Dekkønsker

Pariserdekk er dyrt.

Pirelli! (men de lager kanskje ikke tubulars …) Gommitalia!! Italiensk og sært(er de i business fortsatt montro??)
Nuvel, det rette svaret er jo gitt allerede, og det er Veloflex.

Jarmo sammenlikner rullemotstand og komfort på GP5000 23, 25, 28 og 32.

https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison

ykkelpresse; les og lær, dette er slik objektiv testing skal gjøres og oversettes til anvendbare råd. Jeg vil tippe at budsjettet til riggen hans ikke er større enn kostnadene av en turreportasje fra utlandet.

Sykler han ikke? Jeg blåser i hvordan dekkene mine ruller på en trommel i Tyskland.

Interessant at rullemotstanden blir så godt som lik for alle bredder når høydedeformasjonen mot underlaget er den samme.

+1

Verdt å merke seg at både produsenter og Jarno Bierman fortsatt tar utgangspunkt i Frank Bertos klassiske anbefaling fra 80-tallet om 15% høydedeformasjon for det optimale forhold mellom rullemotstand og komfort.

I testen av GP5000 tar Bierman det ett skritt videre og måler ikke bare rullemotstand med høydedeformasjon i % (15%), som vil gi forskjellig utslag i mm alt etter volum på dekket, men også med samme høydedeformasjon i mm (4,5 mm, som tilsvarer 15% for 32 mm dekkbredde).

Resultatene er logiske og ikke overraskende, men viser et forhold vi har vært lite oppmerksom på.

Få se om jeg har forstått dette rett...

Samme lufttrykk: Med bredere dekk, får man mindre høydedeformasjon og lavere rullemotstand.

Lufttrykk for å oppnå lik høydedeformasjon i %: Med bredere dekk, får man noe større høydedeformasjon i mm og noe høyere rullemotstand.

Lufttrykk for å oppnå lik høydedeformasjon i mm: Uansett bredde på dekk, får man altså med lik høydedeformasjon i mm tilnærmet lik rullemotstand.

Da blir altså det springende punktet høydedeformasjon i mm, ikke dekkbredde.

Kan man ikke da konsekvent velge smaleste dekk for minst luftmotstand og oppnå samme lave rullemotstand og samme komfort (høydedeformasjon i mm) som et bredere dekk? Nei, som Bierman skriver: At some point, a smaller tire isn't able to provide the same comfort level (and grip) as its bigger counterpart because it will start bottoming out (...) and you'll get pinch flats when the inner tube gets squeezed between the tire and rim.

Konklusjonen er like fullt interessant og ikke i tråd med tidens trend mot stadig bredere dekk: If you want to go as fast as possible, choose your required comfort level and pick the smallest tire that can provide that comfort for you.

Takk for at du linket til denne, Duff!

Kudos til Bierman.

***

En ettertanke: Det er jo ikke helt enkelt å fastslå hvilket lufttrykk som vil gi den ønskede høydedeformasjonen, noe som vil avhenge bl.a. av kroppsvekt. Frank Bertos anbefalinger for høydedeformasjon på 15% kan gi en pekepinn. Merk at vekt her er oppgitt pr. hjul/dekk. Tommelfingerregel er gjerne 60% av kroppsvekt på bakdekk og 40% på fordekk. Interessant at Bertos anbefalinger er en del lavere enn mange vil velge.

Det er vel ikke spesielt overraskende? Han refererer jo til racing her. Ikke kosetur på grusveier i marka...

Trenden med bredere dekk gjelder jo ikke bare grussykling.

Både rammesett og felger for f.eks. aero-racere utvikles nå for stadig bredere dekk. 3T Strada er gjerne det best kjente eksempelet, optimalisert for 28-30 mm dekk.

Siste generasjon allround- og aero-racere har gjerne dekklaring for rundt 30 mm eller mer og mange velger 28 mm dekk.

Rittdekk produseres opp mot 32 mm, f.eks. GP5000 som her ble testet. Schwalbe Pro One kom i 30 mm i år.

Osv.

Eh ja...?

Det var jo rullemotstand det ble diskutert her nå... Så hvis man er spesielt interessert så må man vekte mange faktorer opp mot hverandre. Aero, rullemotstand, komfort, osv.

Vet ikke hva du er uenig i (?) her men poenget er altså at Bierman viser at uansett bredde på dekk, får man med lik høydedeformasjon i mm tilnærmet lik rullemotstand. Det er logisk når man er oppmerksom på det og tenker over det, men jeg har ikke sett den konklusjonen tidligere og den er åpenbart interessant. Konvensjonell visdom sier gjerne at bredere dekk gir mindre rullemotstand og bedre komfort, men økt luftmotstand. Bierman både korrigerer og definerer forholdet mellom rullemotstand og komfort mer presist, noe som kan gjøre det enklere å velge egnet dekkbredde og lufttrykk for tiltenkt bruk. Det er også interessant i lys av trenden for økt dekkbredde i alle typer sykling, også ritt, som vi har sett de siste årene.

Det er for øvrig også et lite påskeegg i artikkelen; (brede) dekk får dårligere rullemotstand hvis de brukes med for liten slange, noe som var tilfelle i testen med latex-slange.

Jeg kjører G-One i 35mm pr i dag og har hatt noen turer på det i 2018 sesongen.

Nå tenkte jeg å ha et ekstra hjulsett med "noe raskere".....
Skal jeg da bare kjøre safe, og gå for GP5000 i 32mm?

Har skikkelig bred felg forran XK 8020 med 24mm indre bredde og 21mm bak, så det blir kanskje litt rart?

Ja, jeg tror det kunne være verd et forsøk.

Det jeg mente var i grunnen: Flere og bredere slangeløse dekk fra Vittoria. Og alle gode ønsker går i oppfyllelse i år.


Road.cc: Vittoria Corsa tyre goes tubeless with new Graphene 2.0 tread compound

Yeah. Corsa slangeløst uten Speed er da bomb. Ideen om å eksperimentere med GP5000TL har jeg lagt død.

Noe galt med GP5000? Eller er Conti bare ikke "sexy" nok? ;-)

Jeg har vel aldri hatt "fot" for Conti. Bra dekk, jeg har anbefalt dem til mange, men bortsett fra GP4Season har jeg brukt dem svært lite selv.
Pariserdekkene deres er så grusomme å jobbe med at jeg har sagt til folk at jeg gjerne limer dekk for dem så lenge det ikke er Conti.

Speed i 28 blir vel ikke oppfylt?

Speed 2.0 25 havner nok i handlekurv her.. (har sånn bare må prøve preg over seg)

Fortsatt ikke tanwall TLR? skuffa!

+1

Jeg har vært svoren tilhenger av vittoria corsa graphene når det gjelder clinchers de siste årene og er globalt meget fornøyd. Selv om levetiden målt i kilometer ikke er noe å skrive hjem om er det som forventet målt i forhold til opplevd komfort og grip men i huset er vi nå på det tredje dekket som ikke når forventet kjørelengde og må kasseres pga løsnet gummi ( løsner i overgangen mot flankene). Flere som har opplevd det samme? ( har bare skjedd med den versjonen med grå sider).

Noen som har fått med seg når 2.0 serien kommer i salg?

Akkurat samme erfaring (også med grå sider). Etter andre utslitte dekkpar i fjor gikk jeg tilbake til Conti GP4000. Veldig digge dekk, men jeg sykler såpass mye at dekkene må tåle litt flere kilometer enn de Vittoriadekkene kunne levere.

Landeveispurister får lukke øynene men Conti følger altså opp GP5000 TL med slangeløst blandeveisdekk. Endelig versjon visstnok ikke klar. Får håpe den blir i henhold til ny standard.


Bikeradar: Continental is FINALLY making a tubeless gravel tyre

Kan vel ikke bli mer allsidig enn dette?

Bikeradar: Reversityre, slick on one side and knobbly on the other



The two-in-one Reversityre allows you to take your bike anywhere, whether it’s meant for the road or the trails. How? Simply pop off your wheels, remove your tyres, flip them inside out, and off you go.

While it’s not tubeless (yet), the Reversityre can take standard inner tubes, which will work for both of its guises. When it’s set up to be slick, the tread creates an extra layer on the inside that doubles up as puncture protection, and offers similar benefits of the CushCore, damping the shocks from the road.

Hvor rent klarer du å gjøre det dekket når du skal "snu"? Er ikke det rimelig høy odds for punktering mellom dekk og slange da?

Neida. Jeg har fått tak i noen prototyper. Vipps over en tusenlapp og du får et par i posten.

Jeg postet jo nylig om jeg skulle kjøpe nytt hjulsett eller sykkel for å bruke i marka, men jeg bestilte heller et par av disse dekkene! Problem solved.

Og der gikk det opp for meg at selv her slipper jeg ikke unna teite aprilsnarrer.. (For øvrig hadde det ikke overrasket meg om nevnte kreasjon dukker opp på Kickstarter)