Bygge lett/rimelig klatresykkel

Finnes det en sykkelvekt kalkulator et sted, eller må jeg lage en selv?

Jeg endte opp med å lage ett eget excel-ark ihvertfall. Det er jo ikke vanskelig, men det var stadig "nye" linjer som dukket opp i arket som jeg ikke innledningsvis tenkte på. Hovedkomponentene er jo greie:

- ramme + gaffel
- Gruppesett
- Hjul

Men så er det alle småbolter og annet tjafs som faktisk akkumulerer en del vekt, men som ikke nødvendigvis er innregnet i disse vektene om man bare ser på produsentenes tall. Eksempelvis akslingener, girhenger osv. Er de innregnet i rammevekten oppgitt fra produsent? Er lakken på ramma innregnet i den vekta? I mitt tilfelle var dette ikke innregnet i rammevekten fra produsent, så ramma var flere hundre gram tyngre enn jeg hadde antatt når jeg startet det teoretiske vektbudsjettet. Det ble jo vekt som måtte spares inn andre steder.

Så var det ting som headset, bb osv, som var ting jeg regelrett glemte å regne inn i den første utgaven jeg lagde osv. Og ikke minst det faktum at om produsenten oppgir vekten på noe til å være XXg +/- 10%, så kan du ta deg rimelig f*** på at det langt oftere er +10% enn -10% (tror jeg aldri jeg opplevde) når du veier komponentene selv. Så om du har en helt klar målsetning, kan det være greit å sikte ett lite stykke nedenfor.

Da har jeg et lite prosjekt i kveld, men ja det kommer til å føles som jeg er tilbake på universitetet hvor vi alltid regnet i fysikken som om vi var i friksjonsfritt vakum.

Ting man ikke kommer på / produsent "glemmer" å ta med i vekt er nok lang etter hvert:
- Hjul er nok uten felgtape og aksling
- Wire/kabling/hydraulikkslange
- Gaffel vekt, er det før eller etter man kutter styrerør?
- Lakk på ramme (denne var ny for meg)
- Styrelager, kranklager, seteklemme og andre smådeler blir til sammen noen gram det også

Husk kolonne for Hairsine-forholdet.

Husk alle skruer i alu. eller titan,og jeg mener alle. Dyrt,men de siste gram ‘’spart’’. På en MTB blir det 50-100 gram.

Fikset tre fyllinger hos tannlegen i går, tror det er best vi holder oss til "tilbake på skatten + feriepenger" foreløpig
(Men ja, jobber med databaser/rapporter daglig, så det hadde vært festlig å legge til kr vs gram spart)

Hjul (om de kjøpes ferdigbygd) "burde" være inkl felgtape i min verden, om den sitter på når du kjøper (men det betyr jo ikke at den nødvendigvis er det). Den "store" vekten som ikke regnes inn er bremseskiver. Det blir 200g+.

Når det gjelder hydraulikkslanger er de gjerne regner inn i gruppesettet. De er også fyllt med væske (ihvertfall SRAM AXS) når du kjøper de, og de er garantert for lange, så du er nødt til å kutte/tømme/fylle de på nytt. Ett av de få stedene man får en positiv overraskelse. Man kapper jo av en del gram når man kapper de til lengde.

Gaffelen mener jeg at jeg sparte rundt 20-30g på å kappe til korrekt lengde også. Men i mitt tilfelle var ramme/gaffel ganske mye høyere enn oppgitt fra produsent. Blant annet fordi produsenten oppga rammeverk ulakkert, under unnskyldning at de ulike lakkjobbene ramma kan kjøpes i, ikke nødvendigvis veier det samme. Lakk utgjør typisk noen hundre gram på en sykkelramme om den er litt "fancy". En stealth-black lakkjobb kan nok være en del lettere.

Edit: hjulakslinger er garantert ikke regnet inn i vekta av ett hjulsett, men det er fordi akslinger følger med ramma, ikke med hjulene. Om de er regnet inn i rammevekten er vel avhengig av produsent. Skal du ha en ramme hvor produsenten er "ærlig" med rammevekten sin, så styrer du unna de rosa hvor ærlige andre produsenter evt. Er mistenker jeg kan variere stort også.

Skulle jeg bestilt dyr ramme igjen, og vekt var viktig, ville ville jeg krevd at nettbutikken faktisk veide den for meg før jeg bestiller. Såpass mener jeg man bør kunne forlange om det er snakk om en relativt dyr en.

Om du skal ta utgangspunkt i en eksisterende sykkel, er det jo bare å få oppgitt vekt på denne og så regne differansen på nye deler. Da slipper du å regne på alle ukjente faktorer.

Ikke det verste utgangspunktet? https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=170652129

Liker ikke de merkene bak etter kjede dog..

Tror ikke de merkene er strukturelle. Vil tro at neglelakkfix er helt greit. Kul lakkjobb, og den ramma er en klassiker.

Jeg er enig med Valentino, men er ikke prisantydning noe høy, eller er det bare jeg som synes at "alt" er dyrt?

"Alt" er dyrt, ihvertfall for en brukt ramme som har nypris på 25k (sier han som selger alt for billig..)

Min "rimelige" 6.5kg sykkel er basert på en ca 10år gammel karbonramme m/fullcarbon gaffel (Wilier Imperiale, ikke spesielt dyr eller lett med Chorus 10 utstyr. Chorus er rimelig, og kun få gram tyngre enn DuraAce.
Fikk tak i gode 1200g tubular-hjul (Zipp og FFWD - jeg vil ha kvalitet, klatrehjul skal tåle slag i stor fart utfor og kunne bremses).
Dermed er en rundt 6.8kg
Så har jeg tatt noen gram med lettere (alu)-styre, fikk tak i 80års jubileumskrank m/titanaksling og et lett sete. Styret kostet ikke mye (ville uansett skiftet det originale), mens kranken og setet selvsagt representerer uvettig pengebruk - men du så flott den kranken er :-)

Ser ut til at man kan komme langt på vei med å kjøpe mindre anerkjente merker (ikke noe vondt om Planet-X eller Prime altså)



Omtrent 50% av prisen her blir jo gruppesettet (iflg mine beregninger er Force22 et av de billigste / letteste gruppene tilgjengelig i dag)

Er de TT-dekkene noe særlig å satse på? Ser at Canyon leverer de på Ultimate EVO også, og det fikk meg til å stusse.

ENVE opererer lister av anbefalte dekk på sine hjul. Og husker jeg rett av en pressemelding var noe av årsaken til dette å hindre folk fra å (i uvitenhet) kjøre dekk som ikke var beregnet på hverdagsbruk (Mellom linjene mente de vel for alle praktiske formål TT-dekk). De nevnte vel at i flere tilfeller hvor kundene deres har hatt problemer med dekk som feiler på ulike måter, så har det vært dekk av typen som er laget for å brukes i ett ritt og deretter kastes (type TT slik jeg tolker det). Problemet ifølge ENVE har vært at mange kunder ikke er klar over at disse dekkene ikke er ment å vare i 4000 km, og at enkelte sykler også leveres med den type dekk fra butikk.

Så personlig mener jeg ikke å rakke ned på den type dekk på noe vis, så lenge man er klar over begrensningen. Den type dekk er laget for å prestere over en levetid som er vesentlig kortere enn ett "allround"-dekk slik som vanlig Pro One.

du har glemt pedaler! husk også å regne med at gaffel expanderen, og legg på noen % ekstra, siden ting nesten alltid veier et par gram mer enn reklamert.

Min Trek Madone 6.9 fra 2010 i størrelse 56 veide ca 6,5 kg, inkludert flaskeholdere og pedaler. Det var riktignok med Reynolds DV 46 ultralight hjul.

Pedaler ja, visste det var noe jeg manglet. Og ellers er det jo selvsagt et +/- på alle deler, om dette prosjektet blir noe av så skal jeg se om jeg får laget en oversikt over "vekt iflg produsent vs faktisk vekt" med score på produsent.

(Vi ser selvsagt bort ifra at 90% av totalvekt er tullingen på toppen)

Schwalbe dekkene var mer ment som eksempel, jeg liker tubeless og tanwall, alternative GP5000 veier nok ikke mer enn 30-40g (for paret) mer (+ slanger / guffe).

Jeg har hatt to Cannondale Supersix - en fra 2012 og en fra 2016 -Begge med mekanisk Dura Ace og tilnærmet standardoppsett. De veide begge 6,5 kilo med pedaler.

Hører mer og mer ut som det billigste alternativet mitt er å finne en pent brukt Supersix (disse er vel med standard 100 / 130 QR så relativt lett å bytte til andre grupper?)

GP5000TL veier ca 200g mer (for paret) enn ett sett Pro One TT TL gjør. GP5000TL er noe av det tyngste man får innen TL. Vesentlig høyere vekt enn eksempelvis standard Pro One TL også.

Etter mangeogfemti innlegg i tråden kommer jeg med gledesdreping.

Hva med å bare kjøpe noen lette og snertne "klatrehjul", sette dem opp med lette dekk, pumpe hardt for for feelingens skyld. Og så kjøpe en griselett setepinne og et karbonskallsete og demontere den ene flaskeholderen og kalle det klatresykkel?

Men hvis du skal lage en klatresykkel er vel 1516 gram for hjulsett litt trist?
Jeg har jo sykla på skivebremshjul til terrengsykkel på 1360 gram (29")

LarsB

Lette og rimelige hjul her: https://www.justridingalong.com/product/map-superlight-wheelset/

1516g for hjulsett trist? Ja, kanskje, men planen her er "rimelig"/billig, dvs om jeg kan lage en 6.8kg klatresykkel for minst mulig penger (og for øyeblikket bare tenker jeg høyt mens jeg teller på hvor mange sykler jeg kan erstatte / selge for å finansiere planen)

Hvis du først skal lage en dedikert klatresykkel så må vel målet være å dra det litt langt og komme under UCI grensen - vanlig sykkel har du vel allerede?
billige lettvekts pariserfelger er det som regel flust av på finn (pariserdekk er ikke skummelt om sommeren), og jeg ville definitivt prøvd å finne en brukt ramme som veier under 1kg og strippet malingen.

Er litt enig her altså. Det er ikke ett alternativ å bare droppe "billig", og heller bare se hvor lett du kan få det? Fordi det blir mye morsommere for oss andre

Fra spøk til alvor. Pariser er jo ett ganske opplagt alternativ å vurdere mtp. Bruktmarkedet for felgbremshjul. De grammene du kan spare der kan fort være mye dyrere å spare andre plasser.

...og veldig deilige å sykle med...

Kuriosa/sidespor, men likevel relevant.
Lekte litt med vekt på sykkel i kalkulator på nett, og kommer til at en rytter som veier 65kg og sykler med 250w kan spare 3.2watt (eller øke farten fra 18km/t til 18.2km/t) i en ~6% bakke, hvis sykkelvekt reduseres fra 7kg til 6kg.

https://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html