ENVE ødelagt av Pinkbike journalist...

Er du heeeeelt sikker på det?

Har vært gjennom skjellsettende grubling og tatt visse skrekkelige valg i den senere tid, ja. Blir uglesett fra flere hold for det jeg har gjort. Nemlig.

Det stemmer at jeg røyk en 29" 27 mm Reservefelg på noe tullete cruxing på Mannen i Lofoten på turen med Brage (med Huck Norris montert) Kort fortalt prøvde jeg å hucke opp en på en fjellhylle men "glemte" at jeg hadde kamerasekk med drone og diverse på ryggen (samt svage ben) så jeg måtte baile for ikke å ramle i uløkka ned hele fjellstasen. Dermed ble det full deng inn i en skarp knivsegg av en kant. Syklet dog 3 dager til på det hjulsettet og fikk bekreftelse at nytt hjul var på vei samme ettermiddag via tlf. Komplett hjul i retur etter ti dager, bare skrudde over kassett og skive.

Tror forøvrig at 30mm versjonen tåler mer herjing og passer meg bedre (hatt det på 29" og senere 27,5" uten problemer, nå med hjemmelaget pølse istedetfor fHuck Norris)

Der røyk forsvaret mitt:
https://www.pinkbike.com/news/review-newmen-evolution-a30-wheels.html

Nå har jeg bestemt at Newmen-felg blir standardutrustning de årene jeg har igjen. (Helt til jeg bestemmer meg for noe annet) . 75 euro pr felg, og like lett/lettere enn karbonfelger som skal tåle tilsvarende deng.

Sjå der ja! Jeg har liksom landet på Dt Swiss EX481, men de der Newman felegene tror jeg danker ut dem ja. Ser at de har den skiven jeg liker, som lar eiken orientere seg friere, og det ser ut til at de har kraftigere kanter enn EX481, dvs at de dropper "kroken". Og krok på felgen er vel bare sååååå utdatert.

Det første bildet er av Newman sin profil og det andre Dt Swiss XM481. Ser ut for meg som at Newman har lagt materialet der det gjør mer nytte for seg.

Er de der Newman navene rett og slett Syntace nav? Bare reagerte på den der stramme greia som jeg kun husker å ha sett hos Syntace. Står jo i artiklene at han bak Newman var med på å starte Litevile.

Nei, dette er nav utvikla av Newmen sjølv, så vidt eg veit.

Jo det stemmer nok bra det. De er ganske like syntace sine gamle nav. De nye navene til syntace er vel laget av american classic og skiller seg ut. Newmen ble vel starta av noen som tidligere jobbet i Syntace såvidt jeg erindrer.

Nei. Dei brukar berre AC sitt patent på stålinnlegg i bosset.

Newmen sin profil minner ganske mye om gode gamle Velocity Blunt 35, men Blunt mangler moderne påfunn som hookless sidevegger og skråvinkel.
Ser ut som et lovende design, og bra man kan kjøpe løse felger for selvbygg også, ikke bare komplette hjul.


http://www.velocityusa.com/product/rims/blunt-35-584

Har hørt mye bra om Newmen. Mange som sier de er bra. Må nesten vurdere å prøve et bak, siden jeg har litt ønske om å teste ut "håkki-hjul" med Bisniss foran og party bak.

Cube Action Team er på newmen i ews i år.

Skal innrømme at det iblant har fristet med karbon, men jeg er ganske sikker på at jeg ikke hadde syklet fortere ned steinrøysa på en felg til 3-4x prisen av en alufelg. Man tør å dra på litt ekstra når man kun risikerer felg til 1000.

Ser det er Cyklon som har Newmen i Norge, men kan ikke se at de har hjulsett eller felger. Det er kanskje noe de bør vurdere å ta inn nå.

Velkommen etter; jeg har hatt A35 på ønskelisten leenge!

Gikk tur med bikkja i går og hørte podcast fra mannen bak Cush Core. Jeg er jo lett å påvirke, men når en vurderer kostnader, og dersom man faktisk har et budsjett, så må en vel vurdere "alu+cush core" vs "kun karbon". Alstå om ikke opplevd effekt er langt større ved å bruke pengene på en avansert insert på en alu felg enn bare en dyr felg. Nå er vel dette kanskje en søkt problemstilling for ENVE kunder, klarer ikke å se for meg at noen som kan kjøpe noe så ut av skala overpriset, ikke også kan kjøpe det de kommer over av inserts.

Mener også bikester.no har Newmen.

Jeg har hatt Newmen på ønskelista siden jeg leste testen i bike som man ikke lenger kan klikke på. Noe av grunnen er at de fikk super test av noen vet hva de gjør. Noe er at de jeg ønsker meg er lette (!) og noe at jeg kan kjøpe en felg om greiene ryker.

Selv om jeg gjerne bygger selv vil jeg gå for ferdigbygg her. Så bra ser det ut.

LarsB

Men viss symmetri er så viktig, så er det vel betre å gjere som Syntace, som flyttar høgre flens innover (på framhjulet) slik at det blir identisk eikevinkel. https://www.syntace.com/en_GB/products/w...t-wheel-sc?c=69

Tenk å mye du kan dra på når du risikerer 0 med et Reserve-hjul

Enve fikk ikke akkurat gode resultater i stem og styretesten i siste tyske Bike heller (04/19). Det er ikke mange gode grunner til å kjøpe noe fra dem....

Er det noe spesielt som har skjedd med kvaliteten hos ENVE de siste årene, eller er det bare hypen rundt produktene som er i ferd med å gå over? Et så anerkjent merke som plutselig får så til de grader juling i tester er jo nesten litt absurd. Har de vokst seg for store?

Jeg vil vel tro at ENVE er det ENVE alltid har vært, men at det etterhvert kommer mer evne til å teste ting og avsløre hypen. ENVE minner meg om vandrehistorien om advokaten som ikke fikk godt med oppdrag før hen (mange)doblet timeprisen.
Noe av dette kan også komme av en mer objektiv presse? Det er i alle fall vanskelig å påstå nå at Pinkbike er kjøpt og betalt som talerør for amerikanske produsenter.

Første reaksjon er Hahahahaha. Andre reaksjon likeså. Man kan ikke designe hjul, og samidig forstå så innmari lite om hvordan er hjul funker.

[digresjon]Eller jo, det kan man, for de aller fleste navprodusentene (også min aller kjæreste Chris King) viser med flensplasseringen at de ikke skjønner endel elementær ting rundt sykkelhjul.

Et hjul blir ikke stivere enn den svakeste siden. Har man en side med lite dish (typisk drivsiden bak), hjelper det ikke noe å lage mer dish på den andre siden, da ender man bare opp med å kompensere med tilsvarende mykere eiker på den siden. American Classic er en av de få navprodusentene som har tatt konsekvensen av dette. Felger med offset brukes også, men de introduserer problem med at diameteren blir forskjellig på hver side når hjulet er bygget.
[/digresjon]

Når man bremser opp med en viss kraft, vil navet rotere et visst antall grader relativt til felgen. Da vil de ledene eikene miste f.eks. 10kg spenn, mens de slepende øker med 10kg, gitt at eikene er like og navets geometri er like for begge eikene.

Hvis man bruker tynnere eiker som ledende og tilsvarende tykkere på slepende, vil navet få samme rotasjon som over, men nå vil de tynnere ledende eikene miste f.eks. bare 5kg (fordi de er tynnere og dermed mer fleksible, og dermed strekker seg mer for en viss mengde spenn enn en stivere eike), mens de stivere slepende vil øke med 15kg. Dermed har man oppnådd nøyaktig ingenting, de tykkere eikene får ekstra belastning som tilsvarer tykkelsen, og de tynnere får en tilsvarende reduksjon. Faktisk så får de tykkere eikene større belastning i de gjenger og hode, og siden dette er den svakeste delen av en eike så man ender opp med å redusere holdbarheten fremfor å øke den.

Det er akkurat denne forskjellen i endring i spenn mellom tykke og tynne eiker jeg benytter meg av for å bygge dishede hjul så bra som mulig. Når felgen presses rett opp pga vertikale krefter fra underlaget (slag, de fleste vanlige svinger, og også vriding fra tråkk og brems) ønsker jeg at felgen skal fortsette å holde seg sentrert. Hvis felgen trykkes opp f.eks. 1mm over en rot eller en tung landing, vil eikene som passerer nederst miste ganske mye spenn. I et bakhjul med like stive eiker på hver side kan det bety at eikene på venstresiden går fra 70kg til 20kg, mens de på drivsiden går fra 120kg til 70kg. Du har da ikke lengre det samme prosentvise forholdet i spenn på hver side, og felgen trekkes til siden, og dermed forskyver kontaktpunktet mellom sykkel og bakken fra side til side. Og siden man balanserer en sykkel ved å flytte kontaktpunktet mellom sykkel og bakken fra side til side ved å vri på styret (akkurat slik man balanserer et kosteskaft i hånden ved å flytte hånden fra side til side), betyr det at sykkelen blir mindre stabil enn den den gjør med hjul hvor dette er tatt hensyn til.

En annen bonus med forskjellige eiker er at siden eikene mister prosentvis ca like mye spenn, betyr det at de eikene med lavest spenn ikke så lett ender opp med 0kg, og dermed unngår man nipler som skrur seg ut og eiker som ryker pga for tretthetsbrudd.

Har 30 mm reserve på ny Bronson så blir gøy å se hvordan det funker. Har knust mange alu-felger, så er mer enn villig til å teste karbo. Et stor bonus er jo at i motsetning til alu-hjulene jeg har hatt, så får jeg ny reserve uten diskusjon hvis noe går galt...

Er det noen som har reklamert på SC karbonhjul? Erfaring?

Bare for å bekrefte noe av det Ole sier, så brukte jeg 10 min på å sette opp en enkel simulering. På det øverste bildet har begge eikene 2mm diameter, mens på det nederste har lavspennsiden 1,75mm. toppen på eikene har en "tvungen" translasjon på 1 mm oppover / radialt. Det er lett å se at man får sideveis bevegelse når eikene er like, mens når de har forskjellig tverrsnitt, går de rett opp og ned.

Edit: Glemte å legge til at all bevegelse er "forsterket" med en faktor på 10.

Det er derimot kritisk å finne den perfekte mixen av eiker for en gitt "delta dish-vinkel" og eikelengde.

Kult. Hva slags software bruker du til den type simulering? Tenker på muligheten for å visualisere enkle mekaniske konstruksjoner på liknende måter.

Solidworks. Når ting begynner å bli mer avanserte, så foretrekker jeg Abaqus, men det er veldig tungt å komme inn i.