Derfor er jeg imot el-sykler på sti.

El-terrengsykler hører til i sortimentet på hjelpemiddelsentralen

Generelt sett enig.

Er dog ikke imot i områder med shuttlebasert nedoversykling. Der er elsykkel et mer miljøvennlig alternativ til gamle, slitne dieselpickuper.

Da løser vi heller det med autonome elektriske fremkomstmiddel som utenom sykling løser andre kommunikasjonsutfordringer.

Jeg er redd redaksjonen til slutt ikke har noe valg. Bransjen har valgt, elsykkel er framtida. Hvis du står på prinsippene dine mister du jobben din og andres, og bladet, da ingen vil reklamere i bladet... skal litt ryggrad til å ta den?

Dessverre. Jeg hadde likt et blad som heter Terrengsykkel, ikke terrengELsykkel... men sånn er det nok, dessverre. Eller?
Motorisert ferdsel der altså.

Jeg er redd redaksjonen til slutt ikke har noe valg. Bransjen har valgt, elsykkel er framtida. Hvis du står på prinsippene dine mister du jobben din og andres, og bladet, da ingen vil reklamere i bladet... skal litt ryggrad til å ta den?

Dessverre. Jeg hadde likt et blad som heter Terrengsykkel, ikke terrengELsykkel... men sånn er det nok, dessverre. Eller?
Motorisert ferdsel der altså.

Vi har valgt å omtale fenomenet ved å belyse utfordringene og evt fordeler, samt ta kategorien på alvor ved å gjennomføre en test.
Personlig ble jeg vesentlig mer skeptisk til et frislipp etter å ha prøvd dette i terrenget enn jeg var før - og jeg var allerede da kritisk.

Jeg mener elsykler er en fare for all terrengsykling. Vi valgte å ikke vekte personlige meninger i stor grad i denne utgaven.
Ingen av oss i redaksjonen ønsker at elsykler skal utgjøre en viktig del av Terrengsykkel.

Jeg mener elsykler er en fare for all terrengsykling.

El-terrengsykler hører til i sortimentet på hjelpemiddelsentralen. Hvis du har diagnostiserte medisinske behov (herunder høy alder) og rett på hjelpemidler for å overkomme disse; altså at du trenger assistanse for å komme deg ut på sti i skogen: Gudbevares. Kjør på! (under klare krav til effekt og hastighet). For alle andre: Forbud.

Truls Erik Johnsen
Johnsen Frameworks

Kan du si hvordan du kom frem til denne konklusjonen?

Vi har valgt å omtale fenomenet ved å belyse utfordringene og evt fordeler, samt ta kategorien på alvor ved å gjennomføre en test.
Personlig ble jeg vesentlig mer skeptisk til et frislipp etter å ha prøvd dette i terrenget enn jeg var før - og jeg var allerede da kritisk.

Jeg mener elsykler er en fare for all terrengsykling. Vi valgte å ikke vekte personlige meninger i stor grad i denne utgaven.
Ingen av oss i redaksjonen ønsker at elsykler skal utgjøre en viktig del av Terrengsykkel.

Som du ser er det ikke en konklusjon, men en mening.
Jeg mener og frykter at konfliktnivået i bynære marker vil øke ved frislipp av elsykling og at motstanderes reaksjon fort vil være et ønske om generelt sykkelforbud på stier.
Som påpekt tidligere har jeg i mange konfrontasjoner med forbudskåte markavernere forsvart syklisters rettigheter i marka. En del av forsvaret går på at vi også er ute etter freden og roen. Den gode opplevelsen i Marka. At vi ikke bare er forbrukere av Marka, men sunne brukere. Jeg tror denne oppfatningen vil endres når/hvis mange terrengsyklister inntar de bynære markene med hjelpemotorer på sykkelen.

Mye av dette gjelder også de litt mer avsidesliggende områder.
Rundt Sjusjøen traff du inntil nylig kun ihuga stinisser som stort sett holdt seg på tørr grunn, nå dukker det opp sporsettende el-syklister i myrlendte områder langt innpå fjellet.
Hittil har høyrøstede knikkerser stort sett bare slått alarm i forbindelse med Ultrabirken, nå ropes det om totalforbud. Det vil definitivt gjøre jobben tyngre for de som kjemper for syklistenes rettigheter på fjellet.

Det er vel noe som heter "som fanden leser bibelen" og jeg som motstander av motor på sti savner selvsagt noen mer om argumentene mot elsykkel på sti, men når det er sagt så synes jeg at dere i det store og hele klarte å gi en grei første gjennomgang av et vanskelig tema. Håper dog at dere lykkes bedre i få frem stemmer som kan få frem at verdier faktisk betyr noe i utvikling og reguleringer. For jeg regner med at dere kommer tilbake til temaet.

Jeg vil gjerne høre mer om hvordan "turboen" fungerer på de elsyklene deres tester. Stemmer det at noen ga 800% av det syklisten la i pedalene? Så dersom vi antar at en ok trent syklist selv kan legge i 250 W så har man opp ei kneik faktisk nærmere 2 000 W effekt? Hvor lenge i så fall?

Kødder du? % av hva da? En godt normalt trent syklist putter lett 1000w i kneikene. Toppsyklister sikkert nærmere 2000w, uten assistanse.

Jeg kødder ikke, jeg spør. Etter å ha lest testen så stiller jeg altså spørsmål ved myten om at lovlige elsykler kun yter 250 W på bakhjulet. Beskrivelsen som blir gitt tyder på at langt større krefter enn det.

El-terrengsykler hører til i sortimentet på hjelpemiddelsentralen.

Att den myten inte stämmer har ju kommit upp många gånger i diverse trådar.

Jag tror att det är rätt normalt att el-syklarna kan ge ut 600-700 watt under kortare perioder. Hur länge vet jag inte och jag tror inte det skulle vara något problem att designa något som kan ge ut mycket mer än 250 w i 59 minuter och ändå följa reglerna (med elektrionik iallafall) men det är nog en gråsone.

Sist klubbtrening jeg var med på i september var det bare gæmliser (kategorien 38+ som ikke klarte komme seg gjennom småbarnstida uten 15kg vektoppgang) som turde stille opp med elsykkel. De holdt iallefall følge med oss ungfoler på 35, men hva slags signal de sender til ungdommen er jeg usikker på. Personlig stiller jeg alltid på klubbtrening med hardtail for å vise at det ikke bare er utstyret som teller (dessuten går det litt saktere med hardtail, og det er fart som øker skadepotensialet, ikke hårete crux per se)

Det kan jo like gjerne bare bli forbud mot all sykling på sti. Det er jo bare å drite i det og fortsette som før. Der er jo det elsyklistene har gjort fram til nå i Oslomarka, og ingen bryr seg uansett.

Det er jo bare å drite i det og fortsette som før. Der er jo det elsyklistene har gjort fram til nå i Oslomarka, og ingen bryr seg uansett.

Att den myten inte stämmer har ju kommit upp många gånger i diverse trådar.

Jag tror att det är rätt normalt att el-syklarna kan ge ut 600-700 watt under kortare perioder. Hur länge vet jag inte och jag tror inte det skulle vara något problem att designa något som kan ge ut mycket mer än 250 w i 59 minuter och ändå följa reglerna (med elektrionik iallafall) men det är nog en gråsone.

Og mens vi venter på det;

I kommende utgave av Terrengsykkel skal vi skrive om elsykler. I den forbindelse ønsker jeg å komme med en liten utfordring til dere i denne tråden: Hvis du skulle sammenfattet ditt gode, saklige argument for hvorfor du er for/imot elsykler i noen ytterst få setninger, hva ville det vært?

Til opplysning ønsker vi å sette noen av disse argumentene på trykk!

// Kristoffer - Redaktør Terrengsykkel

Det er ikke noe myte. Effekten kan beregnes slik.

En Bosch CX har 75 Nm maks dreiemoment ved 76 omdreiinger pr minutt ifølge Bosch sin Web. Momentet er synkende opp mot 120 omdreininger slik at det aldri blir høyere effekt enn ved 76 omdreininger.

Effekt blir 75 Nm x 76 rpm x 2 x Pi / 60s = 596 W

Det er ikke noe myte. (...) En Bosch CX har (...) 596 W