Først DISCLAIMER: Placebo er helt utelukket ettersom jeg selvsagt har kjøpt, satt opp og brukt dekkene med bind for øynene. At jeg har fått meg nye hjul med brede felger er også helt irrelevant.
Vittoria lanserte Graphene 2.0 TLR med brask og bram for noen måneder siden, men entusiasmen ble noe dempet av at Kristoff punkterte tre ganger på Corsa så sprøyten sto i årets Paris-Roubaix, og at slangeversjonen av dekket ikke har gjort det så bra som forventet i uavhengige tester av rullemotstand. Nå må det sies at de samme testene har vist at slangeløse Corsa Speed Graphene 2.0 har gjort det bedre enn forgjengeren og befestet dekkets posisjon som det mest lettrullende på markedet. Så jeg har fortsatt et lite håp om at slangeløse Corsa skal gjøre det bra.
Jeg valgte dekket p.g.a. nasjonalitet og fremfor alt gummiblandingen Corespun 320 (!) TPI. Har vært spent på om dekket vil gi den himmelske opplevelsen som tettheten i veven lover og om Graphene 2.0 vil vise seg å ha en viss punkteringsbeskyttelse - eller om jeg vil lide samme forsmedelige skjebne som Kristoff.
Mine dekk er 28 mm og måler 30 mm på brede felger. Satt opp med Orange Seal av den vanlige, grove typen. Lufttrykk 60-80 psi (4-5,5 bar). Har brukt dem et par ukers tid, 30-40 mil på asfalt, grus og en smule brostein.
Kort sagt:
- Når man ruller ut dekket og berører herligheten, er det umiddelbart klart at dette er noe ganske annet enn alminnelige landeveisdekk på 60-130 TPI. Det er så mykt at det nesten er vanskelig å føre dekkantene inn i felgen ved oppsett. På en god måte.
- Kjørefølelsen er nydelig. Selv på høyere trykk enn en blandeveissyklist som meg velger, er det silkemykt og gir landeveissyklingen en ekstra dimensjon av ren nytelse. Fikk det jeg ville ha. Full pott.
- Grepet synes bra, men jeg har ikke presset det på vått føre.
- Punkteringsbeskyttelsen har så langt vært god. En gang syntes noe skarpt å ha satt seg fast i dekket. Da jeg fjernet det, boblet det litt guffe og det var det. Med annet oppsett, kunne det gjerne skapt en sigepunktering. Spyler sykkel og dekk rutinemessig, og kan ikke se at småstein blir liggende igjen i rillemønsteret.
- Var først svært så forsiktig på grus, både på daglig pendling og et par turer i Nordmarka. På den vanlige løkka Sørkedalen-Sandungen-Hammeren i dag, med strekk av ny, løs grus, åpent jeg varsomt, men lot det til slutt stå til og har hatt det mer moro enn på lenge. Lite slår å ligge i bukken i Nordmarka.
- Av ren nysgjerrighet endte jeg opp med å presse både dekk og felger for å finne punktet der det eventuelt måtte ryke, men fant det ikke, selv med uvøren sykling på avstikkere på grov, hullete grus og steinete skogsveier på grensen til sti. Det sier selvsagt ingenting om slitestyrke over tid, men har gitt meg tillit til oppsettet. Og det har styrket min mistanke om at Kristoffs oppsett ikke var ideelt, om det så var dekkbredde, felg eller guffe som var problemet.
Altså: Si, ti amo
***
I godt selskap på Kikut.
Dekket takler overraskende bra grovere underlag, men det er på landeveien det skinner, med en silkemyk følelse.
Av ren nysgjerrighet endte jeg opp med å presse (Vittoria Corsa Graphene 2.0 TLR) for å finne punktet der det eventuelt måtte ryke, men fant det ikke...
Levetid skal vel normalt være lik uavhengig av slange eller ikke. Dekket det er snakk om på så vidt over 200g er tempo-utgaven med tynnere gummi og uten punkteringsbeskyttelse. Denne har neppe noe levetid å skryte av.
Tror iaf GP5000TL har et ekstra lag med butyl ellerno på innsiden for å gjøre dekket lufttett. Det betyr vel at man får med litt av "slangevekta" i tubeless dekk..
GP5000 veier ca 50g mer (per dekk) enn Schwabe Pro One på min kjøkkenvekt. Det stemmer vel forøvrig ganske godt med de oppgitte vektene fra hhv Conti og Schwabe.
Så veltforskjellen er ganske stor, målt i %. Begge dekkene er sikkert supre, selv om mine GP5000TL ligger ubrukt i boden. Det skyldtes at de var såpass knotete å få på mine felger at jeg ikke tar sjansen på å kjøre de, da jeg er redd jeg ikke får de av/på (i rimelig tid ihvertfall) dersom jeg punkterer utendørs.
Snakker om solen. Schwalbe har akkurat oppdatert Pro One. Med oransje detaljer, for å matche sykkelen min
Det er jo nettopp det de siste ti innleggene har dreid seg om Men håper å se dekkene på ditt vidunder, attpåtil i matchende oransje
Et sideblikk:
Mens trivialiteter som lavere vekt, lavere rullemotstand og kanskje attpåtil lengre levetid og bedre punkteringsbeskyttelse er noe man forventer å se ved hver ny generasjon landeveisdekk, er det andre forhold som er prinsipielt viktige ved Schwalbes nye linje.
Jeg antar at Landevei kommer på banen og forklarer det hele, men inntil videre fester jeg meg ved:
- Schwalbe slutter seg til ny standard for slangeløse dekk og felger. Etter en kronglete prosess er industrien blitt enig om å basere seg på Mavic UST. Det forventes detaljerte spesifikasjoner fra den europeiske tekniske organisasjonen for dekk og felger ETRTO som samarbeider med den globale standardiseringsorganisasjonen ISO.
- Hva betyr ny standard for oss? Om den fungere som forutsatt, slik erfaringene med Mavic UST tilsier, skal det være enkelt å få av og på slangeløse dekk på slangeløse felger uten verktøy, og enkelt å poppe på ved bruk av alminnelig pumpe. Det gjør livet enklere for oss som forlengst har konvertert til slangeløst, og gjør terskelen lavere for dem som fortsatt sitter på gjerdet. Lenge etterlengtet og helt nødvendig for at slangeløst skal bli reell standardløsning også for dem uten forutsetninger eller tålmodighet for mer krevende oppsett enn med god, gammel slange.
- løpet av de neste par årene, kan vi forvente å se en bølge av felger og dekk oppdatert til ny standard. Og vi vil forhåpentligvis se stadig flere produsenter som følger Giants eksempel og leverer komplette sykler ferdig slangeløst oppsatt rett fra butikk. De av oss som nylig har investert i kostbare ikke-UST bling-bling felger, vil dessverre sitte igjen med en utdatert standard. Trøsten får være at felgene ikke vil fungere dårligere enn før, trolig heller ikke med oppdaterte dekk. Guffen vil fortsatt ha sin plass for punkteringsbeskyttelse og eventuelt tetning av sidevegger, men ha mindre betydning for å skape tetning mellom dekk- og felgkant.
- Så vidt jeg vet, er altså kravene for ny standard ennå ikke offentliggjort. Men jeg merker meg at dekkbreddene for Pro One og Pro One TT, muligens i likhet med de andre oppdaterte dekkene i Schwalbes landeveislinje, nå er basert på og optimalisert for C19 (felg med 19 mm indre bredde). Det kan tyde på at nettopp C19 blir referansebredden under ny standard. Hittil har det være C15 for 23 og 25 mm og C17 for 28 mm. Prisverdig at man tar hensyn til at landeveisfelger i realiteten er blitt betydelig bredere de siste årene, men de nye dekkene vil m.a.o. være reelt smalere enn oppgitt dersom de brukes på eldre, smalere felger.
***
Utover ny standard, er det interessant å merke seg at Schwalbe synes å endre sine anbefalinger om lufttrykk. Under presentasjon av nye Pro One skal Schwalbe ha anbefalt trykk ned mot 50 psi/3,5 bar for 30 mm landeveisdekk og lette ryttere. Det er sammenfallende med hva mange av oss har praktisert i flere år. Så vidt jeg forstår, kommer Schwalbe med mer informasjon om nye dekk, standarder og trolig også anbefalinger om lufttrykk i løpet av de nærmeste ukene.
Jeg har ikke sett bekreftelse på TPI/EPI (tetthet i veven) for de nye dekkene. Noen som vet? Tidligere har 127 TPI vært standard for Schwalbes toppmodeller. Etter en sesong på Corsa med 320 TPI, håper jeg Schwalbe holder veven tett. Contis grove vev er derimot som et minne fra forrige århundre.
Verdt å merke seg at Schwalbe legger vekt på souplesse, altså den ettertraktede, myke følelsen som pariserdekkene er kjent for å gi. Jeg synes det er flott og i takt med tiden at de store produsentene legger vekt på opplevelse og ikke kun prestasjon. Og nei, jeg avskriver det ikke som ren markedsføring og tøys. Jeg skal ikke gå i detaljer om gummiblandinger og konstruksjon, men interesserte kan få et første inntrykk i videoen nederst og f.eks. her:
Og til slutt: Et forhold som knapt er omtalt, er at Schwalbe med Pro One TT, så vidt jeg vet, har lansert det første slangeløse landeveisdekk under 30 mm med lyse sidevegger/tanwall. Industrien har ikke tidligere kommet opp med smale dekk i lys gummiblanding som er i stand til å holde på høyt slangeløst lufttrykk. Man har sett enkelte spesialutgaver av f.eks. One og Pro One med påført lys farge, men ikke serieproduksjon av gjennomgående tanwall. Jeg er nysgjerrig på hva som ligger bak valget av slik tanwall kun for TT-utgaven og mistenker at man ennå ikke har kommet frem til en lys gummiblanding som holder tilstrekkelig godt på trykket for bruk i allround-dekk som Pro One.
Godt å se at de innovative pionerene i Schwalbe med alt dette tar opp hansken fra de konservative etternølerne i Continental
Beklager, sikkert himmelropende upresist. Har rettet i innlegget over til å poppe på og skape tetning mellom dekk- og felgkant. M.a.o. forhindre lekkasje og trykktap mellom dekk- og felgkant.
Sorry om dette var diskutert tidligere. Har bare skummet forumet i det siste. Dekkene er sikkert bedre, raskere, mer punkteringsbestandige osv osv, slik alle nye modeller skal være.
Personlig er jeg mest gira på den oransje detaljen, om jeg skal være helt ærlig
Når det gjelder gamle felger og utdaterte standarder, er ikke det noe jeg ville brukt energi på å bekymre meg over om jeg var deg. Om du har felger du er fornøyd med, som fungerer med tubelessdekk i dag, kommer de til å fungere med tubelessdekk i morgen. Standarden blir ikke radikalt annerledes enn hva markedet tilbyr i dag.
Du kan jo kjøre ett Mavic UST dekk på andre TL-felger i dag, og du kan kjøre andre TL-dekk på Mavic UST felger.
Men bare for å opprettholde nerdenivået: Så vidt jeg kan se er det her kun påført farge på sorte dekk, stemmer? Ser ikke ut som dekksidene i seg selv er gjennomgående av annet materiale med annen farge (?).
Det ryktes at en av de store produsentene er nær å lykkes med et slangeløst landeveisdekk i gjennomgående tan wall (minn meg på norsk betegnelse!), men så vidt jeg vet er status fortsatt som beskrevet av for eksempel Academy Bikeworks, med 30 mm som smaleste slangeløse dekk med tan wall.
Da var bakdekket mer eller mindre slitt ut. Det er gult på innsiden også, hvis det var det du lurte på.
> Assos er laget for korpulente sveitsiske bankfolk.
Kunne tenkt meg ett sett selv. Har en "vennskapelig" TT-konkurranse blant venner én gang i året. Desverre er den ikke prestisjefull nok til at jeg tar bryet med å legge om til spesialdekk, og økonomien tillater desverre ikke egne tempohjul..
Almost all of the tubular tyres we were moving were to sponsored athletes — people that have their own mechanics — not people that actually ride their bikes and buy their own tyres. (...) Tubeless is the way of the future for us.
Nå har vel Schwalbe aldri vært blant de største i proffsirkuset, men veivalget er likevel interessant i den pågående debatten om løsninger.
