Ny ibis 29'er på gang

Tror det er rett rundt hjørnet for ny sykkel fra Ibis nå.....det er visst invitert til forhandlerevent i Junaiten.

Må være en rittsykkel eller utforsykkel. De har jo ripmo, mojo og ripley fra før. Eller tror du det bare er en ny versjon av en eksisterende sykkel?

Jeg tror at jeg hørte på en podcast noe om en rittsykkel fra en dame som jobber i Ibis. Eller noe om at det ikke skjer noe nytt med Ripmo iom at den er såpass ny og at den er sånn en suksess.

Mojo HDx ble jo justert på i huet og ræva ganske mange ganger.

Ripley er jo absolutt klar for en arvtaker nå.

Det er nok en oppdatert Ripley siden det er en storselger og den minst oppdaterte modellen de har. Maratonsykkel er mer nisje, men hører det blir nevnt på nettet. Ripley kan enkelt bygges som det også, selv om den ikke har lettest ramme.

Utforsykkel er helt urealistisk for Ibis: ingen tradisjon for utfor og ingen muligheter til å tjene penger på den.

Dersom de da klarer å få med alt/mye av det beste fra Ripmo over på noe som er enda kvikkere så kommer den høyt på lista mi. Hilsen en som aldri har sett en Ripmo, men Internett sier at den er fin

Spennende! Jeg håper de lanserer en Ripmo SL med 140 vandring, superprogressiv geo og rittakseptabel vekt. Til en fornuftig pris...

Når skal eventet være?

Tror nok de holder seg til 15-20 mm forskjell i vandring mellom modeller.

Eventet er i slutten av denne uka.

Siden alle kommer med ønskene sine så ønsker jeg meg en Ripless med 100mm framme og bak med 65,5 graders styrevinkel, 79 graders setevinkel, kort seterør, lengre kjedestag og gjerne i rosa og grønn farge. Pris, under 20k som strengt tatt er ganske riktig pris for en sykkel.

Endel bilder her: https://forums.mtbr.com/ibis/speculation-thread-new-bike-coming-1093327-5.html#post13907909

Lanseres offisielt i morgen etter hva jeg forstår. Mitt håp om en Ripmo light ser ut til å slå til. 130 vandring i hekken og ellers ganske lik siluett som Ripmo. Øvrig geo i morra, altså. USD 2800 for ramma slik jeg forstod det. Blir rundt 30.000 i NOK tenker jeg og billigste variant klokker inn på 40.000?

Fra MTBR: 66.5 head tube, 76 seat tube and 45mm added to the reach.. also 130/120 but can support 140 or 120 fork .. mini Ripmo indeed.. frame is .65 lbs lighter than previous model [Ripley].

Temmelig spot-on?!

Høres jo ut som en ripley for meg. den hadde jo også 120-140/120

Pre-launch? Ikke på forsiden enda...

https://www.ibiscycles.com/bikes/ripley

Veldig spennende. Litt korte kjedestag, men ellers ser det ut som en riktig stisykkel for veldig mange.

432 mm er vel ganske standard nå? (Ripmo har 435). Med tanke på at alle klaget på at den gamle Ripley LS var håpløst lang med 444....

På tide de droppa de eksentriske greiene i opphenget. Den gamle ripleyen var jo en nudel bak. Sykkelen ser jo i og for seg grei ut. Bare en farge. Geon er litt fjorårets, men helt kurant. personlig så synes jeg ett på 630 i L er for langt. Det ibis gjør best av alle akkurat nå er jo seterørslengde. 381mm i medium gjør at kjærringa (og sikkert mange andre) kan kjøpe seg en sykkel i riktig størrelse og bruke en skikkelig senkepinne. Tidligere har hun måttet velge en for liten størrelse for å kunne bruke senkepinne, og selv da kan hun kun bruke de korteste pinnene. Ibis skal ha stående applaus for dette. Håper flere produsenter tar etter ibis her.

Med så lang front, må du også ligge langt frempå for få å balanse mellom for- og bakhjul. Har begynt å tilpasse meg litt mer på min med 455 nå, og det er helt rått oppover!

Men når setevinkelen er såpass mye brattere enn før (3 grader) får man jo også mer vekt forover? Men jeg har begrenset erfaring med hvordan dette funker over tid...personlig så sliter jeg mer med at Ripleyen min er litt kort til meg enn å få vekt nok på forhjulet. Jeg loader forhjulet heller litt mye noen ganger...så lenger front vil gi bedre balanse.

En av de tingene jeg liker best med Ripmo er nettopp de korte kjedestagene. Personlig kjenner jeg meg ikke igjen i at det er noe problem å få nok vekt på forhjulet. Sykkelen er derimot utrolig lett å bunnyhoppe, og veldig manøvrerbar der hvor det er trangt. Man kan kanskje ikke tilskrive alt dette til kjedestaglengden, men en viss betydning har det nok. Den hadde muligens vært enda mere fartstabil med lengre kjedestag, men for min del er det viktigere å klare å hoppe over steinen, en at den kan dundre gjennom steinrøysa bare man tør å holde seg fast;-)

450 mm+ kjedestag kan helt sikkert være bra for noen, men at det generelt sett er et bedre valg enn 430-440 mm er jeg ikke enig i. Jeg har for øvrig også en hardtail med 490 mm reach og 425 mm kjedestag, og opplever ikke at det er noe problem å få nok vekt på forhjulet på den heller. Selv er jeg ihvertfall ikke interessert i sykler med 450 mm+ kjedestag

Hadde jeg ikke allerede hatt en Ripmo, så hadde det vært vanskelig å ikke bestille seg en ny Ripley nå

For min del tiltredes det med korte kjedestag, mine sykler har korte kjedestag og det fungerer helt topp for meg, og det er også i tråd med f.eks Yeti SB1xx syklene også.

Jeg har høy siklefaktor på en ny Ripley som østmarka-sykkel

Different strokes for different folks. For den syklinga jeg gjør så spiller det ikke så stor rolle om kjedestagene er lange eller korte. Har en sykkel med lange stag og en med korte, kan ikke akkurat si at jeg merker så stor forskjell. Den med lange kjedestag er bedre til å klatre, men tror det er mer enn bare kjedestagene som bidrar til det.

Jeg hadde to sykler med samme kjedestagslengde, 430mm. Den ene var mye lettere å bunnyhoppe med enn den andre. Samme lengde på cockpit. 27,5" hjul.

Fant ut av det til slutt; 345mm krankhøyde vs 330mm. Høyere krank -> lettere manual.

Det var 452mm kjedestag på Stereoen jeg hadde tidligere. Utviklet kjedestagsallergi etterhvert. Og ble feilaktig diagnostisert som 29er-allergiker. Rehabilitert, nå.

Med korte kjedestag blir man mer vant til å ligge frempå, det trenger man ikke på balanserte sykler. Man slipper å flytte seg frempå for å komme opp bratte kneiker. Selvfølgelig blir det vanskeligere å dra manuals med dem, men det går fint hvis man øver nok på det også. Men det med klatringen er dritdigg. Når man har mer sentrert sitte/ståposisjon, blir det mindre nødvendig å justere vekt frem og tilbake. Men jeg skal ikke stå i veien for at du synes det er digg med korte kjedestag, men du skal heller ikke avfeie superlange sykler før du har prøvd.

Bra skrevet.

Du mener at man ikke kan vurdere en sykkels kjøreegenskaper basert på bare en spesifikk del av geometrien??

#seatstaylengthsisthenewheadangle

Jada.

:-D

Å øke krankhøyden fra 330mm til 338mm på samme sykkel gir lettere bunnyhopping, vil jeg legge til. Og andre kjøreegenskaper, men det tenkte jeg ikke å mase om.

Dette har med vinkel mellom massesenter og akslinger å gjøre. Samme med balansering av vekt mellom for- og bakhjulet.

(Her er det en del om dette)

og "manualability" er ikke akkurat en definisjon på om en sykkel er leken eller døll

Det kommer jo an på hva han som sykler mener er leken eller døll?

For meg spiller det ingen rolle, men for andre kan manual være definisjonen på leken.