Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Egentlig ikke, det er jo i lav hastighet at AWD har mest å si. Racingbaner med krappe svinger og maks 80 kmt ville en sterk forhjulstrekker eller bakhjulsdrift(er) kunne spinne ut av svingen hele veien til toppfart. På nurburgring så er drift på bakhjulene vel så bra siden du stort sett beveger deg i hastigheter hvor aksellerasjonen ikke voldsom og tap i drivverket begynner å bety mer.

Men hvorfor skulle man sette fartsgrensen så lavt i et race vet jeg ikke. Selv på norsk motorvei er det jo mye 110.

Uansett da, du merker det på aksellerasjon ut av svinger, spesielt under 80kmt, og også påkjøringsramper ut på motorveier. Samt innmari godt på snøføre, om vi på død og liv må relatere alt til fartsgrenser og vanlige veier

Og ja, trekker ikke på bakhjulene annet enn i revers, en liten forglemmelse der!

Prisforskjellen på TM3 LR awd og Standard range plus rwd er 83.000 kroner. For den prisen får man 28 prosent lenger rekkevidde og firehjulstrekk. Usikker på om det er noen andre forskjeller på de. Intuitivt tenker jeg at LR Awd er verdt prisforskjellen. Men samtidig har jo 83.000 kroner flere alternative bruksområder....

Hva tenker folk om annenhåndsverdien på disse da begge for flere sannsynligvis vil bli en overgangsbil mens man venter på noe enda bedre til pris rundt 500'? Trenden er jo firehjulstrekk, det taler for LR awd. Det er ikke mange konkurrenter, men fryktes jo at en TM3 vil se litt stusselig ut sammenlignet med den nye Skoda firehjulstrekkeren som er på vei eller TMY. Legger disse seg rett over nyprisen for en TM3 LR AWD i dag, tror jeg man må gi en grei rabatt for å få solgt en TM3 i fremtiden. Men om et par år snakker man kanskje om en TM3 LR awd pris på under 400' kr, så da kan den være aktuell for flere.

Fikset

Racingbaner med krappe svinger og norsk motorvei er vel selvmotsigende. Poenget (amonng others) er at på de fleste veier i Norge (og de har fortsatt fartsgrense på 80) er andelen svinger/underlag med forhold som gir deg mulighet til å bruke AWD fult ut såpass lite at den nok neppe er særlig merkbart i den daglige kjøringen.
For tydelighetens skyld. Om motorveien har en maksgrense på 110 km/t så vil du med en Tesla S AWD være ca. 10 sekunder raskere over 100 km enn jeg med min Zafira. Gitt at vi begge holder fartsgrensen.

Hvorfor man skal sette fartgrensen så lavt? For å kunne sammenligne epler og bananer? Jeg tipper en F1 er ca. 12 sekunder raskere på motorveien enn min Zafira.

Det handler jo ikke om om å komme frem 10 sekunder tidligere. Det høres ut som om du kjører din Zafira mest for å transportere kropp og utstyr fra A til B. Så da hjelper det jo ikke å diskutere rallybiler.
I så måte har du bare glede av AWD dersom det er glatt og bratt, og der er AWD like effektivt på vanlige biler som på store terrengbiler i alle fall.

Kjøreglede, lek og banekjøring er en annen diskusjon. Bilen kan som sykkelen både transportere og glede meg

For min del er den store fordelen med firehjulstrekk at man kommer raskt ut av den glatte rundkjøringa, kjører tryggere i løs snø, kommer seg greit opp den bratte bakken til hytta osv. Om du bruker det til å kjøre fortere langs landeveien kan resultatet bare være at du øker skadeomfanget om du kjører ut eller kræsjer.
Firehjulstrekk er en forutsetning ved bilkjøp hos meg, men jeg er åpen for at andre kan ha andre behov. Har dog inntrykk av at de som gateparkerer i Oslo har vært mest avhengig av dette de siste snørike vintrene.

Andelen tid du trenger firehjulstrekk på bil er liten, akkurat som at man i svært korte andeler av en kjøretur trenger bilens fulle effekt.

Firehjulstrekk gir deg imidlertid fordeler som gjør seg like gjeldende uansett hvor stor bilen er: du kommer deg ut av kryss fortere om det er glatt, du kommer deg opp bakker, du kan kjøre saktere opp bakker med visshet om at du kommer opp, du kommer deg inn og ut av parkeringsluker om du har gateparkert.

Det er ikke nødvendigvis lovlig, men det er ganske morsomt å leke med firehjulstrekk, langt morsommere enn biler som trekker foran og har elektrisk håndbrekk.

Det var vel du som begynte å snakke om bane, driftig og hele hopprennet?

Poenget mitt med awd var at joda, det er kjekt, men når awd trengs for å komme seg frem på ubrøyta vei opp til hytta El. Så må man også ha grove dekk og bakkeklaring, det mangle de fleste personbiler og kommer derfor til kort mener jeg.

Fram eller bakhjul fungerer godt nok for 99% av forhold man møter for normal transport. Jeg mener man får mer igjen av å legge penga i fersk og god gummi og planlegge kjøringa litt. Prisdiffen tatt i betraktning til han med innlegget

Skal man leke eller inn til sommerhytta får man kjøpe noe slikt ; https://www.instagram.com/p/BZ6bAGwFCMe/?igshid=an99uv4c3j5v

Det du ønsker å sammenligne er en Tesla Model 3 RWD med en Tesla Model 3 AWD. Og min påstand er at det ved vanlig kjøring på vanlige veier utgjør forsvinnende lite at AWD har drift/trekk på 4 hjul. Mye mindre enn 110 sekunder over 100 km motorvei .

Det er noen småforskjeller på utstyr/funksjonalitet. LR har varme i baksetene, bedre stereoanlegg, LED-tåkelys og premium internettilkobling som er nødvendig for bla. satelittbilder og sanntids trafikkdata på navigasjonssystemet, Spotify/TuneIn, nettleser, software-oppdateringer over LTE (du kan få oppdateringer over Wi-Fi om du ikke har premium-tilkobling), og kanskje må man ha premium-tilkobling for å få tilgang til Netflix når det rulles ut.

Etter 8 år med AWD dieselbil, er jeg jo bekymret for at all kjøring på norske vinterveier kommer til å være livsfarlig med RWD der man kun sladder rundt og går i grøfta.
Mulig jeg ikke er helt rasjonell :-)

Etter flere år med en nabo med BMW i3 har jeg fått sterkere lårmuskler...

Ikke går det å bremse med rwd eller, da går det bare rett frem.

Kanhende, men garantert ikke vært råner.

De som har hatt Model S med bakhjulsdrift på vinterføre, er stort sett svært fornøyd med fremkommelighet.

De verste situasjonene med firehjulsdrift er de gangene man står bak forhjulstrekkere på glatta og det blir grønt lys ...

Åh, hva er så ille med det?

Meg du spør?

Jeg er en ganske utålmodig person og det er slitsomt å se disse forhjulsfolka sakte spinne seg i gang.

Effekten er vel lik på TM3 rwd og awd? Ser for meg at man fort kan begrense dekkslitasjen betraktelig med awd sammenlignet med rwd. Mange av de som kjøpte første gen TMS med rwd fikk vel både julekort og bursdagshilsener fra den lokale dekksjappa.

TM3 er jo ikke stort større/tyngre enn en fullastet Octavia stv...

Det er ikke bare når snøen ligger dypt at jeg sliter med fremkommelighet med forhjulstrekker. Vi har en bratt oppkjørsel, og når det bygger seg opp et lag med snø for så å slå om til mildvær så blir det slaps. Vi er ikke nedi med understellet, men det er tidvis helt umulig å komme opp. Noen ganger klarer jeg det med å rygge opp, men ofte feiler det også.

Effekten er ikke lik, RWD har bare en motor, mens AWD har to motorer. Så maks antall hk vil også synke litt. Men for de som kommer fra "normal" bil bakgrunn så vil det jo være mer enn tilstrekkelig.

Har samme greia, ut fra garasjen, hvor det står en RWD og en AWD bil så er det bare AWD som kommer seg opp innkjørselen uten å måke om morgenen. Dette selv om det er en lav tm3P. Personlig har jeg aldri sittet fast med den.

Har vel 3 AWD biler, om jeg regner med racingbilen, og en RWD nå. (Skal selge unna litt, går tregt med diesel-salget bare). Og ingen av dem er terrengbiler, så min preferanse er i alle fall klar. FWD er jeg ikke noe glad i, selv om det finnes morsomme unntak.

Enda viktigere:

Tilhengerfeste. Det "trenger " jeg, men leser på teslasidene at det kan maks trekke 910 kilo.
Hengeren jeg har tilgang til å låne i det daglige har en egenvekt på 420 kilo ca. Det gir meg da max 490 kilo last å dra rundt på lovlig.
DET er jo i minste laget, det er jo bare minimumsvekta av trevirket til en 12kvm terrasseplatt.. 400 kilo er jo nesten ingen ting.

Så her må jeg i tenkeboksen. Er det ventetid på hengerfeste er det stor sjanse for at det er noe jeg velger bort, da det er lite bruk for det slik det er .

Det finnes Model 3-biler med hengerfeste på lager (såkalt "inventory") som du kan få på dagen. Se utvalget her: https://www.tesla.com/no_NO/inventory/ne...127&range=0

Alle er riktignok Standard Range+ RWD, så om du vil ha Long Range kan det være ventetid.

Vi får lader på jobbet, Så jeg vurdere kraftig å ta springet til fullelektrisk bil.

Med to små børn og hytte i Danmark må jeg ha en bil med lidt størrelse, er bange for at TM3 blir i det minste laget.
Budsjett omkring 500.000 Jeg ser derfor på en brukt Model S årgang 2015 med AWD.

Hva er "do's and dont's" i forhold til å kjøpe brukt, er der noe jeg skal se spesielt etter?

Og hva med transport av sykkel. Ser der er mulighet for å få ettermontert hengerfeste til thulestativ er det kurant nok?

Vi har to små barn og TM3 er stor nok. Noen sier at dette er en liten bil, men det er i amerikansk målestokk. Den er jo på størrelse med en passat stasjonsvogn (ytre mål).

Vi gikk fra BMW 330 stasjonsvogn og fikk med oss mer bagasje i model 3, samt at det var mer plass i setene også. Bagasjeplassen virker større enn det som oppgis i liter. Sammenligner man med en kompakt-suv som har like mange liter bagasjeplass, så får du mye mer inn i model 3. Vet ikke hva det går i, men kanskje målemetodene er forskjellige i diverse konfigurasjoner?

Om vinteren bruker vi en stor skiboks i tillegg. Skiboks var ikke så ille for strømforbruket. Men derimot mange sykler på taket i motorveihastighet suger strøm. Kan tenke meg at sykler montert bak er mer aerodynamisk?

Må - i den norske betydningen av ordet, er jo alltid relativt. Vi var på en ukes bilferie i Danmark i fjor med en E-Golf. Vi= to voksne og to barn i fremovervendte barneseter (6 og 7 år). Vi kjørte rundt i Danmark - fra København til Odense og videre til Billund og etter hvert til Skagen og Hirtshals i løpet av 5 dager. Vi hadde ikke noe på taket, men fikk med det vi trengte for disse dagene. En TM3 er mye større enn en E-Golf, samt må lades mye sjeldnere.

Sant det Man klarer jo alltid å tilpasse seg..

Men hva taler ellers åpenlyst imot å kjøpe brukt Model S frem for ny TM3?

Vi eide en TM3 LR AWD i to uker, men leverte tilbake bilen.
Super bil, men da krevende med ski og sykler. Siden da har den blitt tilgjengelig med hengerfeste noe som gjør det enkelt med sykler i hvert fall.
Ski på taket krever Teslas eget takstativ, inntil videre.