Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Det slår meg forresten at litt av grunnen til at den ser større ut er at den har høyere bakkeklaring. Det er altså ikke alle centimeter ekstra i høyden som gir økt innvendig størrelse.

Ypperlig bil for mitt/vårt behov, bare at jeg vil ha hengerfeste og takstativ. Kan leve med kun en av delene.
Antar man ikke kan "kjøpe" plass i køa nå, for så å legge til hengerfeste etterpå?

Her om dagen brukte jeg min X til å trekke ut naboens V70 og vår Kia. 25cm våt snø var håpløst føre for lave biler med kun trekk foran. Selv ikke brøytekanten som brått var en halvmeter var et problem. Moro!

Knegg
Btw: hilser fra jr

Min første tanke da jeg så en X her om dagen; Gravid hval. Nå har jeg ikke sett en slik, men det var assosiasjonen da jeg så X fra siden. Model Y syns jeg er finere, men ikke veldig fin eller spennende.

Jo, det kan du. Du kan endre i ca et år til. Etter å ha lagt inn bestilling på nettet så kan du velge "endre design". Hengerfeste vil nesten garantert komme i ventetiden. Takbøyler kjøper en utenom. Vil være med fester, som på Model 3 når de endelig får produsert opp. Og hvis valgene ikke faller i smak kan du få alle pengene igjen.

For vår familie er bagasjeplass det absolutt viktigste ved valg av bil, ved siden av sikkerhet selvsagt. Resten kommer i annen rekke - bilen skal være praktisk. Blir Model Y den første elbilen med fornuftig prislapp OG fornuftig bagasjeplass? Noen som har klart å oppdrive liter-tall for bagasjerommet? Altså ikke med baksetene felt ned.

Så NAF skrev at det var ørlite større enn tm3 sitt med setene oppslått. Så et sted mellom 425 og 500 liter tipper jeg, for begge rommene (foran/bak). Utformingen på rommet er jo heller ikke den beste, selv om luka åpnes helt til taket.

Mangler bare 200L på å matche bagasjerom på Berlingo da. Kan kanskje gå, men bytter helst glasstak med vanlig tak og feste til grind + krok til sykkelstativ. Må ha plass til 5 sykler, hvorav 3 XL :/
Hvor mange av litrene er i frunken?

Ferdigtygget artikkel som gir få åpninger for spekulasjoner.

Kom på en mulig årsak til. De som kjøpte elbiler i tidlig fase kan vel karakteriseres som risk-lovers? Noe som også reflekteres i trafikken? Med risk-lovers så tenker jeg ikke spesifikt på at de er testpiloter for ny teknologi med dårlig servicekapasitet for oppfølgning og reparasjoner men også at man var villige til å oppleve neglebitende rekkeviddeangst frivillig når det fantes bedre alternativer

Det har jo vært noen artikler om Tesla og inntekt også så man kan jo muligens se en sammenheng både med Tesla biler og eiere og med de som sverger til diesel og livets harde skole.

Kan tygge litt til. Kan det være så enkelt at de fleste Teslaer er AWD?

https://www.nordlys.no/trafikkuhell/bil/...a/s/5-34-782170

Ja, enda et punkt de har oversett i og med at Tesla er den el-bilen med høyest frekvens og den har jo firehjulstrekk. Forklarer riktignok ikke de andre el-bilene som også skårer høyt. Men der kommer nok moment mer inn og de andre faktorene.

Det er jo åpenbart at man kræsjer mer fordi folk ikke er vant til raske biler. Det er også lite i førerkortopplæringen som forbereder folk på raske biler. Model 3 performance er like rask som min trimmmede racingmodifiserte banebil, sistnevnte kan ikke kjøres av hvem som helst, du bør ha god erfaring med banekjøring/racing først for å ikke havne i sandgraven når du går av gassen. Mens forstnevnte kjøpes av folk som aldri har hatt noe raskere enn en passat automat.

En ting til, AWD er lett å peke på. Men det som egentlig skjer er at man maskerer hvor glatt underlaget er. Det er ikke kun AWD, men også tractioncontrol og ESP. Der har tidligere Teslaer vært ekstra vanskelige siden traction-control slår inn litt vel tidlig og du har ingen blinking i dashboard når det skjer. Dermed kan du kjøre en god stund uten å oppdage at det er glatt før du skal bremse. AWD hjelper på med å maskere, siden man får bra fremdrift, men det er ikke det eneste. Min gamle impreza WRX har ingen traction control og der kjenner man når man gir på. Den nye model 3 er dog ikke så aller verst heller, den stepper ut litt med rompa når du gir på i større grad enn det model S gjorde.

Altså AWD er ikke problemet. Det går fortere rundt en isbane med AWD, som strengt tatt betyr at den har bedre grep og er potensielt tryggere. Men bilprodusentene bør sørge for at føreren vet når det er glatt, blinke når TC slår inn eller la det spinne et halv sekund, eller noe annet, ikke gjemme informasjon om underlaget.

Gode betraktninger fra vids her, jeg er enig. Særlig maskering av friksjon er gode forehjulstrekksystemer gode på. Du trenger ikke høy effekt med tohjulstrekk for å merke at det er glatt, i alle fall ikke i lave hastigheter. Med "god" firehjulstrekk krever det til tider ganske mye effekt for å merke at det er glatt.

Jeg syns NAF viser lite gangsyn når de skriver at en bil med firehjulstrekk er vanskeligere å hente inn igjen. Ja, det stemmer i teorien, men i praksis med ESP er dette like lett som en bil med tohjulstrekk siden elektronikken fikser opp i vektfordelingen og motorbremsen som skjer når du går av gassen etc. i en skrens.

Er ikke elbil hakket verre å hente inn ved skrens enn en vanlig manuell bil? Det man normalt gjør er jo å klemme inn clutchen for enklest å rette opp. På en elbil vil vel regenerering (hvis aktivert) koble ganske hardt inn å føre til mer skrens?

Samme gjelder til dels automatbiler også, som ikke slipper ordentlig opp på giret når du slipper gassen.

Elbiler er jo tunge beist, tar lenger tid å stoppe på glatta, da blir det vel mer bulking?

Det vil avhenge av hvilke hjul bilen trekker på og hvordan skrensen oppstår, om du river løs bakhjula med pådrag på en bakhjulstrekker vil du ha størst mulighet til å hente den inn igjen ved å trå inn clutchen. Skjer det samme på en firehjulstrekker kan det beste handlingsalternativet være å holde jevn gass.

Poenget er at dette håndterer ESP'en i 2019 og det er ikke noe særlig igjen av de gamle teknikkene.

Sikkert, men de har også kraftressurser hinsides det vanlige biler har, så det er fort gjort å komme opp i hastigheter som "ikke er etter forholdene". Tror også det kan bidra i uykkesstatistikken

Hva mener du med tunge beist, og hvor mye lenger tar det?

Model S er 200'ish kg mer enn enn BMW 5-serie, men ikke noe tyngre enn en X5...

Tror hestekrefter spiller mere inn.

Som sagt, så gjort.

Grattis! En Model 3 Fat edition altså?

Ja. Bestillingen er på en Model Y, Long Range, Dual Motor. Kommer til å passe oss perfekt .... så var det bare å smøre seg med tålmodighet til 2021 ... og håpe at den blir tilgjengelig med hengerfeste. Hvis ikke må jeg kanskje revurdere.

Hår veldig lyst å gjøre det samme, men hva er fordelen med å bestille nå? Hvor mye seinere får jeg bilen om jeg venter ett år?
Andre fordeler og ulemper?

Kanskje man kan få den litt tidligere ved å bestille nå ... men får de opp produksjonen vil sikkert alle kunne få bestilt og levert nokså kjapt uansett.
Så om det er så veldig stor fordel vet jeg ikke.
På den annen side ser jeg ikke noen nedside: Hvis jeg vil avbestille får jeg jo depositumet tilbake. Så derfor la jeg inn en bestilling i dag, litt på impuls. Det var fort gjort. Foreløpig er det bare 3-4 ting å ta stilling til, og valgene kan endres senere.

I går forsvant mitt siste(?) dieseldyr ut av gårdsplassen, nå skal jeg ikke lese mer om alternative bilvalg på et par år. Trur eg...

Ulempe er at man kan ryke på merverdiavgift, da fritaket bare er godkjent av ESA ut 2020 såvidt meg bekjent.

Nå er det antageligvis ikke snakk om full sats over natta, men en gradvis innføring.

Nå er jeg ikke imot at dette skal bli innført, men de som styrer landet vårt gjør en svært dårlig jobb når det kommer til forutsigbarhet. Det er nesten på nivå med Elon Musk selv.

Vi hadde selv vår Tesla i bestilling da regjeringen lanserte "Tesla-avgiften" ut av det blå.

Nå ble den heldigvis ikke innført, men vi gjorde slik som jeg antar veldig mange andre gjør når de skal bruke såpass mye penger, nemlig å regne på hva dette vil koste oss kontra andre alternativer. Vurdert litt frem og tilbake. Da er det ekstra provoserende å se Siv Jensen som står der og sier noe sånn som: "Har du råd til en så dyr bil, har du også råd til 90.000 kr ekstra i avgift".

Hun har kanskje rett, men når du tar med deg en melkekartong til 30 kroner i butikken, så bør du ikke finne deg i å betale 40 kr i kassa, "fordi du har råd til det".

Heldigvis velger du jo selv om du vil hente ut bilen når den kommer, så det er jo ikke slik at du løper så stor risiko.


Når det er sagt, bilen er helt topp, og vi angrer ikke et sekund.

Hvis det innføres nye avgifter før jeg får betalt bilen, blir nok de lagt til prisen.
Så spørs det om og når avgiftene kommmer. Det er ingen naturlov som sier at vi må ha høye bilavgifter i Norge, men det blir et stort inntektstap for staten hvis hele bilparken etter hvert skal være elektrisk og dermed uten avgifter. Jeg tipper at det først blir en gradvis innfasing av mva. for elbiler.

Logikken i dette har jeg aldri skjønt. Hvis du har 450 000 kr å bruke på bil så har du ikke 540 000 kroner å bruke på bil. Det er forstemmende at en finansminister ikke har fått med seg at 540 000 er et større tall enn 450 000.

Da har jeg vært ute og kjørt Model3 Performance på svingete veier i Klæbu. Jeg er helt stum over hva Tesla har fått til her i å kombinere sportslighet og komfort. Måten den drar seg ut fra apex med med godt gasspårdrag - selv med vinterdekk, er noe jeg kommer til å drømme om i natt.