifisert som ikke-motorisert, men har motor. Det strider med folks oppfatning, og derfor blir det vanskelig å diskutere saklig og rasjonelt. Elsykler røsker i nettopp den puristiske tankegangen mange har om stisykling, og at vi skal bruke kroppen som motor. Det er ikke rart at folk blir provoserte.

For oss som stadig blir minnet om at stisykling kan innebære konflikter, kan elsykkelen framstå som noe av det vi trenger minst. Er det noen som greier å forsvare at stisykling er enkelt friluftsliv på linje med fotvandring, når sykkelen har batteri som løfter deg opp hva som helst av klatringer?

Sykkelbransjen ser ikke ut til å ofre slike spørsmål mange tanker. De konsentrerer arbeidet om å selge sykler, gi opplæring i teknologien og yte service til kundene som betaler fra 50.000 og oppover. Vi skulle ønske de forholdt seg til hva dette kan få å si for ferdselsrettighetene til terrengsyklister. I Terrengsykkel tror vi det er ganske korttenkt å tro at man kan pøse ut tusenvis av sykler med motor, og overlate de problemstillingene som eventuelt måtte oppstå til andre. Det være seg på grusveier eller sti.

Samtidig ser vi at dette kommer. Ja, elsyklene er ute på stiene allerede. Vi har mange lesere som allerede er helfrelste entusiaster. Stisykkellegenden Dave Turner har sagt elsykler vil ta knekken på markedet for vanlige, avanserte stisykler. Hjelpemotorene vil bli så lette, diskrete og velfungerende at du skal være en skikkelig særing for å velge en umotorisert utgave. Dette er ikke nødvendigvis Terrengsykkels synspunkt, men vi tenker i alle fall at tida er inne for å sette oss skikkelig inn i temaet.

Sist vi behandlet elsykkel grundig, var i 2015. Da var poenget først og fremst å omtale fenomenet. Denne gangen har vi valgt å gjennomføre en gruppetest av elsykler. For å komme eventuelle kritikere i forkjøpet, så er ikke dette ensbetydende med at vi fra nå vil ha et massivt fokus på elsykler. Vi inviterer heller dere som lesere til å si hva dere mener. Bruk e-post, bruk forumet og svar på spørreundersøkelsene våre.

Man skal være ganske vrang for å ikke klare å se fordelene elsykler har. Folkehelseperspektivet som politikerne elsker å snakke om er høyst tilstedeværende. Elsykler rekrutterer nye til sporten, og kan dra flere ut av inaktive liv og inn i marka.

Men for Terrengsykkel er det en kjerneverdi å verne om retten til å sykle i norsk natur, under den forutsetning at vi ikke ødelegger naturen, viser hensyn til andre markabrukere, og utøver aktiviteten på en bærekraftig måte. Enn så lenge har det gått bra, om elsykler er noe som kan vippe balansen i feil retning gjenstår å se. Enten du er for, mot eller avventende til elsykler på sti, er Terrengsykkel bladet som skal gi deg best bakgrunn for å ta ditt valg i stikrysset.

Men Kristoffer, jeg antar at både du og resten av redaksjonen innser hvilket grunnstandpunkt som tydelig ligger under formuleringene dere velger?

Å bruke uttrykket "puristisk" om at man anser en sykkel som en konstruksjon drevet frem av kroppen, ikke en motor, er en klar stillingstagen.

Likeledes å avvise rasjonell, prinsipiell motstand som å klassifisere el-sykler som sykler som noe som gjør det "vanskelig å diskutere saklig og rasjonelt".

Redaksjonen tjener på å være ærlig på det. Siste redegjørelse fra Øyvind viser også at dere anser motorassistanse som en alminnelig form for sykling, på linje med tradisjonell sykling. Det er redelig og greit å si det som det er.

Mange av de prinsipielle og ikke så prinsipielle argumentene mot elsykler har blitt diskutert hyppig her på forumet. Av meg selv inkludert.
Tråden finner du her: https://www.terrengsykkel.no/ubb/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2542643&page=1

Jeg synes det er feil å si at det prinsipielle i debatten - altså den klare forskjellen mellom motorisert og ikke-motorisert friluftsliv, ikke kan diskuteres av personer uten førstehånds erfaring med motoriserte terrengsykler.
Som det har blitt påpekt i mange andre innlegg her er tilgangen til skogen for vanlige terrengsyklister ganske skjør. I Oslo har vi vært veldig nære ganske store restriksjoner på tilgangen til stier og terreng for umotoriserte sykler. Jeg har selv tatt ganske mye ubehagelig støy og hets i nasjonale medier for mitt standpunkt om at terrengsykling er en positiv aktivitet som ikke skiller seg veldig fra det som om av en del markavernere omtales som "det enkle friluftsliv."
[https://www.aftenposten.no/meninger/debatt/i/vQl6L/Hetser-sunn-markaaktivitet]
Jeg ser for meg at utfallet av debatten i 2011 kunne ha vært et ganske annet hvis vi allerede da hadde hatt de motoriserte terrengsyklene som selges i dag.
Mange terrengsyklister tar nok tilgangen på stier og terreng for gitt. Og det kan vi heldigvis til en viss grad gjøre i Norge i dag. Men det trenger ikke å forbli sånn. I Tyskland er terrengsykling sterkt regulert. I flere delstater/fylker er det der ikke lov å sykle på veier smalere enn tre meter - ikke mye stisykling da.
I Australia - der jeg bodde på begynnelsen av årtusenet er de fleste bynære stier blitt stengt, eller delvis stengt for terrengsykling siden 2002. Australia har selvfølgelig mye mer plass enn vi har i Norge, men stort press på små skogsområder tett på de store byene.

Jeg tror både uansvarlige terrengsyklister uten motor og uansvarlige terrengsyklister med motor har stort potensial til å ødelegge for andre terrengsyklisters tilgang til terrenget. Men det er vesentlig lettere å avfeie motorisert bruk som unødvendig og uforenelig med idealet om "det enkle friluftsliv" enn umotorisert.
Blir terrengsykling med og uten motor sidestilt vil en fremtidig innskjerping av tilgangen på terreng kanskje kunne ramme alle syklister.

Jeg har prøvd mange elsykler - både til bysykling, lastesykling og terrengsykling. Familien eier sågar to, vi eide tre tidligere, til persontransport. Min mor elsker sin og min kone bruker sin daglig. De sykler mye mer enn de ville ha gjort uten motor - men da ikke på stier.

Jeg kan være enig i at lovlige motoriserte terrengsykler ikke sliter nevneverdig mer på terrenget som sykles enn umotorisert - at de gir deg mulighet til å sykle mer terreng pr time er et argument som også kan brukes mot dem i god form - men som like fullt er et argument som vil bli brukt.
Min erfaring er at gode el-terrengsykler spinner mindre enn sykler uten motorhjelp i bratte klatringer og på glatt føre - da kraften kommer jevnt og du kan sitte på setet hele tiden. Så akkurat der har du et poeng, men dette gjelder lovlige el-terrengsykler. Selv el-sykler med krankmotor kan lett trimmes til å gå både i 40 og 50 km/t uten at du trenger å legge nevneverdig kraft i pedalene.

Selv på lovlige sykler holder det tidvis å rolig rotere kranken for å få tilgang på full kraft opp til 25 km/t. Flere lovlige el-terrengsykler drar også videre i kranken etter at du slutter å legge ned kraft i pedalene. Det er ikke vanskelig å se for seg at en trimmet sykkel vil kunne dra føttene rundt, snarere enn motsatt. Kraften i de lovlige motorene er på mange hundre watt mer enn de 250 ekstra-wattene som loven egentlig skal begrense dem til. At de stopper å hjelpe i det du passerer 25 km/t betyr ikke at du ikke kan akselerere voldsomt fort opp til 25 km/t, også i motbakke og på løst underlag.

Etter å ha prøvd mange elsykler, også til terrengbruk er jeg ikke beroliget med at kraften og farten er så lav at det er ufarlig. Selv rutinerte syklister vil raskt havne i trøbbel med full motorhjelp på en lovlig elsykkel. På en trimmet sykkel er selvfølgelig potensialet for uhell og farlige situasjoner mye større.

Men igjen farlige situasjoner forårsaket av høy fart på sti er også et argument mot ikke-motoriserte terrengsykler - likevel er det et enkelt og forståelig skille mellom sykler du trår opp i fart selv, eller får stor fart på ved å slippe deg nedover, og motoriserte sykler som akselerer fort opp til makshastigheten på 25 km/t og lett kan holde denne i krevende terreng. Min erfaring er at jeg lett holder 20-25 km/t opp lange, tekniske klatringer jeg nesten ikke klarer å sykle opp i sin helhet uten motor, med lovlig, motorisert elterrengsykkel. Mange lovlige elterrengsykler kan gi 1000W ved behov og ønske i slike anledninger.
Elterrengsyklene gjør det også veldig enkelt å holde høy fart i teknisk terreng på flatmark - røtter, steiner og tilsvarende påvirker i liten grad farten. Det handler om å styre og å gasse med noen strategiske pedalomdreininger.

Jeg er skikkelig fan av elsykler til transportsykling og bysykling - og har stor tro på at elsykler kommer til å være en viktig del av en løsning på trafikk- og forurensningsproblemer i byer over hele verden - også i Norge. Det er selvfølgelig i den forbindelse et dilemma hvis dem som sykler elsykkel til jobb ikke skal kunne svinge gjennom skogen på vei hjem eller etter arbeidstid. Akkurat på samme måte er det mange som kjører bil til skogen for å sykle på terrengsykkel uten motor. Flere av disse ville kanskje syklet hele veien hvis de hadde hatt hjelpemotor på sykkelen. Hvilken aktivitet er da best hvis vi ser stort på det?

Denne debatten kommer til å fortsette fremover og den vil også bli tatt opp i fremtidige utgaver av Terrengsykkel og i både Stortinget og bystyrer rundt omkring. Debatten er langt fra svart/hvit, men at et frislipp av elsykler i bynære skoger kan være uheldig for terrengsykkelmulighetene generelt på sikt er jeg ganske sikker på.

Regner med at vi allerede er der at elsykler først og fremst drives av el-motoren, og at man trår for å komme over fastsatt makshastighet. Og la oss ikke tulle, denne kommer de mange hvis ikke de fleste til å fjerne.

Et sted må skjæringspunktet mellom motor assistert tråsykkel og elmotorsykkel finnes, og mange med meg spør seg om hvor.

Jeg skjønner ikke at dette er så vanskelig jeg. Man lager jo ikke et blad i hver enkelt person, men til en stor gruppa. Er da helt naturlig da å skrive om det som skjer i bransjen Terrengsykkel. Så blar man bare over det som man ikke liker selv. Er masse som skrives om jeg ikke gidder å lese også, forventer derimot ikke at bladet er kun til meg. Selv synes jeg det er interessant å lese om el. Er her det legges mest (?) i utvikling om dagen så hadde vært helt rart om ikke det skulle skrives om et helt lovlig produkt.

Også sier de at emtb ikke sliter mer på stien enn analog sykkel...

Når du sykler mye mer, så sliter du mer.
Når elsykkel gjør at du sykler 10x mer, så sliter du 10x mer.

Så når noe blir enklere, og "sjukt artig", da blir det mer turer... og det sliter mer.

Enkelt.

Det at noen folk standhaftig står på at "sykkel skal ikke ha motor" eller "eneste fremdriftsmåte skal være meg" osv, legger jeg i skuffen for tullete stahet, dumhet og manglende breddesyn / pragmatisme. Gjetter på at de fleste av de beste rytterne på verdensbasis idag bruker supportmotor ganske flittig for å få mer uttav treningen sin.