Tesla: Ladeboks på 230 1-fas (nedjust. 16 A)?

Hvorfor? Fordi den termiske effekten kan føre til feilaktig utløsning av sikring eller på grunn av en gammel tommelfingerregel?

Hvis alt er utslitt blir ikke totalen mye bedre av en automatsikring. Hvilke fordeler mener du at et 1-1 bytte fra UZ til automat vil gi?

Ja. Du får kjøpt tredjeparts ladekladder med industrikontakt, f.eks. https://www.evexpert.eu/p/237/smart-portable-ac-charger-type2-cee-5-pin-32a-3phase

Ellers mener jeg at Audi E-tron også leveres med modulær ladekladd (slik som Tesla sin) som man kan sette industrikontakt på.

NB. Jeg er langt fra sikker på at en løs ladekladd som takler 22 kW er hverken smart eller lovlig med tanke på el- og brannsikkerhet.

Det er vel slik at det er kabelen etter sikringen som man sikrer og ikke belastningen. Ut fra type belastning velger man så karakteristikk(b,c osv for automatsikringer), slik at de f.eks kan tåle høye startstrømmer, fra motorer ol.Merkestrømmen til sikringen er langtidsbelastningen. Skrusikringer har også forskjellig karakteristikk ( flinke og trege), men de har ikke noe kortsluttningsvern. Jeg ville absolutt gått for automatsikringer aller helst jordfeilautomater på hver kurs. Du kan vel også bytte ut 10 A skrusikringer med 13A jordfeilautomater for å sikre 1,5mm2, hvis du har åpent anlegg.

Det jeg sikta til var den tommelfingerregelen, men når jeg googla det så fant jeg et sitat på at "siden NEK 400 tar hensyn til langvarig belastning ved små tverrsnitt (<4mm2) behøver man ikke anvende denne regelen", så da er det nok helt uproblematisk.


Jeg syns bare det var en merkelig argumentasjon, at man burde holde på sikringene som løste ut tregest/senest (tid eller strøm?), FORDI anlegget var utslitt/dårlig dimensjonert.
I mitt hode virker det mer logisk å sette inn ei løsning som er mer "konservativ" i karakteristikken hvis anlegget ikke er helt up to date. Men som sagt, mulig jeg misforstår hva du mente?

Skrusikringer brukes gjerne som rene kortslutningsvern i dag, de har alltid vært gode på kortslutning.

Nå var det hovedsikring som var spørsmålet sånn som jeg oppfattet det, antar uansett at man ønsker å ha eventuelle jordfeilvern nedstrøms.

Nå ble det litt teknisk for meg, men ja, det blir jordfeilvern på 16a sikringen som skal til El-bilen.

I og med at jeg kun har 6 skrusikringer (utover hovedsikring) så kan vel bare disse byttes til automatsikringer? Og hovedsikring da. Jeg skal høre med elektrikeren.

TWC koster 5100 kr ny hos Tesla.
Ikke kjøp på finn til noen hundrelapper billigere. Det er lettere å forholde seg til Tesla, enn til en eller annen finn.no selger ved evt problemer vil jeg tro?

Den kan justeres i trinn fra 6 A opp til 32A med et lite hjul inne i laderen . Dette gjøres ved installasjon, og kan endres når du oppgraderer sikringen fra 16A til 32A en gang i fremtiden.

Med IT nett kan man velge å koble den til to eller tre faseledere.
Dessverre gir ikke IT-nett deg en fullverdig trefase, men det gir ca 1kW ekstra ved 32A.

TWC kan lade andre biler med type2 plugg, men etter hva jeg har lest, virker ikke dette på alle biler dersom du bruker trefasekobling på IT nett.