Har din neste landeveissykkel skivebremser?

Overraskende fordi sykkelen er utviklet med skiver.

Jepp. Å velge nye SS Evo med felgbremser må kalle fryktelig konservativt. Trøbbelet med maskinen er at den liksom må ha elektroniske gir for å være helt riktig, og at den da må bygges siden Di2 og eTap AXS er utelukket. Smådyrt med SR 12 EPS og Bora WTO45 men pyttsann!

Etter nok en Alpetur har jeg opplevd to tilfeller der skiver kanskje kunne vært fordelaktig:

Inn mot første hårnål nedover sydsiden av Galibier etter at det begynte å regne og hagle etter Pantanisvingen på vei opp. Jeg hadde syklet 6000 hm utfor i sol og varme før jeg kom til den svingen, og bremsebaner og -klosser var deretter. Måtte forberede innbremsingen litt kan man si. Fotografen som tjener til livets opphold der hadde rømt for lengst. For et vær!

Ned Col du St. Martin 6000 finværutforhøydemetre senere begynte det å pipe og lugge litt foran.

Mon tro når den nye Specialissimaen for skiver kommer?



Været på Galibier

Hi-Mod er vel ikke tilgjengelig med felgbrems heller? Lurer på om EF sykler på den enkleste rammen eller har custom Hi-Mods.

Fint vær da:)

har lest at de kjører på den vanlige ikke-Hi-mod rammen.

EF/ Cannondale-lagene har i flere generasjoner droppet Hi-Mod, og heller kjørt på nivået under. Vekt har vært en ting, men mange har også ment at Hi-Modrammene ikke var stive nok.

Kjente i går at jeg like gjerne kan fortsette med vanlig felgbrems på min neste racer. Har en grævvel som fikk nye bremseklosser og nye skiver i går. Tenkte at nå skulle det omsider bli stille fra forbremsen, men nei da, den hyler like j****g. I tillegg hadde ene kaliperen skrusplint, som ikke lot seg skru opp med normal håndmakt. Hodet ble selvsagt rundet, og dermed måtte skruen bores ut...

Felgbremsens enkelhet appellerer fortsatt altså.

hva slags klosser og skiver bruker du? Skjer hylingen når det er kaldt/vått/fuktig, eller skjer det også i tørt vær?

Har du prøvd "de vanlige" triksene? Hva er forøvrig de vanlige triksene? De jeg vet om er:

- Sørg for at alt er rent. Fett kan lett skape ulyd, fett overføres eksempelvis fra fingertupper, så bremseskivene bør man helst aldri ta på.
- Sørg for å "kjøre inn" bremsene når du bytter skive eller klosser. Produsenten av bremsene har trolig en prosedyre de anbefaler i bruksanvisningen (SRAM har ihvertfall det).
- Selv har jeg hatt én episode av hyling i bremsene som ikke gikk bort i tørrvær. Holdt på å gjøre meg gal. Lot seg ikke vaske bort. Jeg endte med å slipe det bort med sandpapir (det fikset problemet umiddelbart). Brukte kornstørrelse 80-120'ish og rask/lett pussing med håndmakt. Var ingen stor operasjon, og det fungerte utmerket. Lyden forsvant, den har ikke kommet tilbake. Med mindre det regner. Med kalde skiver i vått/fuktig vær, så hyler mine SRAM-bremser ganske godt. Både Apex/Centerline-X på Græævel'en, og Red/Centerline-XR på landevei. Sistnevnte hyler mye høyere enn førstnevnte. Det bare godtar jeg.

Racer-biler har ofte samme type hyling når de har kalde bremser. Personbiler (ihvertfall de jeg har hatt) har det i langt mindre grad. Hvorfor/hvordan vet ikke jeg, men racersykkel/racerbil... Dette kan jeg leve med =]

Blåsprit er greit (og forøvrig det eneste bremseprodusentene anbefaler), men bremsevæske og mineralolje ville jeg imidlertid holdt langt unna skiver og klosser. Det er en grunn til at alle bremseprodusenter anbefaler å demontere både klosser og hjul når du lufter bremsene, kommer det bremsevæske på klossene er de egentlig ødelagt (skivene tåler det, men rens dem med blåsprit før det smitter over til klossene).

Les gjerne anbefalingene fra produsentene selv her - mildt såpevann og blåsprit (isopropanol) er det eneste de går god for
https://off.road.cc/content/feature/whats-the-best-way-to-clean-disc-brakes-on-a-bicycle-2937

Har prøvd alle de tingene du nevner FØR jeg byttet klosser og skiver. Vanlig Shimano RT66 Skive. Men bruker en eldre LX kaliper. Dette fungerte strålende, til det begynte å hyle. Så jeg har vel egentlig konkludert med at det er stemplene som går ujevnt.

Ellers er det jo akkurat den listen av uendelige ting jeg helst vil unngå

Sett på billige resinklosser fra aliexpress. Av en eller annen grunn hyler det ikke da.

Det kan være lurt å sjekke at kalipperen er ordentlig sentert også

Har prøvd resing og metall. Metall holder myeee lengre, men det er mulig det sliter for mye på skiva. Litt mer bråker det også, men ikke mye.

Du har helt rett, det var ett horibelt tips, jeg slettet det fra mitt innlegg. Litt usikker på hvordan jeg fikk dette for meg. Jeg tror det gikk litt fort i svingene, og du har selvsagt helt rett.

Der jeg derimot bruker bremsevæske (DOT i mitt tilfelle) er rens av stempler. Det gjør jeg noen ganger i løpet av vinteren på vintersykkelen. Men da er jo klossene ute.

Klosser er forøvrig aldri noe jeg renser (eller har hatt behov for å prøve å rense). Skivene mine utsettes for "normal" sykkelvask (såpe), men renses ikke noe utover det, med mindre det er noe problemer med de (og det er det sjeldent).

Hva mener du med skrusplint?
Og hadde det ikke vært lurere å bytte klossene først og bare vaske skiva skikkelig? Jeg har aldri trengt å bytte skiver på terrengsykkel hvertfall.

Men ellers kan jeg etter å ha kranglet med en lekk ultegrahendel samt sprukket et stempel på samme brems ved uvøren lufting (med påfølgende olje på klossene) tendere til å være enig i at felgbremsen er enkel å skru på.

Fikk forøvrig ny hendel på garanti, satte i Kina-stempel og lyktes i å revitaliserte klossene ved å vaske i blåsprit, pusse ned og så dynke dem i blåsprit og tenne på. Perfekte bremser nå

Med skruplint mener jeg den bolten som holder klossene på plass. https://cdn.road.cc/sites/default/files/styles/main_width/public/30015.jpg?itok=npQMT2JQ

Hvorfor skulle jeg ikke bytte skiva hvis den er slitt?

om den var utslitt måtte den vel byttes. Uten at jeg egentlig vet når den må byttes altså. Antok at det var ulyden som var grunnen og tenkte at om du bytter en og en del kan du isolere årsaken.

Når det er sagt har jeg aldri opplevd å slite ut en bremseskive på stisykkel og tror ikke det er vanlig å måtte bytte pga slitasje heller. Så når du må bytte skiva på en gravel må du må enten ha syklet eller bremset ganske mye.

Selvsagt blir bremseskivene slitt etterhvert. Produsenten oppgir hvor tynn de kan slites før de skal byttes. Eksempelvis skal Shimano-skiver byttes når de er slitt ned til 1,5mm og SRAM-skiver ved 1,55mm.

Har heller aldri skiftet en bremseskive på landevei, så vet ikke om fenomenet vil skje hyppigere eller ikke enn på MTB, men mistenker kanskje landeveiskivene normalt vil slites raskere?

Mindre skive-diameter, og mye "filing" på bremsene i høye hastigheter, slik at skivene totalt roterer flere omdreininger i kontakt med kaliperen enn tilfellet på MTB. Det bremses kanskje oftere på en MTB, men gjetter det ofte er mer energi som blir omsatt når en landeveisykkel først bremser. Med fokus på "gjetter".

Noen som faktisk har klart å slite ut en landevei/gravel-skive av stål noen gang?

Det sykles jo som regel lengre på landeveissykkel, men terrengsykler er nok mer utsatt for gjørme, sand osv - selv om grussykler også er i faresonen her. Tipper slitasjen er en del høyere på terrengsykler, men at skivene blir skeive lenge før de blir tynnslitt.

Godt poeng med gjørme/sand. Men det "kan" også landeveisyklene utsettes for, dersom man er "allværssyklist", eller om man sykler ritt, og været er "norsk". Da slites nok bremsene ekstremt mye raskere enn om man bare sykler i penvær. På landeveisykkelen i år har jeg "nesten" slitt ut to sett med klosser. Skiftet første paret i slutten av Juni, og nærmer meg grensa for å måtte skifte for andre gang.

Satte på nye skiver på raceren i våres. Har tilfeldigvis også ett ekstra sett ubrukte skiver av identisk modell. Skal prøve å huske å måle de mot hverandre i kveld, for å se om sesongens sykling har slitt noen av skivene nok til at det kan detekteres med vanlige skyvelære

Forresten - Fire av fem i bruddet som gikk hjem i søndagens VM-ritt hadde skivebremser. Inkludert MVDP som gikk i bakbrudd før finalen. Gianni Moscon var eneste unntak på sin konservative Pinarello.
Kan skivebremsene ha utgjort en viktig fordel i dritværet på søndag? Full bremsekraft selv med karbonhjul kan jo ha gitt større fart gjennom de krappe svingene som var i runden rundt Harrogate. Med større fart gjennom svingene kommer man lengre opp i bakkene før det begynner å svi.

Hvordan er det å bruke sram skiver på Shimano bremser når det kommer til landevei ? har jo brukt ulike skiver til ulike bremser på mtb, men av en eller annen grunn har jeg fått for meg at landeveisbremser er mer "ømfindtlig " for ulikheter. Gjerne si at jeg tar feil, for tror ikke jeg har lest noe eksagt der.

Ser at for eksempel DA skivene veier 118 gr i 160 mm, hvor lett er det opp i mot Sram sine letteste, evt andre (centerlock) skiver ?

Kan ikke skjønne at dette skal være noe problem. På Sram er jo klossene på landeveisbremsene og Level-bremsene i terrenget de samme, og jeg bruker i hvert fall skiver om hverandre på terrengsyklene mine. Alt fra Hope til Shimano og SRAM brukes litt om hverandre. Hope sine er de tynneste så de kan nok vær redningen for noen som sliter med konstant subbing.
Hver dog obs på at skiver med stor senterspider, slik som Shimano sine kan slå borti noen SRAM-bremseklosser.

Takk Øyvind, var slik jeg rent logisk trodde/håpte det var. Mulig det er den "avkjølingen" på skivene til DA og Ultegra jeg har tenkt er et must.

SRAM sine stål/aluminum-hybrid landeveiskiver med sånn "aerodynamisk aluminium-spider" (Centerline XR) veier 135g i 160mm centerlock (eskl. låseringen).

SRAM sine stål/aluminum-hybrid landeveiskiver med lettvekt aluminium-spider (Centerline X) veier 118g uten låseringen.

Kan heller ikke se for meg at det skal være noe inkompatibilitet mellom Shimano og SRAM hva gjelder blanding av kaliper/skiver mellom de to systemene. Finnes jo tredjeparts-skiver, og de selges vel som "generiske skiver", ikke spesifikt for SRAM eller Shimano.

Jeg tror ikke egentlig det spiller noen rolle hvor tykk eller tynn skiven er, ift. subbing. Stemplene "trekkes" aldri tilbake (slik en felgbrems blir) med hydrauliske skivebremser. Det er bare en gummipakning som sørger for at trykket forsvinner, og stemplene blir stående med en "mikroskopisk" klaring til skiven. Og hvis det er for lite klaring (eksempelvis litt skjevhet i skiva), så vil skiva bare "dytte" de unna ved kontakt, inntill minimum klaring oppnås.

Litt keitet forklaring det der. Ett bilde sier mer enn tusen ord



Poenget mitt er uansett, klaringen som oppstår mellom stempel og skive vil sannsynligvis være identisk, uavhengig av bredden på skiva.

140-mm skiver varer 2 til 2,5 sesong for meg. Da inkluderer det 8-10 dager i alpene hvert år. Ikke at jeg henger på bremsene der heller, men man bremser nok mer og kraftigere i alpeterreng enn på Østlandet i Norge.

Skivene er klart under anbefalt tykkelse når de byttes, da får de gjerne en følbar kant mellom der klossene tar og den aller ytterste delen av skivene hvor klossene ikke tar.

Takk for info. Jeg kjører 140mm selv. Kan derfor legge til at den Centerline XR-skiva nevnt ovenfor til 135g da "bare" veier 107.5g i 140mm utgave. Så 55g besparelse mellom ett 160 og ett 140 oppsett. Ikke all verden, men sikkert omtrent det samme som forskjellen på ett hjulsett som selges i ulike konfigurasjoner, i hhv dyr og veldig dyr utgave

Disclaimer: Så anbefaler jeg selvsagt ikke noen å bytte til mindre skiver av den grunn. Eller, gjør nå gjerne det, men skyld nå ikke på meg om det går galt

Hvordan kan bedre bremser gjøre det mulig å holde større fart ut av svingene?
- At en med bedre møblering kanskje kan vente lenger før en bremser inn i svingen er jeg med på, men bremsen gir ikke bedre veigrep.

Eh, jo. Det er jo akkurat det muligheten til mer presis og forutsigbar bremsing gjør. Med våte karbonfelger og gummi/kork-klosser er det umulig å vite når felgen har tørket nok til at bremsen begynner å ta sånn passe. Dette fører gjerne til at man tar litt mer margin inn i en sving for å være sikker på at man får bremset nok. Med skivebremser vet man akkurat når man trenger å bremse og kan porsjonere ut bremsekraften mye mer presist - spesielt viktig når det er glatt.