Valg av tempobøyle for langdistansesykling

Vil sette stor pris på veiledning, tips og råd om valg av tempebøyle spesifikt for langdistansesykling, m.a.o. langturer med dagsetapper på 10-15 mil eller mer.

Formålet er ikke optimal fart, men økt komfort ved variasjon av sittestilling og til en viss grad aerodynamikk, særlig på lange strekk i motvind.

Konkret håper jeg på tips fra erfarne langdistansesyklister om
- hvilke innstillingsmuligheter som er viktige;
- spesifikke modeller man har god erfaring med;
- evt. nyttige spesialdeler og ekstrautstyr for tilpassing.

En del av utfordringen er at man ved slik sykling gjerne vil beholde alminnelig oppsett, m.a.o. ikke tilpasse og regulere sete og cockpit spesifikt for tempostilling. Jeg forstår at mange ultradistanse-syklister derfor velger tempobøyler som i høy grad kan reguleres og tilpasses.

Jeg har sett hen til Torsten Franks interessante Ultradistance Cycling Aerobar Setup der det bl.a. heter:

In the end I came to the conclusion that I would be only happy with a model which provides adjustment in every direction: Rise (pads and extension bars) over handlebar, lateral width of pads (even better: also pad angle) and distance of pads and grip independent from another in fore aft direction.

Jeg har også kikket på CyclingAbout's Bikepacking Aerobars: Increase Your Comfort And Speed On Your Bike Adventures.

Bøylen vil primært bli brukt på min Roadmachine med forholdsvis komfortabelt oppsett. For øyeblikket ligger den i sine enkelte deler, så jeg får ikke målt, men mener å huske at fall/drop fra setehøyde til styre er rundt 10 cm med negativt vinklet styrefremspring på 6-8 grader.

Ingen erfaring, men justeringer i absolutt alle retninger og kanter høres ut som noe som vil legge på en del vekt. Ved bikepacking og 10kg baggasje er det kanskje ikke så viktig om man legger på noen hundre gram ekstra, men du har ikke nevnt bikepacking, så jeg tolket det i min enkelhet at du tenker bruke dette uten all verden ekstra baggasje.

Er det en mulighet å prøve å låne ei bøyle, for å teste og få litt erfaring? Da blir det kanskje enklere å finne ut hvilke mål du ca trenger, og det kan kanskje brukes til å utelukke enkelte modeller, samt gjøre andre modeller aktuelle. Eksempelvis, om du finner ut at Mål X ønsker du å ha i verdi Y, så trenger du kanskje ikke en bøyle med justeringsmulighet for Mål X, så sant den da selges med korrekt verdi for det målet.

Kan jo hende utvalget du har å kikke i er litt bedre, dersom de ikke trenger justeringsmuligheter i absolutt alle tenkelige og utenkelige retninger? Jo færre justeringsmuligheter de tilbyr, jo lettere bør teoretisk sett også vekta bli, og kanskje billigere også, på grunn av redusert kompleksitet?

Takk for innspill, vviz!

Lav vekt er fint, men ikke avgjørende. God idé å låne for utprøving.

Tenker for øvrig landeveissykling med lett bagasje i seteveske.

En del av utfordringen er at det som føles topp på en kort dagstur ikke nødvendigvis er like topp etter en uke med dagsetapper på 20 mil - for å sette det på spissen Derfor håper jeg å høre fra erfarne langdistansesyklister

Er i samme ærend som deg. Kjøpte en karbonbøyle brukt som jeg ikke har prøvd ennå bare fordi den var på finn og til salgs nær meg. Den mangler mange justeringsmuligheter men håper jeg får den til. En ting noen nevner er muligheten for å brette opp albuestøttene på lange klatringer da de blokkerer for å holde hendene på toppen av styret.
Chris white nevner 3t flip clip som er en sånn. Den finnes på xxl, men selve bøylene må kjøpes i tillegg. Les her: https://ridefar.info/rider/comfort/hand-comfort/#Aerobars_Tribars
https://www.xxl.no/3t-flip-clip-on-pro-16-armhvilere/p/1119378_1_style

C white nevner det også når han går igjennom sykkelen før TAW2018 der han klarte målet om 300km pr dag. Vekt er tydeligvis ikke alt.. https://ridefar.info/2018/06/bike-setup-for-the-transatlantic-way-race-around-ireland/

Selv prøver jeg med den jeg kjøpte brukt som heter profile design T2+ Kan skive en rapport når jeg har testet litt. Det er mulig jeg hever styret litt i forhold til som jeg har det nå, da jeg tror det vil få meg til å variere mer mellom bukken, hendlene og bøylen.

Skal se nærmere på Chris Whites sider!

Torsten Frank refererer også til ham i den nevnte Ultradistance Cycling Aerobar Setup. Så vidt jeg kan forstå, endte Frank opp med en Profile Design T1+ i aluminium med 3T extensions (armer).



Ser frem til å høre dine inntrykk av Profile Design T2+!

2 års karantene fra stiltråden nå, @Sepeda

Om du legger ut bilde på forumet av doningen med tempoklips, vesker, hengekøye, kaffekvern, Dostojevskij's samlede verker osv må du huske å samtidig skrive "fra langhelg i fjellheimen 1.000 K alene", så skal i hvertfall jeg gi tommel opp ! ! !

Jeg fikk låne nesten like de 3T klipsene til tempomesterskap i klubben for noen år siden og prøvde de på noen turer. Forbausende hvor behagelig det var å "ligge i bøylen" med underarmene på de myke putene og hvor fort det gikk :-) De kunne stilles i tre posisjoner i lengde-retning men ikke i høyden.

[img]https://cdn1.cyclist.co.uk/sites/cyclist...g?itok=QzJwagRd[/img]
Tja, ingenting er stiligere enn en sykkel som er klar for 6-7000km?

Til mitt forsvar var det moderator som dro meg skrikende og sparkende inn i stiltråden, så karantene er velkommen

Uansett er det ikke posering som gjelder når man har en lang dag foran seg i kald motvind og piskende regn

Når det er sagt, håper jeg at Roadmachine - med sine aeroelementer og rene linjer - ikke er den aller verste landeveissykkelen å sette tempobøyler på, gitt formålet.

Tenker ikke grove, tungt lastede eventyr, men rask og lett langdistansesykling primært på landevei. For min del først t/r Oslo-Stockholm for jobb, siden forhåpentligvis mer omfattende turer.

Jeg sykler ikke så langt, men mistenkte at den sitteposisjonen passet meg uansett. Kjøpte bare de billigste jeg fant på XXL, og det har fungert så bra at jeg aldri bruker bukken lengre.

Husker ikke helt modell, men de kan justeres i alle retninger og det var viktig. Tok noen turer med unbrako på lur før jeg fant en posisjon jeg trives i. Mulig jeg bytter dem ut med noen med L-bøy, så det blir jo litt prøving og feiling dette.



Har satt på styretape og justert litt etter bildet ble tatt, og neste prosjekt er å få lagt opp noen små knapper til halvautomaten. Jeg er forøvrig så sær at jeg synes det er mye kulere med bøylene. Fuck stilregler

Ser ut som et rent og pent oppsett, det der. Canyon-modell, eller ser jeg feil? Legg gjerne ut et helbilde


Ser at Profile Design T+ serien er anbefalt av bl.a. CyclingAbout for langdistansesykling nettopp p.g.a. gode justeringsmuligheter. Så vidt jeg forstår, skiller de forskjellige versjonene (tallene) seg ved utforming av armene/extensions, der form/graden av bøy varierer. Forstår at en viss bøy kan være en fordel over tid. Heller selv for øyeblikket mot T4+.

Ser også at T+ serien plasserer armer/extensions over styret, ikke under. Det gir en mer avslappet posisjon, som omtales som en fordel på langtur, med mindre styret i utgangspunktet er satt høyt.

Merker meg at alu-versjonene gjennomgående er lettere enn karbon-versjonene. Undres om størrelse og utforming av puter delvis kan forklare vektforskjellen.

Ellers kan jeg ikke gjenfinne T+ serien på Profile Designs hjemmeside. Har ikke satt meg inn i hvordan nye modeller skiller seg fra gamle. Rop ut om noen vet!


Her ser jeg at Frank ikke likte Profile Design V2+ Flip-Up både fordi flippe-mekanismen skrangler og fordi armene/extensions er plassert under styret og putene over. Dermed ligger armene/extensions et godt stykke under puten, noe som etter hans mening ikke gir behagelig grep. Noen som har andre erfaringer med denne modellen?


Her ser jeg at armene/extensions ligger nærmere under puten enn på ovennevnte Profile Design V2+ Flip-Up. Vet ikke hvorvidt mekanismen skrangler. Noen som erfaring med modellen? @Emil - var det versjonen med flip du prøvde? Finnes også en enklere 3T Clip uten Flip

Ellers gir GCN som alltid en nyttig og lettfattelig innføring:


GCN: How To Choose Aero Handlebars

De jeg prøvde var «no-name» uten så tydelig knekk men ellers ganske lik de avbildede 3T øverst i tråden.

Denne filmen fra bikingman oman dukket opp å feeden min i dag. Slow motion er visst et triks på sånne filmer, og det gir jo god tid til å studere litt på hvordan folk sitter. Bøyler med L-form er helt klart i flertall og mange har hevet de en god del i forhold til selve styret. Bikingman oman 2018 er jo det som Marius Nilsen skrev en flott reportasje fra i landevei, men ser ingen bilder av han i filmen.
https://youtu.be/X5NltETx0kA

Yes. Dette vi snakker om!

Basert på mine erfaringar (relativt mange langturar av ymse slag, ein del tempo og triatlon i gamle dagar):

Du må sjå dette med aerobøyle i samanheng med bagasjen din. Av andre trådar ser eg at du gjerne syklar med elefantpung under setet. Dette kan påverka stabiliteten ganske mykje dersom du har eit langt og lågt oppsett på bøylen i front. Eg trur «aero egg» (rotert litt bakover) vil vera det tryggaste i så måte.

På ein komfortracer vil ofte passe høgde på kvileputene vera omtrent i høgde med toppen på styret. Kanskje kan du kvila underarmane rett på styret? Dette vil både vera (marginalt) lettare og gi deg større plass til rot og skrammel i cockpiten. Ein Deda Clip One kan enkelt modifiserast til å passa eit sånt oppsett.

Så må du også spørja deg om du i det heile tatt har bruk for tempobøyle. I mange tilfelle vil underarmane kvilande på styret og hendene rundt ei styreveske gjera jobben omtrent like godt.

Dersom du absolutt skal ha bøyle, bør du gå for noko som plasserer hendene dine i pronert stilling. Dette er mykje meir avslappande over tid, og du unngår at spenningar av ymse slag forplantar seg til skuldrer osb. Syntace C3 er ein klassikar, men dessverre ikkje veldig justerbar.

Evt. regel #5

Takk, Dagfink! Skal tenke nøyere over poengene dine.

Ettersom mitt styre er rundt 10 cm under setehøyde, er jeg ikke overbevist om at det er behagelig i lengden å hvile armene direkte på styret. Det er heller ikke sikkert at jeg vil ha en stor styreveske e.l. å hvile hendene på.

Skal kikke på Deda.


Ja, for ultradistansesyklister er jo en gjeng sveklinger i motsetning til de barske søndagsposørene.

Ja, for ultradistansesyklister er jo en gjeng sveklinger i motsetning til de barske søndagsposørene. [/quote]

Ser at Bikeshop tar inn innovative Redshift Har god erfaring med deres dempende styrefremspring Shockstop på skikkelig rufsete føre, som islagt vaskebrett.



Deres Clip On tempobøyle er ikke bare ytterst justerbar på alle ønskelige vis, men kan også tas av og på med hurtigklemme uten verktøy. Det tiltaler meg. Ulempen er åpenbart en viss vekt. Ikke verre enn karbonversjonen av Profile Design T4+, men nesten 300 gram tyngre enn Syntace C3.

Bøylen inngår i deres Switch Aero System sammen med en justerbar Dual Postion setepinne for enkelt å kunne sette setet i tempo-posisjon - selv i fart. Smart pinne, men den vekker mitt indre, godt gjemte stilpoliti. Uansett ikke aktuell på Roadmachine, som har proprietær setepinne.



Redshift: The Switch Aero System

Gleden er på min side.

Stemmer det! Er en Ultimate fra i fjor. Hele sykkelen ser slik ut:

Pent. Jeg ville vurdert et sete som lot bjellene henge foran.
Én diger flaske og to flaskeholdere. Fytterakkern!

Det er en annen tråd, ikke tråden om tempostyrer

Derfor gliset.

Da jeg var support på RAAM for 7(?) år siden fikk vi ordnet med distansestykker slik at tempobøylen til Jens ble hevet med tre-fire cm. På såpass langdistansesykling må/bør man nok ofre noe aerodynamikk for komfort. Det fungerte i hvert fall veldig godt for ham.

Vurder også aerobars som "tilter opp" når du ikke bruker de, så er de mindre i veien når de ikke er i bruk

eks
https://bikeshop.no/triatlon/tempob%C3%B8yle/aerlite/aerlite-lite-flip-up-tempob%C3%B8yle-armhvilere-som-hever-seg-575-gram-aerl0028-p0000069181
https://bikeshop.no/triatlon/tempob%C3%B8yle/profile-design/profile-design-v4-flip-up-tempob%C3%B8yle-sort-aluminium-500-gram-rhav41fl-p0000082158

Mine tips:
- velg aerobars av type praying mantis, mye mer komfortable enn flate.
- gå for noen kvalitetsputer ala Cee Gees Cushy's Pad
- veldig kjekt om bars'ene kan heves noe fra styret

T.

Kanskje noen gode gamle Spinaci-bøyler kan gjøre susen:

http://cinelli.it/en/prodotti/spinaci-2/

Takk for alle tips og råd!

Spørsmål fra annen tråd:


Det ble Profile Design T4+ i aluminium, som for øvrig er betydelig lettere enn karbon-versjonen.

Valgte den ut fra muligheten til å justere på alle vis - høyre/venstre, forover/bakover, opp/ned, slik Torsten Frank beskriver. 4-profilen på armene er også anbefalt av flere langdistansesyklister.

Det er for øvrig en utgående modell, så for alt jeg vet, tilbyr Profile Design nå en oppdatert modell, men jeg fant aldri ut av det.

Smekket den på bokstavelig talt minutter før jeg la ut på tur t/r Oslo-Stockholm. Da var den åpenbart ikke optimalt justert, så brukte den lite på vei til Stockholm. Etter litt fikling i Stockholm, fikk jeg derimot glede av den på hjemturen. Brukte den mye på lange strekk på landevei. Absolutt behagelig. Og posisjonen egger absolutt til å holde betydelig høyere tempo. Men samtidig gir posisjonen mer konsentrasjon om sykling som øvelse enn som opplevelse. På de fine strekkene, der man vil ta inn inntrykk fra omgivelsene, føltes det kunstig å ligge i tempoposisjon.

Er langt fra i mål hva gjelder tilpasning, derfor legger jeg heller ikke ut bilde av oppsettet. Tripster'n jeg brukte til Stockholm er en komfortabel langdistansemaskin, men likevel med drop på 8-9 cm fra sete til styre. Har derfor brukt 20 mm bracket riser kit for komfortoppsett. Så får jeg se hvordan det blir etterhvert.

Jeg har stor sans for oppstarteren Redshift, brukes deres Shockstop og kunne også valgt deres praktiske tempobøyle, evt. med den originale Dual-Position setepinnen