Om du vil ha bredere dekk for lavere trykk og bedre grep, finnes det etterhvert et bredt utvalg egnede såkalte gravel/adventure dekk i over 40 mm, f.eks. WTB Riddler 45 mm eller Maxxis Rambler 45 mm.
Det finnes liknende dekk også opp mot 50 mm/2.0", om du tar sjansen. Husk at dekk som tilsynelatede ruller motstandsfritt hjemme, kan subbe under bruk p.g.a. fleks, luftforskyvning og skitt/småstein.
Om du vil ha et inntrykk av utvalget, se f.eks. What's the best gravel tire? Modellene kommer gjerne i andre bredder enn de som er omtalt og samme produsenter har selvsagt flere modeller.
For noen år siden drev flere av oss på og prøvde smale 29" dekk på krossykler. Fungerte stort sett dårlig. Ingen grunn til å tro at det vil fungere bedre på blandeveissykler, unntatt modellene med eksepsjonelt stor dekklaring. I dag finnes det så mange bedre alternativer.
Takk for råd:-) Da dropper jeg nok 29er-dekk til fordel for 45mm. Har kjørt med 35-40 psi og synes ikke at jeg kan ha så veldig mye mer uten at det går utover grep og komfort - derfor ønsket om litt mer volum.
Noen som har noen mening om Topstone Alu med 105 gruppe kontra SRAM Apex?
Sykkelen skal brukes til å trekke sykkelvogn til barnehage og så til jobb (totalt 25 min), treningsturer i marka og på fjellet.
105-gruppen kjenner jeg godt, men både One-by og SRAM er så og si ukjent for meg (kjørte SRAM Red på leiesykkel på Gran Canaria en uke - funket utmerket)
Apexz modellen er litt dyrere, men den har mye finere farge (blå) og det frister å ikke ha girskifter foran. En ting mindre å justere.
De nye 2020 Topstone Alu modellene kom på Cannondale sine sider nå, Apex / 1x er helt borte, du får 105, Tiagra og Sora.
105 + Tiagra har hydrauliske bremser, klargjort for slangeløst og ikke minst veldig anvendelig og bred utveksling på 46/30 - 11/34.
Om du både skal laste tungt, sykle i mye bakker og samtidig ha et snev av fart på flatene synes jeg disse trumfer 1x11 og 10/42 kassett.
Jeg var i tvil da jeg fikk min i vinter og gikk for 105 fremfor 1x11, du betaler ganske mye ekstra for en senkepinne jeg ikke helt ser behovet for på den "gamle" Apex modellen.
De nye 2020 Topstone Alu (...) Apex / 1x er helt borte, du får 105, Tiagra og Sora.
Hm. En smule overraskende at Cannondale går mot strømmen og velger bort 1x. Ikke at jeg er uenig hva gjelder en sykkel som ikke er så langt fra Synapse (det er et kompliment) Vil tro at vi ser GRX i 2021(?).
Også interessant at det er valgt litt smalere dekk med lavere mønster, WTB Riddler 37 mm, som på karbon-utgaven, fremfor Nano 40 mm.
Dempede og duse farger, som synes å være en trend i 2020, med noen klare unntak, som Orbea.
Så vidt jeg kan se, skiller kvinne-modellen seg kun ved annet sete. Kanskje er det smalere styre og/eller kortere fremspring, men det kan jeg ikke se noe om.
Da jeg for noen år siden rullet på første generasjon GT Grade, og likte den godt, la jeg merke til en formulering i Landeveis test av sykkelen.
Teksten bærer preg av at i 2015 var blandevei ennå ikke blitt idealet, men den interessante formuleringen er altså: GT eies av samme selskap som Cannondale, og de er relativt konsekvente på at GT sine sykler er laget for moro, mens skal du prestere skal du kjøpe Cannondale.
I tidligere tider leste jeg det til fordel for Cannondale, og Synapse vant da også gruppetesten, men hva med i dag, når flere og flere setter opplevelse og moro foran prestasjon, både på landevei og blandevei?
Uten på noe vis å ta stilling til vurderingene, er det artig å se hvordan Bikeradar sammenligner siste generasjon GT Grade nettopp med Cannondales Topstone Carbon. Vil man i 2020 finne de samme forskjellene mellom moro og prestasjon som i 2015?
Det meste James Huang - the Angry Asian - skriver, er ytterst lesverdig for alle nysgjerrige syklister med et åpent sinn, og uvanlig næringsrik føde for oss sykkelnerder.
Her er et dypdykk i Topstone Carbon med noen overraskelser, i hvert fall for meg. Se bare her.
To kule sykler som jeg gjerne skulle hatt grunnet litt ekstra komfortdemping kombinert med gode ytelser, men med hhv. ekstern kabelføring og spesialtilpassede hjul, ville jeg dessverre utelukket begge om jeg var i markedet.
Cannondale har brukt asymmetrisk bakramme, Ai som de kaller det, på flere modeller de siste årene. Tror kanskje SuperX var blant de første som fikk det? Skjønner ikke helt hvorfor de insisterer på å ha det på MTB-modeller som Habit, hvorfor ikke bare bruke boost-nav?
Man kan altså ikke bruke standard bakhjul på Topstone Carbon?
Jo det kan du, men det må dish'es om litt ift. hva som er normalt. Det betyr at istedenfor å ha en felg som er sentrert i forhold til navet den er festet til, så skal felgen forskyves litt (edit: 6mm). Det krever ingen nye komponenter i hjulet, men det krever å løsne eikene på en side av navet, og stramme eikene på den andre siden av navet for å få dish korrekt. Det trenger ikke være mer enn ett par minutters jobb i teorien.
Men når man har dishet hjulet for AI, så vil det til gjengjeld være "skeivt" dersom man setter det i en ikke-ai ramme. Så for alle praktiske formål mister man muligheten til å flytte det hjulet enkelt mellom en AI-ramme og en "vanlig" ramme.
Ja vel , litt sørgelig, men det vel ikke lett for produsentene heller når man vil ha to drev foran, korte kjedestag samt plass til 40mm dekk. Av disse ville jeg valgt bort korte kjedestag. Mulig det kommer i konflikt med "demperopphenget" på Topstone?
Men typisk Cannondale da, de må liksom ha noe spesielt, hyggelig det.
He took the road less travelled, but somehow won out in the end
Men typisk Cannondale da, de må liksom ha noe spesielt, hyggelig det.
Ikke alle som er fan av Cannondale's spesielle standarder ihvertfall.
DISCLAIMER: Jeg vet Cannondale har mange fans her, og jeg har personlig ingen mening om de, da jeg aldri har prøvd en. Så ikke skyt budbringeren bare fordi en halvkjendis på YT har sagt noe stygt om de Hambini er Hambini liksom, man kan like han eller ei, man kan tro på kompetansen hans eller ei. Personlig er jeg glad i det vulgære og politisk ukorrekte, så jeg kunne sett på Hambini prate om sykler dagen lang, kun for underholdningens skyld, men jeg skjønner at mange også misliker han sterkt, av de samme årsakene som gjør at jeg finner han underholdende.
Til de som ikke orker å finne og se videoen, det han har imot Cannondale i dette tilfellet er at de lager egne standarder, men (ifølge Hambini) feiler på å møte standardene på 40-50% av syklene de produserer.
For 30 skitne sølvpenger kjøpte jeg akkurat en brukt Cannondale Super X Force 1 og skal kvitte meg med min 2019 Alu Topstone 105. Jeg har talt varmt for 2x11 og Topstone.
40-11/32 sto på Force CX1 gruppa med long cage men nå maler den fint med 11-46 og jeg går til færre gir og kortere mellom tyngste og letteste gir. Skal ha 44 foran og 35-ish dekk. Ideelt sett ville jeg hatt XD boss og 10/42 eller den grisedyre Leonardi 9/XX.
Super X er laget for hærjing i en time på tullete underlag men på grustur er den kvikkere, lettere og artigere enn Topstone, og ja ny er den veldig mye dyrere enn en Alu Topstone. Fester for bagasje etc ofres også.
SuperX er superkul, flerfoldig vinner av Dirty Kanza, og så nær blandeveissykkel som en fullblods krossykkel kan være. Og siden Cannondale er Cannondale, har den AI
SuperX er superkul, flerfoldig vinner av Dirty Kanza, og så nær blandeveissykkel som en fullblods krossykkel kan være. Og siden Cannondale er Cannondale, har den AI
Gratulerer!
Tusen takk, ja den har hyggeligere geometri på tur og for hvermannsen enn de skarpeste CX’ene og de «ørlite» sære løsningene Ai og drevet foran som også er Cannondale, koster altfor mye og de lager ikke 42 (mellom 40 og 44). Veldig fornøyd etter to turer. Har dratt i gang lavterskel GrusKRÅSS Klubbmesterskap denne uka så da blir det litt løping med den også :-)
Super X, CAAD12, FATCAAD, Ripley og på exit listen Supersix og 3T Exploro
Hva er det jeg hører? Noen som har vært på 2x-grævel-kjøret plutselig tale varmt for at CX og 1x faktisk ikke var så verst allikevel? Til det har jeg bare én ting å si Judas; amen!
Jeg har også en SuperX Force og er fornøyd til grusturer i marka. Men har nå akkurat bestilt en Topstone 105 til vinterpendlingen, slik at karbonen kan få stå inne. Behovet var rimeligere slitedeler, skjermfester og lettere/tyngre gir. Hva er synspunktene? Dette er altså en sykkel som KUN skal brukes til/fra jobb. Mulig den også kan brukes til noen treningsturer på vinterføre med andre syklister (hvis ikke for tung) da jeg har skjønt at man da skal beskytte de bak for sprut og trenger skjermer. Men gjenstår å se. Har ekstra stor kassett på SuperX-en, men har likevel savnet lettere og tyngre gir til jobbsyklingen. På grus har ikke dette vært noe problem! Men har mye bakker på pendlerruta. Derfor tenkte jeg at det kanskje ikke var så dumt med 2x...?
Aerius, utvekslingen på Topstone er helt rå, god nok toppfart og helt sykt hvor lett det er i kneikene, nesten juks. Vet ikke helt hva slitedeler koster men det meste unntatt å erstatte hjul som må «re-dishes» er billig hyllevare.
Men jeg har til gode å få godfølelsen i bla grusklatringer, til det er den for tung og dvask.
Super X, CAAD12, FATCAAD, Ripley og på exit listen Supersix og 3T Exploro
Aerius, utvekslingen på Topstone er helt rå, god nok toppfart og helt sykt hvor lett det er i kneikene, nesten juks. Vet ikke helt hva slitedeler koster men det meste unntatt å erstatte hjul som må «re-dishes» er billig hyllevare.
Men jeg har til gode å få godfølelsen i bla grusklatringer, til det er den for tung og dvask.
Takk for tilbakemelding! Har som sagt en Force til grus Er redd for at jeg vil føle at den er tung og dvask også på asfalt, men hele poenget var å anskaffe en rimeligere vintersykkel. Aldri hatt noe annet enn karbon og forsvart dyre sykler i bruk til og fra jobb med gleden de gir. Så derfor er jeg også litt ekstra bekymret nå for at den vil føles for tung. Men jeg har egentlig troen på den som en pendlersykkel til vinterbruk. Kan heller snike ut Forcen på tørre fine dager. Men hvem vet... kanskje Topstonen vil føles lettere opp alle bakkene hjemover enn Forcen har gjort.
Ang. tunge/lette gir på SuperX (eller andre 1x'er). Mitt tips er ihvertfall at dere skaffer dere XD-boss (om dere ikke allerede har det) om mulig, slik at dere får 10T drev. Da får dere 10% tyngre gir, det er ganske merkbart. Om noen av dere kjører DT Swiss-nav, tror jeg at jeg har noen ubrukte og/eller minimalt brukte XD-boss som kan selges i Oslo-området.
Vektmessig er også de kassettene (ihvertfall fra SRAM) som har 11T som høyeste gir, og mange tenner på laveste gir (MTB/Gravel), "bunnslammet" i deres produktlinjer. Den vanlige 11-42'en veier vel godt over halvkiloet, i motsetning til 250-350g'ish for de litt raffere (og da selvsagt også desverre dyrere) variantene.
Vviz, ja XD ville vært fint. Men tross alt er dette min økonomi-leke. Først leke en stund med den så får vi se. Ville jo vært billigere å følge Sepeda sin oppskrift med en ordentlig sykkel til alt fremfor en hel gjeng...
Super X, CAAD12, FATCAAD, Ripley og på exit listen Supersix og 3T Exploro
Dessverre Aerius, det nærmeste jeg kommer skjermer er assaver... Sepeda er mannen
Oj, nå får jeg prestasjonsangst
Jeg liker jo å mene mye om mangt, også skjermer, men begrenset meg selv i flere år til en Ass Saver og en liten, usynlig Neoguard Rigid på kross- og blandeveissykler.
Har siden endt opp med SKS Bluemels på flere vintersykler. Årsaken er ikke estetikk, men funksjon: De er lette, solide, rimelige, kommer i en mengde forskjellige bredder og man kan feste skvettlapp ved ønske. Og de er i hvert fall blanke, noe jeg synes er pent
Ved første googlesøk, ser jeg at en kar har valgt Bluemels 53 mm på sin Topstone, noe som gir god plass til 40 mm piggdekk og enda bredere sommerdekk:
På min selvlysende vinterdoning har jeg valgt akkurat samme skjermer, men satt på en skvettlapp foran for å begrense sprøyten av saltsøle på drivverket.
Merk at spilene må kappes i egnet lengde. Praktisk anlagte mennesker ordner det sikkert enkelt selv, men jeg fikk det gjort hos LBS.
For å få ønskede dimensjoner, måtte jeg likevel hit for skjerm og hit for skvettlapp.
Om du derimot vil ha det enklest mulig, eller mer elegant, finnes det et hav av muligheter. Jeg skal være forsiktig med å anbefale noe jeg ikke har erfaring med, bare nevne at skjermer av plastikk med kun én spile kan ha en tendens til å bevege seg og dermed subbe. Skjermer av aluminium vil være mer solide, stabile og elegante, men dyrere og gjerne tyngre.
Her er forresten et eksempel på alu-skjermer, nærmere bestemt Velo Orange Zeppelin 52. Klassisk look. Selv tenker jeg i ledige stunder på noe blankt og svart i alu, som denne skjønnheten
Vviz, ja XD ville vært fint. Men tross alt er dette min økonomi-leke. Først leke en stund med den så får vi se. Ville jo vært billigere å følge Sepeda sin oppskrift med en ordentlig sykkel til alt fremfor en hel gjeng...
Hvor gøy er det å ha én sykkel, lizzom?
Men det med XD og økonomi er ett gyldig poeng. Selv kjører jeg også 11-42 og Shimano-boss på vinteren, fordi disse XD-kassettene koster litt for mye til at jeg vil hverdagssykle de i saltslaps. Er jo begrenset hvor fort jeg har behov for å sykle på vinter-holka også.
HAHA, nei det ville vært krevende... Men gitt at målet var kun èn med bukkestyre (..og litt annet på sti). Ville da type Topstone vært en aktuell modell for en som bruker mest tid på landeveien ? For min del er svaret nei men hva slags sykkel måtte det bli i såfall.... Om vi fortsatt er i Cannondale land. Jeg ble positivt overrasket over hvor kvikk den Super X'n føltes og kunne i teorien levd med den og to hjulsett. En variant av 46 - 10/42 kunne fungert på asfalt og grus. Tror likevel en sykkel i kategorien "Comfort-landeveissykkel med god dekk-klaring" ville vært mitt valg.
Super X, CAAD12, FATCAAD, Ripley og på exit listen Supersix og 3T Exploro
46-10 er høyere enn hva jeg noensinne har hatt behov for i ett ritt. Det meste jeg har brukt på rittsykkel i år er 44-10. Det har jeg brukt på ritt som Enebakk rundt (lagrulle i kuppert terreng), Follrittet (kort og rask fellesstart i kuppert terreng), Lillehammer-Oslo (relativt langt i stort felt i paddeflat løype). I alle disse rittene har 44-10 vært mer enn godt nok.
Så har jeg brukt 40-10 på Oslo-Mysen, Jotunheimen rundt og Oslo-Lærdal. Det har vært tilstrekkelig for disse rittene.
Når jeg skulle hatt behov for 46-10 vet jeg ikke.
EDIT: DVS: Jeg har en 46-klinge. Nå på vintersesongen bruker jeg eget rulledrivverk, og har da valgt force-kassett/kjede siden de er billigere enn red, og vekten ikke spiller noe rolle på rulla. Der kjører jeg også olje fremfor voks, da voks innendørs er no-go, med mindre man synes det er allright med ett vokslag på parketten sin (eller veggen, dersom sykkelen står for nært). I denne anledning kjøpte jeg meg en 46-klinge til sykkelen, bare for å ha noe eget som slites i takt med resten av rulledrivverket.
For neste sesong skal jeg også kjøpe meg en 42T-klinge, og mistenker at denne kan stå på mer eller mindre hele sesongen, fremfor å drive å veksle mellom 40 og 44 avhengig av hvor flate/kupperte rittene er. 42-10 tror jeg kan fungere greit for samtlige ritt neste sesong.
Video 
